CN202883877U - 一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置 - Google Patents

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刘红军
周洲
王正平
陈荣
范庆明
丁友�
吕胜利
李斌
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Abstract

本实用新型提出一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置，由定位底盘、限位安装外壳和减震轮胎组成，定位底盘中心有空心圆柱，多个减震轮胎套在空心圆柱上，限位安装外壳套在减震轮胎外侧，将减震轮胎固定，限位安装外壳与定位底盘不接触。本实用新型利用减震轮胎的充气膨胀达到轮胎与底板和盖板之间的配合，利用轮胎的弹簧特性，达到减震的效果，底盘和外壳顶部为定位装置，其作用为定位用，用来连接动态移动电瓶小车以及风洞天平，本实用新型达到了对天平进行减震的效果，天平能够在平稳的环境下工作，提高了动态移动试验车上风洞天平的测量精确度，并且提高了天平的寿命，节约了测试成本。

Description

一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，具体为一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置。
背景技术
风洞天平是测量风洞中作用在模型上的空气动力和力矩的设备。它能将空气动力和力矩沿3个相互垂直的坐标轴系分解并进行精确测量。它根据零位测量原理,通过张线或拉杆,将作用在模型上的力和力矩沿预定的相互垂直的坐标系分解，各分量分别作用在预调平衡的几组杠杆上，根据重新调节到平衡状态的调节量的大小从而获得模型上的力和力矩。
在申请号为201220510815.0的中国专利中公开了一种动态移动测试飞行器气流流动试验车，其是对于超大或大展弦比飞行器在保证飞行器机身整体结构完整性的情况下，制做飞行器的缩比模型，并将缩比模型放置试验车上，利用试验车的快速移动来使气体流过模型，从而获得相关的试验参数，为超大或大展弦比飞行器因无法在风洞进行实验而提出的一种新的测量方法。但对于移动车载上测量相关实验数据的风洞天平，因其具有的高精度和易损性，且需在相对平稳地环境中工作的特点，所以需发明一种简单可靠的车载减震装置，从而能够保证风洞天平在动态移动试验车快速移动的过程中平稳工作，只有这样才能减少振动对风洞天平所采集到的实验数据的影响，防止天平由于过度震颤而发生损坏。
发明内容
要解决的技术问题
为解决现有技术存在的问题，避免试验车振动对实验数据的影响，防止天平由于过度震颤发生损坏，本实用新型提出一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置。
技术方案
本实用新型的技术方案为：
所述一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置，其特征在于：由定位底盘、限位安装外壳和减震轮胎组成；定位底盘中心有空心圆柱，空心圆柱外表面为波纹面；限位安装外壳为一端封闭的空心圆柱壳体，限位安装外壳内表面为波纹面；多个减震轮胎套在空心圆柱上，限位安装外壳套在减震轮胎外侧，减震轮胎充气后，减震轮胎内圈外表面与空心圆柱的波纹面无间隙配合，减震轮胎外圈外表面与限位安装外壳的波纹面无间隙配合，限位安装外壳与定位底盘不接触；定位底盘底面与试验车固定连接，限位安装外壳封闭端外端面中心有定位板，定位板与风洞天平固定连接。
所述一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置，其特征在于：减震轮胎充气后的胎压为0.73kg/cm2～0.8kg/cm2。
有益效果
本实用新型为风洞天平的减震装置，在用动态移动试验车对大翼展飞机进行风洞试验时，利用减震轮胎的充气膨胀达到轮胎与底板和盖板之间的配合，利用轮胎的弹簧特性，达到减震的效果，底盘和外壳顶部为定位装置，其作用为定位用，用来连接动态移动电瓶小车以及风洞天平，本实用新型达到了对天平进行减震的效果，天平能够在平稳的环境下工作，提高了动态移动试验车上风洞天平的测量精确度，并且提高了天平的寿命，节约了测试成本。
附图说明
图1为本实用新型的装配结构图
图2为本实用新型的定位底盘结构图；
图3为本实用新型的限位安装外壳结构图；
图4为本发明的减震轮胎结构图。
其中：1、定位底盘；2、定位安装孔；3、减震轮胎；4、定位板；5、限位安装外壳。
具体实施方式
下面结合具体实施例描述本实用新型：
本实施例用于连接的风洞天平型号为SI-660-60，其精度为 F x = F y = 1 8 N , F z = 1 4 N , T x = T y = 10 1333 Nm , T z = 10 1333 Nm .
本实施例的结构如图1所示，减震装置由定位底盘1、限位安装外壳5和减震轮胎3组成。定位底盘1和限位安装外壳5选用铝合金材料，定位底盘的结构见图1和图2，定位底盘盘面上有用于与试验车连接的定位安装孔2，通过定位安装孔用螺纹连接将定位底盘固定在试验车上。定位底盘中心有空心圆柱，空心圆柱外表面为波纹面。
参照附图3，限位安装外壳为一端封闭的空心圆柱壳体，限位安装外壳内表面为波纹面；限位安装外壳封闭端外端面中心有定位板4，定位板用以与风洞天平固定连接。
本实施例中，3个减震轮胎套在定位底盘中心的空心圆柱上，限位安装外壳套在减震轮胎外侧，减震轮胎充气后，减震轮胎内圈外表面与空心圆柱的波纹面无间隙配合，减震轮胎外圈外表面与限位安装外壳的波纹面无间隙配合，使减震轮胎固定在空心圆柱上，限位安装外壳与定位底盘不接触，从而保证减震的要求。
减震轮胎3采用汽车用防震橡胶材料，正常汽车所用轮胎的胎压为2.2kg/cm2～2.4kg/cm2，为了保证轮胎不至于过硬而影响减震效果，通过大量试验，我们发现，选用正常汽车轮胎胎压的1/3，即减震轮胎充气后的胎压为0.73kg/cm2～0.8kg/cm2时，减震效果最好。

Claims (2)

1.一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置，其特征在于：由定位底盘、限位安装外壳和减震轮胎组成；定位底盘中心有空心圆柱，空心圆柱外表面为波纹面；限位安装外壳为一端封闭的空心圆柱壳体，限位安装外壳内表面为波纹面；多个减震轮胎套在空心圆柱上，限位安装外壳套在减震轮胎外侧，减震轮胎充气后，减震轮胎内圈外表面与空心圆柱的波纹面无间隙配合，减震轮胎外圈外表面与限位安装外壳的波纹面无间隙配合，限位安装外壳与定位底盘不接触；定位底盘底面与试验车固定连接，限位安装外壳封闭端外端面中心有定位板，定位板与风洞天平固定连接。
2.根据权利要求1所述一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置，其特征在于：减震轮胎充气后的胎压为0.73kg/cm2～0.8kg/cm2。
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CN102889333A (zh) * 2012-10-17 2013-01-23 西北工业大学 一种用于保障车载风洞天平平稳工作的减震装置

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