CN202867057U - 机车引擎燃油供应装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车引擎燃油供应装置，包括：一油箱、一油泵、一供油管、一加油管、一调压阀及一油气回收管。其中，油箱包括有一油室及一燃油注入口；油泵固设于油箱的油室内，用以泵送油箱中的燃油；供油管的二端分别连通油泵与一燃油喷嘴；加油管的二端分别连通油箱的燃油注入口与一加油枪体；调压阀则固设于加油枪体，且调压阀包括有一调压阀入口及一调压阀出口，调压阀出口连通加油管；而油气回收管的二端分别连通油泵与调压阀入口。藉此，调压阀系固设于油箱外部的加油枪体上，可便于维修，节省人力与工时。

Description

机车引擎燃油供应装置

技术领域

本实用新型系关于一种机车引擎燃油供应装置，尤指一种适用于配备喷射引擎的机车引擎燃油供应装置。

背景技术

于一般机车的引擎燃油供应装置设计中，主要利用机车的供油装置将油箱的燃油送至引擎的燃油喷嘴，再于引擎内爆产生动力，推动活塞作高速往复运动，推动车轮旋转，达到行进的目的。

请参阅图1系现有的机车引擎燃油供应装置示意图，包括一油箱10、一油箱盖11、一油泵12、一供油管13、一燃油喷嘴14、一回油管路15、一调压阀16、一引擎18、一加油枪体20及一油气回收罐21。其中，油箱10内部挖设有一油室102，用以储存燃油，且于顶部开设有一组装开口101，透过油箱盖11来将封闭组装开口101，油泵12与调压阀16则固定在油箱盖11底部。

上述燃油供应装置的运作原理为：油泵12先将油箱10中的燃油加压，则燃油会经供油管13被传送到燃油喷嘴14，于引擎18内爆产生动力。油气与部分燃油则从回油管路15回到油箱10。

此外，加油枪体20上设有一加油口201以供外部油源灌入，加油枪体20与油箱10间分别以一加油管22及一油气回收管23相连，油气回收罐21则透过一连接管24而连接于加油枪体20。

上述现有机车引擎燃油供应装置的设计，其燃油系经油箱10内的油泵12泵送，再经调压阀16调整至适当压力的燃油，再输送至燃油喷嘴14，提供给引擎18运作，因其调压阀16设在油箱10内部，如此的设计会有不易维修的缺点，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种机车引擎燃油供应装置，将调压阀固设于油箱外部的加油枪体上，能便于维修调压阀，节省人力与工时。

本实用新型的另一目的系在提供一种机车引擎燃油供应装置，能利用调压阀控制油泵的压力，并将多余的空气及汽油经由油气回收管而引导至加油管内，使流至燃油喷嘴的燃油顺畅，进而使引擎顺利运转不至于有空气残留而产生熄火或顿车的现象。

为达成上述目的，本实用新型的机车引擎燃油供应装置包括有：一油箱、一油泵、一供油管、一加油管、一调压阀及一油气回收管。其中，油箱包括有一油室及一燃油注入口；油泵固设于油箱的油室内，用以泵送油箱中的燃油；供油管的二端分别连通油泵与一燃油喷嘴；加油管的二端分别连通油箱的燃油注入口与一加油枪体；调压阀则固设于加油枪体，调压阀包括有一调压阀入口及一调压阀出口，调压阀出口连通加油管；而油气回收管的二端分别连通油泵与调压阀入口。

上述油箱可更包括有一组装开口，组装开口并穿设有一三通，三通的三个开口并分别与供油管、油气回收管及油泵连通。藉此，调压阀可经由油气回收管调整控制供油管内的燃油压力，并将多余的空气及汽油经由油气回收管而引导至加油管内。

上述组装开口可开设于油箱的顶面，俾可方便安装管路。另，组装开口可分离地罩盖一油箱盖，而油泵可固定于油箱盖的底部。

上述调压阀可固设于加油枪体的外部或内部，或调压阀与加油枪体可为一体式结构。另，加油枪体可具有一加油口，以供外部油源灌入。

上述该调压阀设置位置的水平高度可高于油箱及燃油喷嘴设置位置的水平高度。俾当机车于刚起动时，因空气的比重较燃油为轻，故残留的空气可累积于油气回收管的上端，使供应至燃油喷嘴的燃油能维持顺畅，不会造成引擎启动不顺。

附图说明

图1系现有的机车引擎燃油供应装置示意图。

图2系本实用新型一较佳实施例的机车引擎燃油供应装置示意图。

图3系本实用新型一较佳实施例另一视角的机车引擎燃油供应装置示意图。

【主要组件符号说明】

10  油箱        101 组装开口

102 油室        11  油箱盖

12  油泵        13  供油管

14  燃油喷嘴    15  回油管路

16  调压阀      18  引擎

20  加油枪体    201 加油口

21  油气回收罐  22  加油管

23  油气回收管  24  连接管

30  油箱        301 燃油注入口

302 油室        303 组装开口

31  油箱盖      32  油泵

33  燃油喷嘴    34  加油枪体

341 加油口      36  调压阀

361 调压阀入口  362 调压阀出口

38  三通          39  引擎

41  加油管        42  供油管

43  油气回收管

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图2及图3，其分别为本实用新型一较佳实施例不同视角的机车引擎燃油供应装置示意图。本实施例的机车引擎燃油供应装置，包括：一油箱30、一油泵32、一供油管42、一加油管41、一加油枪体34、一调压阀36、一三通38及一油气回收管43。

油箱30包括有一油室302、一燃油注入口301及一组装开口303，油箱30内储存有燃油，油泵32固设于油箱30的油室302内，用以泵送油箱30中的燃油。另，供油管42的二端分别连通油箱30内的油泵32与引擎39的燃油喷嘴33，加油管41的二端则分别连通油箱30的燃油注入口301与加油枪体34。

如图2所示，调压阀36固设于加油枪体34，调压阀36包括有一调压阀入口361及一调压阀出口362，调压阀出口362连通加油管41。另，油气回收管43的二端则分别连通油箱30内的油泵32与调压阀入口361。

三通38穿设于油箱30的组装开口303上，三通38的三个开口并分别与供油管42、油气回收管43及油箱30内的油泵32连通。在本实施例中，组装开口303开设于油箱30的顶面，可方便安装管路，且组装开口303并可分离地罩盖一油箱盖31，油泵32则固定于油箱盖31的底部。

在本实施例中，如图2所示，调压阀36固设于加油枪体34的外部，且加油枪体34具有一加油口341，以供外部油源灌入。另，调压阀36设置位置的水平高度高于油箱30及燃油喷嘴33设置位置的水平高度。藉此，当机车于刚起动时，因空气的比重较燃油为轻，故残留的空气可累积于油气回收管43的上端，使供应至引擎39的燃油喷嘴33的燃油能维持顺畅。

藉此，本实施例将调压阀36固设于油箱30外部的加油枪体34上，可便于维修，节省人力与工时。且调压阀36的设置位置除可控制油泵32的压力，并可将多余的空气及汽油经由油气回收管43而引导至加油管41内，使流至燃油喷嘴33的燃油顺畅，进而使引擎39顺利运转不至于有空气残留而产生熄火或顿车的现象。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种机车引擎燃油供应装置，其特征在于，包括：

一油箱，用以储存燃油，包括有一油室及一燃油注入口；

一油泵，固设于该油室内，用以泵送该燃油；

一供油管，其二端分别连通该油泵与一燃油喷嘴；

一加油管，其二端分别连通该燃油注入口与一加油枪体；

一调压阀，固设于该加油枪体，包括有一调压阀入口及一调压阀出口，该调压阀出口连通该加油管；以及

一油气回收管，其二端分别连通该油泵与该调压阀入口。

2.如权利要求1所述的机车引擎燃油供应装置，其特征在于，该油箱还包括一组装开口，该组装开口固设有一三通，该三通并分别与该供油管、该油气回收管及该油泵连通。

3.如权利要求2所述的机车引擎燃油供应装置，其特征在于，该组装开口开设于该油箱的顶面。

4.如权利要求2所述的机车引擎燃油供应装置，其特征在于，该组装开口并可分离地罩盖一油箱盖，该油泵固定于该油箱盖的底部。

5.如权利要求1所述的机车引擎燃油供应装置，其特征在于，该调压阀系固设于该加油枪体的外部。

6.如权利要求1所述的机车引擎燃油供应装置，其特征在于，该加油枪体具有一加油口。

7.如权利要求1所述的机车引擎燃油供应装置，其特征在于，该调压阀设置位置的水平高度高于该油箱及该燃油喷嘴设置位置的水平高度。

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