CN202884193U

CN202884193U - 应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀

Info

Publication number: CN202884193U
Application number: CN 201220515318
Authority: CN
Inventors: 王凯; 赵骁
Original assignee: AVIC Shanghai Aeronautical Measurement Controlling Research Institute
Current assignee: AVIC Shanghai Aeronautical Measurement Controlling Research Institute
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2012-10-09
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2022-10-09

Abstract

本实用新型公开了一种应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，其包括线圈、阀壳、常开堵头、密封垫等元件，线圈位于阀壳的内侧，密封垫与线圈、阀壳、定铁芯贴合，定铁芯与阀壳之间过盈配合，右盖板位于常开堵头和密封垫之间，阀体位于阀壳的下侧，左盖板位于阀体的一侧，第一弹簧夹在常闭堵头和支架之间，第一调整垫片位于常闭堵头和衔铁之间，第二弹簧夹在常开堵头和常闭堵头之间，第二调整垫片位于支架的一侧，阀盖位于支架与线圈之间，支架固定于阀体上，衔铁、常开堵头、常闭堵头、第一调整垫片、第二弹簧和密封垫组成动阀芯。本实用新型实现微型化、大流量且能适应飞机各种环境要求。

Description

应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀

技术领域

本实用新型属于流体密封和电磁转换领域，特别是涉及一种应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀。

背景技术

飞机的氧气浓缩器系统是关系到飞行员生命安全的重要保障系统，而氧气浓缩器系统中的执行部件尤为重要，其可靠性直接关系到飞行员的生命安全。三通电磁阀是关系到氧气浓缩器系统能否正常工作的关键部件。现有三通电磁阀较少采用全金属不锈钢材料，使其不能满足环境适应性要求，有类似结构的三通电磁阀采用常规设计方法，往往体积较大，无法满足机载要求，即使个别能够满足机载尺寸要求，也因其流量小而无法满足性能要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，其实现微型化、大流量且能适应飞机各种环境要求。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，其包括线圈、阀壳、常开堵头、密封垫、定铁芯、右盖板、阀体、左盖板、第一弹簧、第一调整垫片、第二弹簧、常闭堵头、衔铁、第二调整垫片、支架和阀盖，线圈位于阀壳的内侧，密封垫与线圈、阀壳、定铁芯贴合，定铁芯与阀壳之间过盈配合，右盖板位于常开堵头和密封垫之间，阀体位于阀壳的下侧，左盖板位于阀体的一侧，第一弹簧夹在常闭堵头和支架之间，第一调整垫片位于常闭堵头和衔铁之间，第二弹簧夹在常开堵头和常闭堵头之间，第二调整垫片位于支架的一侧，阀盖位于支架与线圈之间，支架固定于阀体上，衔铁、常开堵头、常闭堵头、第一调整垫片、第二弹簧和密封垫组成动阀芯。

优选地，所述定铁芯的中间设有导流孔。

优选地，所述阀体的底面开有常闭进气口和常开进气口，阀体的侧面开有排气口。

优选地，所述衔铁的吸合面设有导气槽。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型实现微型化、大流量且能适应飞机各种环境要求。本实用新型还具有体积小、重量轻，流通能力强，响应速度快，结构可拆卸，便于维修，在恶劣环境下可靠性高、寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀的结构示意图。

图2为本实用新型中阀体的结构示意图。

图3为本实用新型应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀的工作原理示意图。

图4为本实用新型中衔铁的结构示意图。

图5为本实用新型中定铁芯的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀包括线圈1、阀壳2、常开堵头3、密封垫4、定铁芯5、右盖板6、阀体7、左盖板8、第一弹簧9、第一调整垫片10、第二弹簧11、常闭堵头12、衔铁13、第二调整垫片14、支架15和阀盖16，线圈1位于阀壳2的内侧，密封垫4与线圈1、阀壳2、定铁芯5贴合，右盖板6位于常开堵头3和密封垫4之间，阀体7位于阀壳2的下侧，左盖板8位于阀体7的一侧，第一弹簧9夹在常闭堵头12和支架15之间，第一调整垫片10位于常闭堵头12和衔铁13之间，常闭堵头12和衔铁13螺纹连接，第二弹簧11夹在常开堵头3和常闭堵头12之间，第二调整垫片14位于支架15的一侧，阀盖16位于支架15与线圈1之间，支架15固定于阀体7上。衔铁13、常开堵头3、常闭堵头12、第一调整垫片10、第二弹簧11和密封垫4组成动阀芯。定铁芯5与阀壳2之间过盈配合，定铁芯5的常开活门口E与常开堵头3保持一定的间隙。动阀芯与定铁芯均采用防腐软磁合金棒材经车削加工而成，阀盖与阀壳均采用防腐软磁合金材料（型号为17-4PH）棒材加工而成。常闭堵头和衔铁之间的工作气隙的距离通过第一调整垫片调整动阀芯的长度来调节。第一弹簧是大弹簧，第二弹簧是小弹簧，第一调整垫片是小调整垫片，第二调整垫片是大调整垫片。本实用新型应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀在不低于-55℃，不高于70℃范围内能密封0.4MPa的气体；且在24V DC电压时阀门能开启，32V DC电压时阀门不会被烧毁。且在24V-32VDC电压时阀门能开启，32V DC电压时阀门不会被烧毁。定铁芯的常开活门口E的直径和左盖板的常闭活门口D的直径均为Φ2.2mm，边缘倒0.2mm的圆角，可以减小密封面处介质作用力和密封面上密封力，同时可降低密封垫磨损，提高产品寿命。

如图2所示，阀体的底面开有常闭进气口A和常开进气口B，阀体的侧面开有排气口C。

如图3所示，阀体中间部分跟排气口C联通，但对外界是密封的。动铁芯的移动，实现常开堵头3、常闭堵头12与活门口密封关系的切换，进而实现进气口与排气口连通关系的切换。初始状态，第一弹簧9处于压缩状态，其弹簧力顶紧常闭堵头12，常闭活门口D封闭，常闭进气口A与排气口C不连通，而此时第二弹簧11虽处于压缩状态，但常开堵头因衔铁13挡肩的限制，未能触及常开端活门口E，也即常开进气口B与排气口C联通，实现进排气。当本实用新型应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀供电工作时，本实用新型应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀通电产生电磁力，其克服第一弹簧9的作用，使动铁芯发生运动，直至抵住定铁芯5为止，此时常开端活门口与常开堵头接触，在第二弹簧11的作用下，常开端活门口封闭，常开进气口B与排气口C不连通，相反常闭进气口A与排气口C实现了连通，实现进排气，从而满足氧气浓缩器供/排气的切换要求。

如图3和图4所示，衔铁的吸合面F设有导气槽17，通过流量计算确定导气槽大小，其尺寸直接影响三通电磁阀的流量，通过导气槽实现三通电磁阀的排气。导流槽方便气体流出，实现与排气口C的连通。

如图5所示，定铁芯5的中间设有导流孔18，方便气体流出。

本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改型和改变。因此，本实用新型覆盖了落入所附的权利要求书及其等同物的范围内的各种改型和改变。

Claims

1.一种应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，包括线圈、阀壳、常开堵头、密封垫、定铁芯、右盖板、阀体、左盖板、第一弹簧、第一调整垫片、第二弹簧、常闭堵头、衔铁、第二调整垫片、支架和阀盖，其特征在于，线圈位于阀壳的内侧，密封垫与线圈、阀壳、定铁芯贴合，定铁芯与阀壳之间过盈配合，右盖板位于常开堵头和密封垫之间，阀体位于阀壳的下侧，左盖板位于阀体的一侧，第一弹簧夹在常闭堵头和支架之间，第一调整垫片位于常闭堵头和衔铁之间，第二弹簧夹在常开堵头和常闭堵头之间，第二调整垫片位于支架的一侧，阀盖位于支架与线圈之间，支架固定于阀体上，衔铁、常开堵头、常闭堵头、第一调整垫片、第二弹簧和密封垫组成动阀芯。

2.如权利要求1所述的应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，其特征在于，所述定铁芯的中间设有导流孔。

3.如权利要求1所述的应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，其特征在于，所述阀体的底面开有常闭进气口和常开进气口，阀体的侧面开有排气口。

4.如权利要求1所述的应用在飞机氧气浓缩器系统上的三通电磁阀，其特征在于，所述衔铁的吸合面设有导气槽。