CN202879410U - 一种安全气囊电控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全气囊电控系统，包括微处理器、用于为系统供电的电源模块和备用电源模块，所述微处理器的输入端连接有用于检测车座上是否有人的红外传感器、用于检测汽车撞击程度的加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三，所述微处理器的输出端连接有用于驱动安全气囊爆破的点火触发电路，所述点火触发电路的输出端连接有气体发生器。本实用新型结构简单，安装方便，满足了系统对实时性和可靠性的需求，在汽车发生碰撞事故时，在车内有人员的状况下，保证安全气囊及时打开，保证车内人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全技术领域，尤其是涉及一种安全气囊电控系统。
背景技术
随着高速公路的发展和汽车控制技术的提高，汽车的性能也日益完善，快节奏的生活旋律也使得人们驾车时的行驶速度也相应加快，同时伴随着汽车数量的增加和交通运输的日益繁忙，交通事故所引起的人员伤亡已成为不容忽视的社会问题，而作为汽车事故过程中用于保护人身安全的安全气囊，对其控制系统的实时性、安全可靠性等方面也提出了更高的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种安全气囊电控系统，该系统在汽车发生碰撞事故时，在车内有人员的状况下，保证安全气囊及时打开，保证车内人员的安全，该系统结构简单，安装方便，满足了系统对实时性和可靠性的需求。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种安全气囊电控系统，其特征在于：包括微处理器、用于为系统供电的电源模块和备用电源模块，所述微处理器的输入端连接有用于检测车座上是否有人的红外传感器、用于检测汽车撞击程度的加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三，所述微处理器的输出端连接有用于驱动安全气囊爆破的点火触发电路，所述点火触发电路的输出端连接有气体发生器。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述点火触发电路由二极管D1、二极管D2、三极管Q2，以及电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C4、电容C5、发光二极管LED、继电器KA和按钮开关K4组成，所述二极管D1的阳极与电源VCC连接，所述D1的阴极与所述电容C4的一端、发光二极管LED的阳极、二极管D2的阴极和继电器KA的A端均连接，所述电容C4的另一端接地，所述发光二极管LED的阴极与所述电阻R1的一端连接，所述电阻R1的另一端接地，所述二极管D2的阳极、继电器KA的B端均与所述三极管Q2的集电极连接，所述继电器KA的引脚1与所述电容C5的一端和按钮开关K4的一端连接，所述电容C5的另一端与所述电阻R4的一端连接，所述继电器KA的引脚2与所述电阻R4的另一端连接，所述三极管Q2的基极与所述电阻R2的一端和电阻R3的一端均连接，所述电阻R2和所述三极管Q2的发射极均接地，所述电阻R3的另一端为输入端，所述继电器KA的引脚2与所述按钮开关K4的另一端之间为输出端。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述红外传感器由与所述微处理器的输出端连接的红外发射器和与所述微处理器的输入端连接的红外接收器组成。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述加速度传感器一安装在汽车前端，所述加速度二安装在汽车左端，所述加速度三安装在汽车右端。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述微处理器为Luminary公司生产的LM3S1138。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三均为三轴加速度传感器MMA7260。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述备用电源模块为大容量电容充电电源模块。
上述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述气体发生器为TRW公司的多级气囊气体发生器。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、结构简单，安装方便，满足了系统对实时性和可靠性的需求。
2、在汽车发生碰撞事故时，在车内有人员的状况下，保证安全气囊及时打开，保证车内人员的安全。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
图2为本实用新型点火触发电路的电路原理图。
图3为本实用新型的加速度传感器一、加速度传感器二和加速度传感器三的安装位置示意图。
附图标记说明:
1—微处理器； 2—加速度传感器一； 3—电加速度传感器二；
4—加速度传感器三； 5—电源模块； 6—备用电源模块；
7—点火触发电路； 8—气体发生器； 9—红外传感器；
9-1—红外发射器； 9-2—红外接收器；
具体实施方式
如图1所示的一种安全气囊电控系统，包括微处理器1、用于为系统供电的电源模块5和备用电源模块6，所述微处理器1的输入端连接有用于检测车座上是否有人的红外传感器9、用于检测汽车撞击程度的加速度传感器一2、加速度传感器二3和加速度传感器三4，所述微处理器1的输出端连接有用于驱动安全气囊爆破的点火触发电路7，所述点火触发电路7的输出端连接有气体发生器8。
如图2所示，所述点火触发电路7由二极管D1、二极管D2、三极管Q2，以及电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C4、电容C5、发光二极管LED、继电器KA和按钮开关K4组成，所述二极管D 1的阳极与电源VCC连接，所述D1的阴极与所述电容C4的一端、发光二极管LED的阳极、二极管D2的阴极和继电器KA的A端均连接，所述电容C4的另一端接地，所述发光二极管LED的阴极与所述电阻R1的一端连接，所述电阻R1的另一端接地，所述二极管D2的阳极、继电器KA的B端均与所述三极管Q2的集电极连接，所述继电器KA的引脚1与所述电容C5的一端和按钮开关K4的一端连接，所述电容C5的另一端与所述电阻R4的一端连接，所述继电器KA的引脚2与所述电阻R4的另一端连接，所述三极管Q2的基极与所述电阻R2的一端和电阻R3的一端均连接，所述电阻R2和所述三极管Q2的的发射极均接地，所述电阻R3的另一端为输入端，所述继电器KA的引脚2与所述按钮开关K4的另一端之间为输出端。
如图1所示，所述红外传感器9由与所述微处理器1的输出端连接的红外发射器9-1和与所述微处理器1的输入端连接的红外接收器9-2组成。
如图3所示，所述加速度传感器一2安装在汽车前端，所述加速度传感器二3安装在汽车左端，所述加速度传感器三4安装在汽车右端。
本实施例中，所述微处理器1为Luminary公司生产的LM3S 1138。
本实施例中，所述加速度传感器一2、加速度传感器二3和加速度传感器三4均为三轴加速度传感器MMA7260。
本实施例中，所述备用电源模块6为大容量电容充电电源模块。
本实施例中，所述气体发生器8为TRW公司的多级气囊气体发生器。
如图1和图3所示，本实用新型的工作原理为：汽车发生碰撞时，若是汽车前端发生碰撞，则所述加速度传感器一2检测到碰撞信息后，将信息发送到所述微处理器1中，所述微处理器1接收到信号后触发所述红外发射器9发射红外光信号，所述红外接收器9接收信号，当车座上有人时，所述红外接收器9不能接收到红外光信号，因此所述红外光接收器9向所述微处理器1发送低电平信号，当车座上无人时，所述红外接收器9接收到红外光信号，因此所述红外光接收器9向所述微处理器1发送高电平信号，当所述微处理器1接收到所述红外光接收器9发送的低电平信号时，所述微处理器1对接收到的所述加速度传感器一2传送的信号进行分析处理，处理后的结果若是符合安全气囊的爆破条件，则控制所述点火触发电路7驱动所述气体发生器8工作，此时安全气囊爆破，若是所述微处理器1接收到所述红外光接收器9发送的高电平信号时，无论处理后的结果若是否符合安全气囊的爆破条件，安全气囊都不会爆破，所述备用电源模块防止碰撞后电路断电而不能引爆气囊的情况下，为系统供电。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (8)
1.一种安全气囊电控系统，其特征在于：包括微处理器（1）、用于为系统供电的电源模块（5）和备用电源模块（6），所述微处理器（1）上接有用于检测车座上是否有人的红外传感器（9），所述微处理器（1）的输入端连接有用于检测汽车撞击程度的加速度传感器一（2）、加速度传感器二（3）和加速度传感器三（4），所述微处理器（1）的输出端连接有用于驱动安全气囊爆破的点火触发电路（7），所述点火触发电路（7）的输出端连接有气体发生器（8）。
2.根据权利要求1所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述点火触发电路（7）由二极管D1、二极管D2、三极管Q2，以及电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C4、电容C5、发光二极管LED、继电器KA和按钮开关K4组成，所述二极管D 1的阳极与电源VCC连接，所述D 1的阴极与所述电容C4的一端、发光二极管LED的阳极、二极管D2的阴极和继电器KA的A端均连接，所述电容C4的另一端接地，所述发光二极管LED的阴极与所述电阻R1的一端连接，所述电阻R1的另一端接地，所述二极管D2的阳极、继电器KA的B端均与所述三极管Q2的集电极连接，所述继电器KA的引脚1与所述电容C5的一端和按钮开关K4的一端连接，所述电容C5的另一端与所述电阻R4的一端连接，所述继电器KA的引脚2与所述电阻R4的另一端连接，所述三极管Q2的基极与所述电阻R2的一端和电阻R3的一端均连接，所述电阻R2和所述三极管Q2的发射极均接地，所述电阻R3的另一端为输入端，所述继电器KA的引脚2与所述按钮开关K4的另一端之间为输出端。
3.根据权利要求1所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述红外传感器（9）由与所述微处理器（1）的输出端连接的红外发射器（9-1）和与所述微处理器（1）的输入端连接的红外接收器（9-2）组成。
4.根据权利要求1所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述加速度传感器一（2）安装在汽车前端，所述加速度传感器二（3）安装在汽车左端，所述加速度传感器三（4）安装在汽车右端。
5.根据权利要求1所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述微处理器（1）为Luminary公司生产的ARM处理器LM3S 1138。
6.根据权利要求1或4所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述加速度传感器一（2）、加速度传感器二（3）和加速度传感器三（4）均为三轴加速度传感器MMA7260。
7.根据权利要求1所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述备用电源模块（6）为大容量电容充电电源模块。
8.根据权利要求1所述的一种安全气囊电控系统，其特征在于：所述气体发生器（8）为TRW公司的多级气囊气体发生器。
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| CN110254299A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-09-20 | 曼德电子电器有限公司 | 车辆电动座椅调节装置、方法及车辆 |
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2012
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