CN202832231U - 自润滑导轨滑板 - Google Patents

Abstract

自润滑导轨滑板，涉及一种旋挖钻机上的导轨滑板，包括桅杆、滑块座、随动架总成、黄铜滑板、碳素石墨、沉头孔，桅杆两侧设有导轨，随动架总成通过滑块座连接在桅杆的导轨上，滑块座上设有三块黄铜滑板，每个黄铜滑板呈一个长方体片状形状，黄铜滑板表面采用一个斜面与平面过渡连接，在黄铜滑板的平面上设有数个圆孔，孔内镶嵌有碳素石墨，斜面角度与桅杆前倾角度相同，黄铜滑板的上下各设有两个沉头孔，数个圆孔的下面也设有两个沉头孔，每个黄铜滑板通过六个沉头孔与滑块座、随动架总成相连接。该种滑板结构简单，加工容易，能适应温度高、粉尘大、酸性、腐蚀性环境，润滑效果好，耐磨，延长了维护更换周期，保证随动架对钻杆的导向约束功能。

Description

自润滑导轨滑板

技术领域

本实用新型涉及一种旋挖钻机上的导轨滑板，特别是一种旋挖钻机的自润滑导轨滑板。

背景技术

我国改革开放以来，国民经济得到快速增长，以“科技创新，自主创新”已成为我国目前工业发展的主流，我国工业逐步向集约型，节能减排，低碳的方向发展。随着现代建筑工程机械科学技术的发展，建筑工程机械因工作环境大多数比较恶劣、劳动强度大，必须要以科技创新，改善落后的传统机械性能，减轻劳动强度，提高工作效率，延长机械的使用寿命。旋挖钻机是在桩基础工程现场用于灌注桩钻孔施工的常用桩工机械。在钻机向下旋挖取上与向上提引倒土的反复过程中，是通过钻杆连接钻具做一起下降与上升运动。在钻杆的顶端装有轴承并通过螺栓连接着随动架，随动架对钻杆起回旋支承作用。随动架上设有导槽，导槽与桅杆两侧导轨滑动联接，和钻杆一起上下移动，运行于桅杆全长，是钻杆工作的导向部件，扶持钻杆正常工作。随动架与导轨接触的地方安装有滑板，滑板的作用是使随动架与导轨可靠连接，避免太紧，以免给相对滑行带来较大摩擦阻力。现有技术中滑板采用尼龙材料制作，质轻价廉，软硬适中易加工，但缺点是不耐磨，随动架随着钻杆在桅杆上下反复滑动，经过长时间的使用后，损耗比较明显，随着耗损的进一步加剧，随动架与桅杆导轨间的间隙会进一步增大，随动架对钻杆的导向约束作用受到影响。另外，滑板磨损变薄，容易使沉头孔内的螺钉暴露出来，从而直接与导轨接触，对导轨表面造成划痕，增加了滑行阻力，易产生卡阻现象，影响钻杆的工作效率，提高了施工成本。另外尼龙滑板在冲击载荷和雨雪侵蚀等极端环境下渐渐失效碎裂，为安全施工留下隐患。尼龙滑板使用时整个导轨必须涂抹润滑油脂，在灰尘锈迹等污染下变黄变黑，影响整机美观。为了解决这一问题，科研单位和企业科技人员在不断的研究、探索，利用现代科学技术，虽然在技术上取得了一些进步，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种自润滑导轨滑板，采用新材料黄铜制成自润滑导轨滑板，并在黄铜滑板上钻有数个圆孔，孔内镶嵌有润滑作用的碳素石墨，实现对导轨滑板尤油自润滑。该种滑板结构简单，加工容易，能适应温度高、粉尘大、酸性、腐蚀性环境，润滑效果好，耐磨，延长了维护更换的周期，保证随动架对钻杆的导向约束功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括桅杆、滑块座、随动架总成、黄铜滑板、碳素石墨、沉头孔，桅杆两侧设有导轨，随动架总成通过滑块座连接在桅杆的导轨上，滑块座上设有三块黄铜滑板，每个黄铜滑板呈一个长方体片状形状，黄铜滑板表面采用一个斜面与平面过渡连接，在黄铜滑板的平面上设有数个圆孔，孔内镶嵌有碳素石墨，斜面角度与桅杆前倾角度相同，黄铜滑板的上下各设有两个沉头孔，数个圆孔的下面也设有两个沉头孔，每个黄铜滑板通过六个沉头孔与滑块座、随动架总成相连接，组成了自润滑导轨滑板。

本实用新型采用的技术原理是：通过将无油轴承的技术原理，应用到导轨滑板上，同时并在黄铜滑板上钻有数个圆孔，孔内镶嵌有润滑作用的碳素石墨，实现对导轨滑板无油自润滑。采用新材料新工艺制成的自润滑导轨滑板，黄铜滑板为金属基体的高力黄铜，在黄铜滑板上钻有数个圆孔，孔内镶嵌有润滑作用的碳素石墨，当与导轨接触时，黄铜滑板承载了绝大部分的载荷。每个黄铜滑板表面采用一个斜面与平面过渡连接，使黄铜滑板形成一个斜轨道与桅杆前倾时配合，解决了桅杆前倾时与黄铜滑板干涉的问题，该黄铜滑板结构简单，加工容易。经过摩擦，孔内碳素石墨的细微颗粒向摩擦面转移，均匀涂覆于导轨中，附着牢固，润滑效果好，大幅度降低了黄铜滑板与导轨之间的磨损。随着摩擦的进行，嵌入的碳素石墨不断涂覆于导轨中，减少了滑行摩擦阻力，使黄铜滑板磨损时不易变薄，保证沉头孔内的螺钉不暴露出来，保证导轨表面光滑无划痕，长期进行时确保随动架总成与导轨可靠连接。与原尼龙材料相比，自润滑导轨滑板润滑效果好，耐磨，能适应温度高、粉尘大、酸性、腐蚀性环境，极大地延长了维护更换的周期，甚至可以做到终生免更换。因磨损而产生的间隙始终在允许范围内，充分保证了随动架总成对钻杆的导向约束功能。

本实用新型有益效果是：采用新材料黄铜制成自润滑导轨滑板，并在黄铜滑板上钻有数个圆孔，孔内镶嵌有润滑作用的碳素石墨，实现对导轨滑板无油自润滑。该种滑板结构简单，加工容易，能适应温度高、粉尘大、酸性、腐蚀性环境，润滑效果好，耐磨，延长了维护更换的周期，保证随动架对钻杆的导向约束功能。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：

图1是自润滑导轨滑板与随动架总成连接的结构示意图

图2是自润滑导轨滑板的结构示意图

在图中：1.桅杆、2.滑块座、3.随动架总成、4.黄铜滑板、5.碳素石墨、6.沉头孔。

具体实施方式

在图1、图2中：桅杆1两侧设有导轨，随动架总成3通过滑块座2连接在桅杆1的导轨上，滑块座2上设有三块黄铜滑板4，每个黄铜滑板4呈一个长方体片状形状，黄铜滑板4表面采用一个斜面与平面过渡连接，在黄铜滑板4的平面上设有数个圆孔，孔内镶嵌有碳素石墨5，斜面角度与桅杆1前倾角度相同，黄铜滑板4的上下各设有两个沉头孔6，数个圆孔的下面也设有两个沉头孔6，每个黄铜滑板4通过六个沉头孔6与滑块座2、随动架总成3相连接，组成了自润滑导轨滑板。

自润滑导轨滑板，通过将无油轴承的技术原理，应用到导轨滑板上，同时并在黄铜滑板4上钻有数个圆孔，孔内镶嵌有润滑作用的碳素石墨5，实现对导轨滑板无油自润滑。采用新材料新工艺制成的自润滑导轨滑板，黄铜滑板4为金属基体的高力黄铜，在黄铜滑板4上钻有数个圆孔，孔内镶嵌有润滑作用的碳素石墨5，当与导轨接触时，黄铜滑板4承载了绝大部分的载荷。每个黄铜滑板4表面采用一个斜面与平面过渡连接，使黄铜滑板4形成一个斜轨道与桅杆1前倾时配合，解决了桅杆1前倾时与黄铜滑板4干涉的问题，该黄铜滑板4结构简单，加工容易。经过障擦，孔内碳素石墨5的细微颗粒向摩擦面转移，均匀涂覆于导轨中，附着牢固，润滑效果好，大幅度降低了黄铜滑板4与导轨之间的磨损。随着摩擦的进行，嵌入的碳素石墨5不断涂覆于导轨中，减少了滑行摩擦阻力，使黄铜滑板4磨损时不易变薄，保证沉头孔6内的螺钉不暴露出来，保证导轨表面光滑无划痕，长期进行时确保随动架总成3与导轨可靠连接。与原尼龙材料相比，自润滑导轨滑板润滑效果好，耐磨，能适应温度高、粉尘大、酸性、腐蚀性环境，极大地延长了维护更换的周期，甚至可以做到终生免更换。因磨损而产生的间隙始终在允许范围内，充分保征了随动架总成3对钻杆的导向约束功能。

Claims (1)

1.自润滑导轨滑板，包括桅杆、滑块座、随动架总成、黄铜滑板、碳素石墨、沉头孔，其特征是：桅杆两侧设有导轨，随动架总成通过滑块座连接在桅杆的导轨上，滑块座上设有三块黄铜滑板，每个黄铜滑板呈一个长方体片状形状，黄铜滑板表面采用一个斜面与平面过渡连接，在黄铜滑板的平面上设有数个圆孔，孔内镶嵌有碳素石墨，斜面角度与桅杆的倾角度相同，黄铜滑板的上下各设有两个沉头孔，数个圆孔的下面也设有两个沉头孔，每个黄铜滑板通过六个沉头孔与滑块座、随动架总成相连接，组成了自润滑导轨滑板。

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