CN202879582U - 一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构 - Google Patents
一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构,其特征在于:其特征在于:所述的联接结构为两个部分,采用油管压块、油管卡环分别压紧,由于采用上述结构,该联接结构具有以下优点:1、减少了壳体、油缸上油嘴内螺纹的加工工序,降低了制造成本;2、避免了O型环在旋转扭力的作用下损伤的风险,提高了总成的稳定性、可靠性;3、油管上减少了六角螺栓,降低了油管的采购成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮齿条式转向机,特别涉及一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构。
背景技术
在齿轮齿条式液压转向机中,油管与壳体、油缸的联接方式是通过螺纹联接来实现的,因此转向机壳体、油缸上油嘴孔必须加工内螺纹,加工成本较高;而且油管上必须连带螺栓,成本较高。同时由于联接方式为螺纹联接,因此锁紧时,O型环在压缩状态下必然受到旋转扭力的作用,易损伤,导致转向器总成漏油失效。
针对上述的问题,提供一种新型的联接结构在提高可靠性的同时降低加工成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构,以实现在提高可靠性的同时降低加工成本的目的。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是,一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构,其特征在于:所述的联接结构为油管压块压紧端部有突起状圆盘的油管,紧固螺栓锁紧油管、油管压块与壳体。
所述的联接结构为油管卡环铆紧端部分别带有突起状圆盘的油管与油缸。
一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构,由于采用上述结构,该联接结构具有以下优点:1、减少了壳体、油缸上油嘴内螺纹的加工工序,降低了制造成本;2、避免了O型环在旋转扭力的作用下损伤的风险,提高了总成的稳定性、可靠性;3、油管上减少了六角螺栓,降低了油管的采购成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明;
图1为本实用新型一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构的结构示意图;
图2为本实用新型一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构的局部Ⅰ结构示意图;
图3为本实用新型一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构的局部Ⅱ结构示意图;
图4为本实用新型一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构的局部Ⅰ剖面结构示意图;
图5为本实用新型一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构的局部Ⅱ剖面结构示意图;
图6为现有技术中油管联接结构的结构示意图;
图7为现有技术中油管联接结构的局部结构示意图;
图8为现有技术中油管联接结构的局部剖面结构示意图;
在图1-8中,1、油管;2油管卡环;3、油管压块;4、紧固螺栓;5、O型环;6、壳体;7、油缸。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型提供一种可有效避免O型环5密封失效的油管联接方式。将油管1与壳体6 、油缸7的联接方式设计成压铆式的。
本实用新型分为两个部分,具体实施方式如下:
1、油管1与壳体6的联接
如图2所示,首先将油管1放入壳体6油嘴孔中,然后用油管压块3压住端部有凸起状圆盘的油管1,最后用紧固螺栓4锁紧油管1与壳体6。
2、油管1与油缸7的联接
如图3所示,首先将油管1放入油缸7油嘴孔中,然后用油管卡环2铆紧端部有凸起状圆盘的油管1与端部有凸起状圆盘的油缸7。
本实用新型包括油管1、油管压块3、紧固螺栓4、油管卡环2,采用压铆联接代替螺纹联接,提高了油管联接的可靠性。
本实用新型将油管1与壳体6、油缸7联接方式设计成压铆式的,因此极大的避免了油管上O型环5在压缩状态下受旋转扭力的作用,易损伤,导致漏油失效,提高了一次交检合格率;
同时减少了壳体6、油缸7上油嘴内螺纹的加工工序,在一定程度上降低了制造成本,油管上减少了六角螺栓,降低了油管的采购成本。
试验数据表明,使用上述新联接方式的转向机零公里及售后油管漏油的发生率远远小于现有联接方式的转向机,最后在通过对转向机的疲劳试验后,转向机的各项技术指标均符合要求,同时采用本发明新联接方式的转向机已完成了客户路试;并已批量装车。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构,其特征在于:所述的联接结构为油管压块(3)压紧端部有突起状圆盘的油管(1),紧固螺栓(4)锁紧油管(1)、油管压块(3)与壳体(6)。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条式液压转向机的油管联接结构,其特征在于:所述的联接结构为油管卡环(2)铆紧端部分别带有突起状圆盘的油管(1)与油缸(7)。
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