CN202812402U

CN202812402U - 气缸中轴传动结构

Info

Publication number: CN202812402U
Application number: CN 201220287734
Authority: CN
Inventors: 王嘉铭
Original assignee: EASYTORK AUTOMATION CORP
Current assignee: EASYTORK AUTOMATION CORP
Priority date: 2012-06-19
Filing date: 2012-06-19
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-06-19

Abstract

一种气缸中轴传动结构，包括一转轴处贯设对称中心的一八角槽，该转轴上下两端凹设一第一锥孔与一第二锥孔；一上中轴延伸出与该第一锥孔配合的一第一锥部，该第一锥部延伸出与该八角槽相对应的一第一凸块，该第一凸块凹设一螺孔；一下中轴延伸出与该第二锥孔配合的一第二锥部，该第二锥部延伸出与该八角槽相对应的一第二凸块，该第二凸块与该第二锥部贯设一通孔；一螺丝穿过该通孔后螺锁于该螺孔。上中轴、下中轴与转轴达到同轴心设置、自锁黏合而无间隙及传动确实的功效。

Description

气缸中轴传动结构

技术领域

本实用新型提供一种气缸中轴传动结构，尤指其技术上藉由第一、二锥部分别与第一、二锥孔互相配合，使上中轴、下中轴自动导正中心而与转轴呈现同轴心设置，达到自锁黏合、无间隙与传动确实的功效。

背景技术

请参阅图8至图9所示，习用的气缸80与阀体(图未示)组装方式有很多种形式和种类，其中一种为气缸80内部具有转子81，转子81的转轴82先透过精密铸造，使转轴82内部形成可与上中轴84及下中轴85互相组配的装配孔821，再于转轴82两端进行车削加工，使转轴82两端外周面呈现出光滑面822后再套设一耐磨件83，且上、下中轴84、85分别连接阀体，当气缸80作动时，动力经过转轴82传动上、下中轴84、85，以控制阀体进行开或关的动作，然而，其习用转轴82的光滑面822与装配孔821为两个阶段加工完成，因此二个光滑面822与装配孔821很难同心，故装配孔821与上、下中轴84、85配合则会造成翘角或偏斜，进而使阀体产生漏气的情形，且使转轴82与上、下中轴84、85产生异常磨耗的问题，加上习用的转轴82透过装配孔821与上、下中轴84、85互相组配而带动上、下中轴84、85转动，因此装配孔821与上、下中轴84、85必须准确配合，故装配孔821制造的精准度要求标准高且容许误差小，进而提高制造难度与成本，又装配孔821与上、下中轴84、85之间具有间隙，会造成传动不确实和振动的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种气缸中轴传动结构，其结构简单，装卸方便，使中轴自动导正中心而与转轴呈现同轴心设置，实现自锁黏合、无间隙以及传动确实的目的。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种气缸中轴传动结构，其特征在于包含有：

一转轴，该转轴设于气缸内且包括一能带动该转轴转动的驱动装置，该转轴中段处贯设有对称的一八角槽，且该转轴上下两端凹设与该八角槽连通的一第一锥孔与一第二锥孔，该第一锥孔的内径由邻近该八角槽的一端朝向该转轴上端逐渐扩大，该第二锥孔的内径由邻近该八角槽的一端朝向该转轴下端逐渐扩大；

一上中轴，该上中轴朝该转轴的方向延伸出一与该第一锥孔互相配合的第一锥部，该第一锥部的自由端延伸出与该八角槽相对应的一第一凸块，该第一凸块的形状为一四角柱体且该第一凸块能组入该八角槽中四个间隔的角槽，该第一凸块朝向该转轴的表面凹设一螺孔，且该上中轴的顶端凹设一第一容置槽；

一下中轴，该下中轴朝该转轴的方向延伸出一与该第二锥孔互相配合的第二锥部，该第二锥部的自由端延伸出与该八角槽相对应的一第二凸块，该第二凸块的形状为一四角柱体且该第二凸块能组入该八角槽中四个间隔的角槽，该第二凸块与该第二锥部贯设一通孔，该下中轴底面凹设与该通孔连通的一第二容置槽；

一螺丝，该螺丝穿过该下中轴的该通孔后螺锁于该上中轴的该螺孔，使该下中轴、该上中轴固设于该转轴内；

一第一轴套，该第一轴套设于该第一容置槽中，该第一轴套中央贯设一第一组合槽，该第一组合槽组设一第一阀体；以及

一第二轴套，该第二轴套设于该第二容置槽中，该轴套中央贯设一第二组合槽，该第二组合槽组设一第二阀体。

其中，该驱动装置为一叶片，该叶片与该转轴结合形成一转子。

其中，该下中轴与该第二轴套的该第二组合槽透过一联结架与该第二阀体相连接。

其中，该转轴外周面两端处分别形成有一光滑面，该光滑面分别套设一耐磨件。

其中，该耐磨件为一铜制耐磨件。

其中，该耐磨件为一铁氟龙制耐磨件。

通过上述结构，本实用新型实现以下技术效果：

1.本实用新型的耐磨件套设于转轴的两端，可避免转轴与气缸直接接触而磨损。

2.本实用新型的第一凸块与第二凸块分别组入转轴的八角槽，使上、下中轴达到每四十五度角定位，具多种变化性，且八角槽以提供上、下中轴定位为目的，故八角槽的制造精准度要求标准低而具有易加工的功效。

3.本实用新型的第一锥部、第二锥部、第一锥孔及第二锥孔的锥度以莫氏锥度为依据，使第一锥部与第一锥孔以及第二锥部与第二锥孔配合时自锁黏合而无间隙，为本实用新型转轴主要带动上、下中轴的方式，且使第一、二锥部自动导正对准中心而与转轴呈现同轴心设置，再加上螺丝的锁固，使得上、下中轴分别可向第一、二锥孔迫紧，达到与转轴更稳固紧密的结合，使转轴具有传动确实的功效。

附图说明

图1：本实用新型其一实施例的立体分解图。

图2：本实用新型转子的局部剖面图。

图3：本实用新型上中轴、转子与下中轴的组合示意图。

图4：本实用新型组合气缸与第二阀体的剖面图。

图5：是图4的局部放大示意图。

图6：本实用新型组合气缸、联结架与第二阀体的剖面示意图。

图7：本实用新型组合气缸、第一阀体与第二阀体的剖面示意图。

图8：习用转轴的光滑面与装配孔非同心的示意图。

图9：习用转轴转动时造成上、下中轴偏斜与振动的示意图。

具体实施方式

参阅图1至图6所示，本实用新型提供一种气缸中轴传动结构，包括：一转轴11，该转轴11设于气缸60内且包括一驱动装置，该驱动装置可带动该转轴11转动，该驱动装置可为一叶片12，该叶片12与该转轴11结合形成一转子10，该转轴11中段处贯设对称中心的一八角槽111，且该转轴11上下两端凹设与该八角槽111连通的一第一锥孔112与一第二锥孔113，该第一锥孔112的内径由邻近该八角槽111的一端朝向该转轴11上端逐渐扩大，该第二锥孔113的内径由邻近该八角槽111的一端朝向该转轴11下端逐渐扩大，该转轴11外周面两端处分别形成有一光滑面114、115，该光滑面114、115分别可套设一耐磨件116、117，该耐磨件116、117可为一铜制耐磨件或一铁氟龙制耐磨件，以避免该转轴11与气缸60直接接触而磨损；一上中轴20，该上中轴20朝该转轴11的方向延伸出一第一锥部21，该第一锥部21可与该第一锥孔112互相配合，该第一锥部21的自由端延伸出与该八角槽111相对应的一第一凸块22，该第一凸块22的形状为一四角柱体，该第一凸块22能组入该八角槽111中四个间隔的角槽，该第一凸块22朝向该转轴11的表面凹设一螺孔221，且该上中轴20的顶端凹设一第一容置槽23；一下中轴30，该下中轴30朝该转轴11的方向延伸出一第二锥部31，该第二锥部31可与该第二锥孔113互相配合，该第二锥部31的自由端延伸出与该八角槽111相对应的一第二凸块32，该第二凸块32的形状为一四角柱体，该第二凸块32能组入该八角槽111中四个间隔的角槽，该第二凸块32与该第二锥部31贯设一通孔33，该下中轴30底面凹设与该通孔33连通的一第二容置槽34；一螺丝40，该螺丝40穿过该下中轴30的该通孔33后螺锁于该上中轴20的该螺孔221，使该下中轴30、该上中轴20固设于该转轴11内；一第一轴套51，该第一轴套51设于该第一容置槽23中，该第一轴套51中央贯设一第一组合槽511，该第一组合槽511可组设一第一阀体70(如图7所示)，且该第一组合槽511的形状可为配合第一阀体70的阀杆形状；以及一第二轴套52，该第二轴套52设于该第二容置槽34中，该第二轴套52中央贯设一第二组合槽521，该第二组合槽521可组设一第二阀体71(如图4所示)，或者该下中轴30与该第二轴套52的该第二组合槽521可透过一联结架35与该第二阀体71连接(如图6所示)，且该第二组合槽521的形状可为配合第二阀体71的阀杆形状；另外本实用新型的该第一组合槽511可连接一第一阀体70，同时该第二轴套52的该第二组合槽521连接一第二阀体71(如图7所示)。

本实用新型该转轴11的该光滑面114、115与该第一、二锥孔112、113的制程，为利用车床于该转轴11两端进行车削加工，同时车削完成该转轴11的该第一锥孔112与该第一光滑面114后，再同时车削出该第二锥孔113与该第二光滑面115，故该第一锥孔112与该第一光滑面114同心，该第二锥孔113与该第二光滑面115同心，该上、下中轴20、30组装配合该第一、二锥孔112、113的同心度佳，使该转轴11可确实传动该上、下中轴20、30，且该上、下中轴20、30不会产生偏斜的情形。

藉此，该上中轴20的该第一凸块22与该下中轴30的该第二凸块32分别可与该转轴11的该八角槽111搭配，使该上、下中轴20、30达到每四十五度角定位的功效，具多种变化性，且该八角槽111主要提供该第一、二凸块22、32定位为目的，故具有易加工的功效，且该第一锥部21、该第二锥部31、该第一锥孔112及该第二锥孔113的锥度得以莫氏锥度为依据，使该第一锥部21与第一锥孔112以及该第二锥部31与该第二锥孔113配合时自锁黏合而无间隙，为本实用新型该转轴11主要带动该上、下中轴20、30的方式，且使该第一、二锥部21、31自动导正对准中心而与该转轴11呈现同轴心设置，再加上该螺丝40的锁固，使得该上中轴20及该下中轴30分别可向第一锥孔112与该第二锥孔113迫紧，达到与该转轴11更稳固紧密的结合，使该转轴11具有传动确实的功效。

前文针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定的范畴中。

Claims

1.一种气缸中轴传动结构，其特征在于包含有：

2.如权利要求1所述的气缸中轴传动结构，其特征在于，该驱动装置为一叶片，该叶片与该转轴结合形成一转子。

3.如权利要求1所述的气缸中轴传动结构，其特征在于，该下中轴与该第二轴套的该第二组合槽透过一联结架与该第二阀体相连接。

4.如权利要求1所述的气缸中轴传动结构，其特征在于，该转轴外周面两端处分别形成有一光滑面，该光滑面分别套设一耐磨件。

5.如权利要求4所述的气缸中轴传动结构，其特征在于，该耐磨件为一铜制耐磨件。

6.如权利要求4所述的气缸中轴传动结构，其特征在于，该耐磨件为一铁氟龙制耐磨件。