CN202832891U

CN202832891U - 用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置

Info

Publication number: CN202832891U
Application number: CN 201220508016
Authority: CN
Inventors: 叶敬安; 冯桂军
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-09-27

Abstract

本实用新型公开用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置，其包括进气管、橡胶套、卡箍及节气门体，橡胶套具有外层、与外层间隔开并在端部连接的内层，外层与内层之间具有环槽，进气管插入环槽中，节气门体插入橡胶套的内层内部，卡箍箍紧橡胶套的外层，并将进气管及橡胶套固定在节气门体上，其中，在橡胶套的外层上设置有凸块，卡箍上开设有狭槽，凸块安装在狭槽中，从而能够使发动机进气管和发动机节气门体有效地密封结合，零件装配容易，节约了零部件的成本。

Description

用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置。

背景技术

近年来，塑料弹性体材料由于其成本低、重量轻等特点，在发动机进气系统上应用越来越广泛。但是，塑料弹性体材料的包覆性没有橡胶材料好，如果塑料弹性体进气管和发动机节气门体直接连接，就可能会出现漏气以及脱落等情况。针对以上问题，目前存在多种解决方法。

例如，有一种解决方法是在塑料弹性体进气管和发动机节气门体之间通过橡胶软管来连接。这种连接方式由于橡胶材料的价格比较高而导致总成本相对较高。由于橡胶比较柔软，强度低，如果橡胶管比较长的话，则不可以在负压的工况下使用。另外，由于橡胶材料制作工艺的限制，不适合制作急转弯的、复杂的零件。

又一种解决方法是将塑料弹性体进气管端压装快插接头。与之对应的发动机节气门体连接端也加工成相配合的结构，接头上集成密封圈，从而实现塑料弹性体进气管和发动机节气门体两个零件之间的密封性的连接。这种方式可靠性高，但是对零部件的加工精度有较高的要求，成本较高，连接件的尺寸也比较大。

还有一种解决方法是在塑料弹性体进气管和发动机节气门体之间添加橡胶套。请参阅图1所示，橡胶套9上设计有凸块90，而节气门体（未图示）上与凸块90相对应的部位上设计有凹槽。采用这种连接方式来实现进气管9和节气门体的密封。但是，由于橡胶套9和进气管8之间无任何固定，在将橡胶套9安装到节气门体上的时候，橡胶套9容易移位，零部件的安装存在较大的困难。

因此，有必要提供一种改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是解决发动机进气管和发动机节气门体的连接问题，消除潜在的密封失效、脱落等风险。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置，其包括进气管、橡胶套、卡箍及节气门体，所述橡胶套具有外层、与所述外层间隔开并在端部连接的内层，所述外层与所述内层之间具有环槽，所述进气管插入所述环槽中，所述节气门体插入所述橡胶套的内层内部，所述卡箍箍紧所述橡胶套的外层，并将所述进气管及所述橡胶套固定在所述节气门体上，其中，在所述橡胶套的外层上设置有凸块，所述卡箍上开设有狭槽，所述凸块安装在所述狭槽中。

在上述的连接装置中，可选地，在所述橡胶套的内层内部设置有凸筋，在所述节气门体的外部开设有凹槽，所述凸筋与所述凹槽相配合。

在上述的连接装置中，可选地，所述凸筋与所述凹槽包括一对或多对。

在上述的连接装置中，可选地，所述凸筋为环状凸筋，所述凹槽为环状凹槽，所述环状凸筋与所述环状凹槽相配合。

在上述的连接装置中，可选地，在所述进气管的边缘处开设有分离所述进气管的管壁的槽口，所述槽口沿着所述进气管的轴向从所述边缘向近端延伸，所述槽口被所述橡胶套完全包覆。

在上述的连接装置中，可选地，所述槽口的长度不超过所述橡胶套的长度的三分之二。

在上述的连接装置中，可选地，所述槽口包括四个，且所述四个槽口均匀分布在所述进气管的管壁上。

在上述的连接装置中，可选地，在所述节气门体的外部设置止推块，所述止推块抵靠在所述橡胶套的所述端部。

在上述的连接装置中，可选地，所述止推块为沿着所述节气门体的外周设置的环形。

本实用新型的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置能够使发动机进气管和发动机节气门体有效地密封结合，解决了发动机进气管和发动机节气门体的连接问题，消除潜在的密封失效、脱落等风险，并且，零件装配容易，可降低零部件的成本及重量。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。

附图说明

一并阅读附图，参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为现有的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置的结构示意图；

图2为根据本实用新型一种具体实施方式的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置的分解示意图；

图3显示图2所示的用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置的剖视图；

图4为图2所示的发动机进气管总成的组装示意图；及

图5显示图4所示的发动机进气管总成的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

如图2至图5所示，本实用新型一种具体实施方式的用于发动机进气管1到发动机节气门体4的连接装置100包括进气管1、卡箍2、橡胶套3及节气门体4，进气管1、卡箍2和橡胶套3构成本实用新型的发动机进气管总成（如图4和图5所示），橡胶套3具有外层31、与外层31间隔开并在端部连接的内层32，外层31与内层32之间具有环槽33，进气管1插入橡胶套3的环槽33中，节气门体4插入橡胶套3的内层32内部，卡箍2箍紧橡胶套3的外层31，并将进气管1及橡胶套3固定在节气门体4上。其中，在橡胶套3的外层31上设置有凸块311，卡箍2对应的位置上开设有狭槽21，凸块311安装在狭槽21中。这样，很好地定位橡胶套3和卡箍2，将橡胶套3稳定地固定在进气管1上，防止进气管1、卡箍2和橡胶套3构成的发动机进气管总成在套入节气门体4时发生脱落。进而可借由卡箍2的夹紧，将进气管1、橡胶套3及节气门体4牢固地装配在一起。

在一种具体的实施方式中，进气管1的材料为一种塑料弹性体。塑料弹性体进气管1本身具有一定的包覆性，但是包覆性不佳，密封性差。而利用橡胶套3将塑料弹性体进气管1包住的情况下，借助橡胶套3对节气门体4提供良好的包覆性，提高连接的密封性。

在一种可选的具体实施方式中，在橡胶套3的内层32内部设置有凸筋322，在节气门体4的外部与凸筋322对应的位置开设有凹槽42，凸筋322与凹槽42相配合，从而，可以增大橡胶套3与节气门体4之间的摩擦力，减少进气管1的脱落风险，防止进气管1从节气门体4上脱落。

可选地，在橡胶套3上设置的凸筋322与在节气门体4上设置的凹槽42可以包括一对，然而，在橡胶套3上设置的凸筋322与在节气门体4上设置的凹槽42的数量并不限于一对，橡胶套3的凸筋322与节气门体4的凹槽42也可以包括多对。可选地，凸筋322为环状凸筋322，凹槽42为环状凹槽42，环状凸筋322与环状凹槽42相配合，然而，凸筋322和凹槽42的形状并不限于环状，其还可以采用其他形状。例如，凸筋322和凹槽42的形状可以是螺旋状或网状等形状。在实际应用中，可以通过调整橡胶套3内部的凸筋322和节气门体4上的凹槽42的形状和数量来改变发动机进气管总成和节气门体4之间的摩擦力。

在进气管1的边缘处开设有分离进气管1的管壁的用于压力释放的槽口11，槽口11沿着进气管1的轴向从边缘向近端延伸，减小时气管1的管壁的刚性，增加橡胶套3的包覆性。可选地，槽口11被橡胶套3完全包覆。在可选的具体实施方式中，用于压力释放的槽口11的长度不超过橡胶套3的长度的三分之二，以防止进气管1内部气体的泄漏。用于压力释放的槽口11包括四个，且四个槽口11均匀分布在进气管1的管壁上，以释放卡箍2拧紧后的压力。

在一种可选的具体实施方式中，在节气门体4的外部设置有用于确保橡胶套3上设置的凸筋322与节气门体4上开设的凹槽42装配到位的止推块44，以方便装配，使橡胶套3的凸筋322和节气门体4的凹槽42能够准确配合，以便能够轻易简单地判断结构是否装配到位。当橡胶套3上设置的凸筋322与节气门体4上开设的凹槽42装配到位时，节气门体4的止推块44抵靠在橡胶套3的端部。可选地，止推块44为沿着节气门体4的外周方向设置的环形。

在本实用新型的用于发动机进气管1到发动机节气门体4的连接装置100组装时，可以将进气管1、卡箍2和橡胶套3先装配到一起，成为如图4和图5所示的一个发动机进气管总成。然后，将此发动机进气管总成装配到节气门体4上，最后将卡箍2夹紧或拧紧即可。在装配的过程中，可以利用节气门体4上的止推块44来抵靠橡胶套3的端部，使得进气管1充分进入橡胶套3的环槽33中，并且确保卡箍2的凹槽42和橡胶套3的凸块311之间的准确配合，以确保零件安装到位。

本实用新型的用于发动机进气管1到发动机节气门体4的连接装置100解决了塑料弹性体进气管1和发动机节气门体4之间的连接问题，能够使进气管1和发动机节气门体4两个零件有效地结合密封，消除潜在的密封失效、脱落等风险，并且，零件装配容易，节约了零部件的成本，降低了零部件的重量。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims

1.用于发动机进气管到发动机节气门体的连接装置，其特征在于，其包括进气管、橡胶套、卡箍及节气门体，所述橡胶套具有外层、与所述外层间隔开并在端部连接的内层，所述外层与所述内层之间具有环槽，所述进气管插入所述环槽中，所述节气门体插入所述橡胶套的内层内部，所述卡箍箍紧所述橡胶套的外层，并将所述进气管及所述橡胶套固定在所述节气门体上，其中，在所述橡胶套的外层上设置有凸块，所述卡箍上开设有狭槽，所述凸块安装在所述狭槽中。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其中，在所述橡胶套的内层内部设置有凸筋，在所述节气门体的外部开设有凹槽，所述凸筋与所述凹槽相配合。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述凸筋与所述凹槽包括一对或多对。

4.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述凸筋为环状凸筋，所述凹槽为环状凹槽，所述环状凸筋与所述环状凹槽相配合。

5.根据权利要求1所述的连接装置，其中，在所述进气管的边缘处开设有分离所述进气管的管壁的槽口，所述槽口沿着所述进气管的轴向从所述边缘向近端延伸，所述槽口被所述橡胶套完全包覆。

6.根据权利要求5所述的连接装置，其中，所述槽口的长度不超过所述橡胶套的长度的三分之二。

7.根据权利要求5所述的连接装置，其中，所述槽口包括四个，且所述四个槽口均匀分布在所述进气管的管壁上。

8.根据权利要求2所述的连接装置，其中，在所述节气门体的外部设置止推块，所述止推块抵靠在所述橡胶套的所述端部。

9.根据权利要求8所述的连接装置，其中，所述止推块为沿着所述节气门体的外周设置的环形。