CN202812029U - 电动车双离合链条变速器 - Google Patents

Abstract

电动车双离合链条变速器，它涉及变速箱技术领域，具体涉及一种电动车双离合链条变速器。小链轮A(6)通过链条(4)与大链轮A(9)连接，小链轮B(8)通过链条(4)与大链轮B(12)连接，小链轮C(10)通过链条与输出轴链轮(13)连接，里程表链轮A(15)与里程表链轮B(16)通过链条(4)连接，且里程表链轮B(16)与里程表传感器(17)连接。它能与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高，并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

Description

电动车双离合链条变速器

技术领域：

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种电动车双离合链条变速器。

背景技术：

汽车已经是人类不可缺少的重要交通工具，但石油危机和大气污染，迫使人们对电动汽车投入大量资金进行开发研制。以便缓解人类对石油的依赖和对环境的污染。目前上市电动车传动方大致为齿轮减速箱、链条减速箱和齿轮变速器，但未出现较优的链条变速器用于电动车中。

现有的齿轮减速箱虽然体积紧凑，但与链条减速箱相比，其效率偏低；虽然链条减速箱效率较高，但其使用范围有限，与齿轮变速器比，齿轮变速器使用范围更广，但与链条变速器相比，其效率仍然偏低。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车双离合链条变速器，它能与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高，并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含输入轴1、中轴2、输出轴3、链条4、电机5、小链轮A6、电磁离合器A7、小链轮B8、大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器B11、大链轮B12、输出轴链轮13、输出差速器14、里程表链轮A15、里程表链轮B16和里程表传感器17；输入轴1上从左往右依次设置有电机5、小链轮A6、电磁离合器A7和小链轮B8，中轴2上从左往右依次设置有大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器B11和大链轮B12，输出轴3上从左往右依次设置有里程表链轮A15、输出轴链轮13和输出差速器14，其中小链轮A6通过链条4与大链轮A9连接，小链轮B8通过链条4与大链轮B12连接，小链轮C10通过链条与输出轴链轮13连接，里程表链轮A15与里程表链轮B16通过链条4连接，且里程表链轮B16与里程表传感器17连接。

所述的大链轮A9的直径略小于大链轮B12。

本实用新型一档工作时，电磁离合器A7断电，电机5连接输入轴1带动小链轮B8再带动大链轮B12及中轴2，此时在电磁离合器B11的作用下中轴2带动小链轮C10转动并通过链条4带动输出轴链轮13转动，输出轴链轮13通过输出差速器14带动输出轴3转动；当二档工作时，电磁离合器B11断电，并通电电磁离合器A7开始工作，并依次带动小链轮A6、带动大链轮A9、中轴2、小链轮C10及输出轴链轮13进行转动，实现二档运作方式。

本实用新型采用链条传动，与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高。并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式二的结构示意图。

具体实施方式：

具体实施方式一：参看图1，本具体实施方式一是采用以下技术方案：它包含输入轴1、中轴2、输出轴3、链条4、电机5、小链轮A6、电磁离合器A7、小链轮B8、大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器B11、大链轮B12、输出轴链轮13、输出差速器14、里程表链轮A15、里程表链轮B16和里程表传感器17；输入轴1上从左往右依次设置有电机5、小链轮A6、电磁离合器A7和小链轮B8，中轴2上从左往右依次设置有大链轮A9、小链轮C10、电磁离合器B11和大链轮B12，输出轴3上从左往右依次设置有里程表链轮A15、输出轴链轮13和输出差速器14，其中小链轮A6通过链条4与大链轮A9连接，小链轮B8通过链条4与大链轮B12连接，小链轮C10通过链条与输出轴链轮13连接，里程表链轮A15与里程表链轮B16通过链条4连接，且里程表链轮B16与里程表传感器17连接。

所述的大链轮A9的直径略小于大链轮B12。

本具体实施方式一档工作时，电磁离合器A7断电，电机5连接输入轴1带动小链轮B8再带动大链轮B12及中轴2，此时在电磁离合器B11的作用下中轴2带动小链轮C10转动并通过链条4带动输出轴链轮13转动，输出轴链轮13通过输出差速器14带动输出轴3转动；当二档工作时，电磁离合器B11断电，并通电电磁离合器A7开始工作，并依次带动小链轮A6、带动大链轮A9、中轴2、小链轮C10及输出轴链轮13进行转动，实现二档运作方式。

本具体实施方式采用链条传动，与齿轮传动相比，在同一速比下，其力臂较长、效率较高。并采用双离合技术，其拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

具体实施方式二：参看图2，本具体实施方式与具体实施方式一的不同之处在于所述的电磁离合器B11替换为机械离合器20，且机械离合器20左端的卡接装置与电磁吸铁18连接，电磁吸铁18设置在大链轮B12右侧，电磁吸铁18的右侧设置有行程开关19。其它部件组成和连接关系均与具体实施方式一相同。

所述的机械离合器20为常闭机械离合器，在短路发生故障时，直接给电机通电还能保持车辆的正常行驶。

Claims (2)

1.电动车双离合链条变速器，它包含输入轴(1)、中轴(2)、输出轴(3)、链条(4)、电机(5)、小链轮A(6)、电磁离合器A(7)、小链轮B(8)、大链轮A(9)、小链轮C(10)、电磁离合器B(11)、大链轮B(12)、输出轴链轮(13)、输出差速器(14)、里程表链轮A(15)、里程表链轮B(16)和里程表传感器(17)；输入轴(1)上从左往右依次设置有电机(5)、小链轮A(6)、电磁离合器A(7)和小链轮B(8)，中轴(2)上从左往右依次设置有大链轮A(9)、小链轮C(10)、电磁离合器B(11)和大链轮B(12)，输出轴(3)上从左往右依次设置有里程表链轮A(15)、输出轴链轮(13)和输出差速器(14)，其中小链轮A(6)通过链条(4)与大链轮A(9)连接，小链轮B(8)通过链条(4)与大链轮B(12)连接，小链轮C(10)通过链条与输出轴链轮(13)连接，里程表链轮A(15)与里程表链轮B(16)通过链条(4)连接，且里程表链轮B(16)与里程表传感器(17)连接。

2.根据权利要求1所述的电动车双离合链条变速器，其特征在于所述的电磁离合器B(11)替换为机械离合器(20)，且机械离合器(20)左端的卡接装置与电磁吸铁(18)连接，电磁吸铁(18)设置在大链轮B(12)右侧，电磁吸铁(18)的右侧设置有行程开关(19)。

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