CN202879248U - 中型货车、客车四轮驱动机构 - Google Patents
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Abstract
中型货车、客车四轮驱动机构，属于汽车技术领域。包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥上设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。本实用新型结构合理简单，前、后桥上分别设置减速器，减速器通过半轴、双万向传动装置驱动连接车轮，前桥和后桥均为驱动桥，双万向传动装置克服角速度差，实现同速行驶，不存在前后桥、左右轮有差速现象，能很好解决转向与前进速度不受影响，全部钢性连接，承载能力强，适用于复杂环境下车辆的行走。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驱动转向装置，特别是货车、客车的驱动转向装置，属于汽车技术领域。
背景技术
汽车都有前桥和后桥、前轮和后轮，由发动机驱动的前桥和/或后桥为驱动桥，转动并推动汽车前进的轮子为驱动轮。汽车驱动方式，一般分为两轮驱动和四轮驱动两大类。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。所谓两轮驱动，发动机输出的动力全部输送到前驱动桥或后驱动桥上，通过前轮或后轮使汽车前进，两轮驱动是汽车的一种传统的驱动方式，特别是货车、客车都是采用后轮驱动的两轮驱动系统，两轮驱动承载能力小、安全与可靠性不强，当遇到凹凸不平以及潮湿与积雪的路面时易打滑，带来安全隐患。所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，发动机输出扭矩分布在前后所有的轮子上，四轮驱动汽车的行驶能力一般高于两轮驱动汽车的行驶能力。近年来，四轮驱动方式从越野车向一些高档轿车和豪华跑车逐渐发展。
实用新型内容
本实用新型就是针对上述现有技术中存在的问题，提供一种驱动能力强、工作可靠、操作稳定、平衡性好的中型货车、客车四轮驱动机构。
本实用新型是这样实现的，中型货车、客车四轮驱动机构，包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥上设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。
所述半轴为弯曲式半轴。
所述双万向转向机构为线形双万向节。
所述前、后驱动桥上减速器的速比相同。
本实用新型结构合理简单，生产制造容易，使用性能好。客、货车驱动能力强，工作可靠操作稳定，平衡性好等优点。前、后桥上分别设置减速器，减速器通过半轴、双万向传动装置驱动连接车轮，前桥和后桥均为驱动桥，双万向传动装置克服角速度差，实现同速行驶，不存在前后桥、左右轮有差速现象，能很好解决转向与前进速度不受影响，全部钢性连接，承载能力强，适用于复杂环境下车辆的行走。在实际行驶过程中，发动机通过变速箱驱动传动轴旋转，传动轴旋转驱动减速器，减速器将旋转动力通过半轴、双万向传动装置驱动车轮转动。车辆拐弯时，通过方向机的横拉杆带动前桥两端的双万向传动装置和车轮，完成同步拐弯动作。双万向节完成万向转动，消除角速度误差，保证转向的匀速性和转向性。线形双万向节和半轴构成的组合结构，传动效率100%，无动力损失。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1传动轴、2减速器、3半轴、4车轮、5双万向传动装置、6横拉杆、7驱动桥。
具体实施方式
中型货车、客车四轮驱动机构，由前桥、后桥、车轮4、传动轴1、发动机、减速器2等安装连接构成，前桥和后桥均为驱动桥，驱动桥7上设置减速器1，驱动桥7两端分别安装连接弯曲式半轴3、双万向传动装置5和车轮4，发动机通过传动轴1驱动连接减速器2，减速器驱动半轴3、双万向传动装置5和车轮4转动，减速器2两侧的双万向传动装置5连接方向机的横拉杆6。双万向转向机构采用线形双万向节，半轴3采用弯曲式半轴，构成双万向节和半轴组合结构，前、后驱动桥同速比，保证转向前轮角度的调节与速度不受影响。
Claims (4)
1.一种中型货车、客车四轮驱动机构，包括前桥、后桥、车轮、传动轴、发动机、减速器，其特征是，所述前桥和后桥均为驱动桥，前、后驱动桥上分别设置减速器，减速器两侧的驱动桥端分别设有半轴、双万向传动装置和车轮，发动机通过传动轴驱动连接减速器，减速器通过半轴连接双万向传动装置和车轮，减速器两侧的双万向传动装置连接方向机的横拉杆。
2.根据权利要求1所述的中型货车、客车四轮驱动机构，其特征是，所述半轴为弯曲式半轴。
3.根据权利要求1所述的中型货车、客车四轮驱动机构，其特征是，所述双万向转向机构为线形双万向节。
4.根据权利要求1所述的中型货车、客车四轮驱动机构，其特征是，所述前、后驱动桥上减速器的速比相同。
Priority Applications (1)
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| CN 201220560632 CN202879248U (zh) | 2012-10-30 | 2012-10-30 | 中型货车、客车四轮驱动机构 |
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| CN 201220560632 CN202879248U (zh) | 2012-10-30 | 2012-10-30 | 中型货车、客车四轮驱动机构 |
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| CN202879248U true CN202879248U (zh) | 2013-04-17 |
Family
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|---|---|
| CN (1) | CN202879248U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103273839A (zh) * | 2013-06-02 | 2013-09-04 | 十堰鸿孝电动车桥有限公司 | 电动车用一体化驱动前桥总成 |
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2012
- 2012-10-30 CN CN 201220560632 patent/CN202879248U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103273839A (zh) * | 2013-06-02 | 2013-09-04 | 十堰鸿孝电动车桥有限公司 | 电动车用一体化驱动前桥总成 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130417 Termination date: 20131030 |