CN202839304U - 电动汽车应用直流母线支撑电容器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳，塑壳里安装有芯组，塑壳上端设有两个接线端子，两个接线端子与塑壳的内部的芯组之间分别通过一个连接片进行连接，接线端子与连接片的焊接处的外部封装有环氧树脂。本实用新型采用方形片状的连接片有效的降低了电动汽车应用直流母线支撑电容器的杂散电感，大大的提高了电流承载能力。
Description
电动汽车应用直流母线支撑电容器技术领域[0001] 本实用新型主要涉及新能源汽车的电驱系统领域，尤其涉及一种电动汽车应用直流母线支撑电容器。背景技术[0002] 现有技术中的电动汽车应用直流母线支撑电容器内部连接主要采用导线进行连接。这种连接方法加大了电动汽车应用直流母线支撑电容器内部电流的流程路径，内部电感也就相应的加大了，且与电容的两极的接触面积也小，很难满足新能源电驱系统中需要很低的杂散电感和承受很高的尖峰电压和浪涌电流的能力。实用新型内容[0003] 本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种电动汽车应用直流母线支撑电容器。[0004] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：[0005] 一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳，塑壳里安装有芯组，塑壳上端设有两个接线端子，其特征在于：所述的两个接线端子与塑壳的内部的芯组之间分别通过一个连接片进行连接，接线端子与连接片的焊接处的外部封装有环氧树脂。[0006] 所述的环氧树脂封装在塑壳上，接线端子位于环氧树脂上方，芯组位于环氧树脂下方。所述的连接片为方形 片状的导体。[0007] 本实用新型的原理是：[0008] 本实用新型通过采用方形片状的结构焊接在电动汽车应用直流母线支撑电容器的两个接线端子与芯组之间，大大的减少了线路电流的流程路径，从而降低了电容内部的杂散电感。并且通过这种方形连接片的设计有效的增加了电容两极的接触面积，大大提供了线路中电流的承载能力。[0009] 本实用新型的优点是：[0010] 本实用新型采用方形片状的连接片有效的降低了电动汽车应用直流母线支撑电容器的杂散电感，大大的提高了电流承载能力。附图说明[0011] 图1为本实用新型的结构示意图。具体实施方式[0012] 如图1所示，一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳4，塑壳4里安装有芯组，塑壳4上端设有两个接线端子1，两个接线端子I与塑壳4的内部的芯组之间分别通过一个连接片3进行连接，接线端子I与连接片3的焊接处的外部封装有环氧树脂2。[0013] 环氧树脂封装在塑壳4上，接线端子I位于环氧树脂上方，芯组位于环氧树脂下方。[0014] 连接片3为方形片状 的导体。
Claims (3)
1. 一种电动汽车应用直流母线支撑电容器，包括有塑壳，塑壳里安装有芯组，塑壳上端设有两个接线端子，其特征在于：所述的两个接线端子与塑壳的内部的芯组之间分别通过一个连接片进行连接，接线端子与连接片的焊接处的外部封装有环氧树脂。
2.根据权利I所述的电动汽车应用直流母线支撑电容器，其特征在于：所述的环氧树脂封装在塑壳上，接线端子位于环氧树脂上方，芯组位于环氧树脂下方。
3.根据权利I所述的电动汽车应用直流母线支撑电容器，其特征在于：所述的连接片为方形片状的导体。
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| CN102832042A (zh) * | 2012-08-15 | 2012-12-19 | 芜湖市金诚电子有限责任公司 | 电动汽车应用直流母线支撑电容器 |
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2012
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