CN202811925U - 汽车及其制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动器，该制动器包括制动蹄和连接在该制动蹄上的摩擦片，其中，所述制动蹄包括N个区段，根据所述制动蹄的N个区段所受压力从大到小分别为第1区段，第2区段，…，第N区段，所述N个区段的摩擦片的摩擦系数从大到小分别为第N区段，第N-1区段，…，第1区段，其中N≥2。本实用新型还提供了一种包括该制动器的汽车。通过上述技术方案，本实用新型的制动蹄上的摩擦片根据所受到的压力的大小而采用不同摩擦性质的材料，从而使得制动蹄上各个位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制动跑偏和制动发振现象，而且延长了制动鼓的寿命。

Description

汽车及其制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，具体地，涉及一种制动器和包括该制动器的汽车。

背景技术

目前，汽车的制动器往往采用蹄式制动器。蹄式制动器上布置有两块制动蹄，按照制动蹄的张开方向是否与制动鼓旋转方向一致，分别称为领蹄和从蹄。无论是领蹄或从蹄，其上均铆接有摩擦片，各摩擦片的材料、摩擦系数、硬度、弹性模量和热膨胀率均完全相同。

根据制动蹄的制动原理，领蹄由于与制动鼓的旋转方向相同，因此具有自增力作用，从蹄由于与制动鼓旋转方向相反，具有负的自增力作用，因而领蹄和从蹄上的摩擦片的磨损不一样。

由于设计时摩擦片与制动鼓在圆周方向上的间隙一样，制动蹄绕蹄销转动时，摩擦片上的各点与蹄销的距离不一样，因此产生的位移就不同。制动蹄两端的位移较小，其径向压力也小，所产生的摩擦力也相应较小，相应部位的摩擦片的磨损较弱；中间段由于位移较大，其径向压力也大，所产生的摩擦力也相应较大，相应部位的摩擦片的磨损较强。如图1所示，在制动蹄靠近制动鼓的过程中，B区的制动蹄最先靠近制动鼓，该区域所对应的摩擦片上各点受到的制动鼓的径向压力较大，产生的制动力也大，而长期使用摩擦片的磨损较为严重；而A区和C区的制动蹄由于运动的位移较小，较慢地靠近制动鼓，该区域所对应的摩擦片上各点受到的制动鼓的径向压力较小，产生的制动力较小，受到的磨损也就相对较弱。

另外，由于制动蹄中间段与制动鼓之间的压力较大，两端的压力较小，使得制动鼓受制动蹄的作用力撑开之后的变形也不相同，制动蹄中间部分对应的制动鼓变形较大，两端部分对应的制动鼓变形较小。这就使得制动鼓局部的应变加大，寿命降低。另外，由于左右制动鼓的细节尺寸不完全一样，制动跑偏和制动发振现象无法消除。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动器，该制动器的制动蹄的各区段的摩擦片使用不同性质的材料。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种制动器，该制动器包括制动蹄和连接在该制动蹄上的摩擦片，其中特征在于，所述制动蹄包括N个区段，根据所述制动蹄的N个区段所受压力从第1区段至第N区段递减，所述N个区段的摩擦片的摩擦系数从第N区段至第1区段递减，其中N≥2。

优选地，所述N个区段的摩擦片的硬度从第N区段至第1区段递减。

优选地，所述N个区段的摩擦片的形变量从第1区段至第N区段递减。

优选地，N=2，制动蹄包括第1区段和第2区段，该第2区段位于所述制动蹄的两端，该第1区段位于两个所述第2区段之间。

优选地，所述制动蹄包括领蹄和从蹄，该领蹄包括领蹄第1区段和领蹄第2区段，该从蹄包括从蹄第1区段和从蹄第2区段。

本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本实用新型所述的制动器。

通过上述技术方案，本实用新型的制动蹄上的摩擦片根据所受到的压力的大小而采用不同摩擦性质的材料，从而使得制动蹄上各个位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制动跑偏和制动发振现象，而且延长了制动鼓的寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的优选实施方式的制动器。

附图标记说明

1领蹄            11领蹄第1区段

12领蹄第2区段    2从蹄

21从蹄第1区段    22从蹄第2区段

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指本实用新型的制动器在实际应用中的方向，或者为附图中所示的方向，应当结合上下文合理理解。

本实用新型提供一种制动器，该制动器包括制动蹄和连接在该制动蹄上的摩擦片，其中，所述制动蹄包括N个区段，根据所述制动蹄的N个区段所受压力从第1区段至第N区段递减，所述N个区段的摩擦片的摩擦系数从第N区段至第1区段递减，其中N≥2。

根据上文所述可知，由于制动蹄发生变形，因此制动蹄上各个区域所受到的压力不同。在本实用新型的制动器中，根据制动蹄各个区段所受的压力大小分别对应地设置不同摩擦系数的摩擦片，而且该摩擦片的摩擦系数与该摩擦片所对应的制动蹄受到的压力成反比。

在本实用新型的技术方案中，将该制动蹄分为N个区段，该N个区段所受压力从大到小分别为第1区段，第2区段，…，第N区段，因此摩擦系数从大到小应该为第N区段，第N-1区段，…，第1区段，其中N≥2。

由于摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积，因此针对制动蹄上正压力不同的各个区段，另摩擦系数与正压力成反比，这样就使得制动系上各个区段的摩擦力的数值最终能够接近或者相等，从而使得制动蹄在各个区段上所产生的摩擦力相接近或基本相同。

需要说明的是，该摩擦片可以采用本领域常用的各种制作摩擦片的材料，也可以采用现有技术中其他适用于做摩擦片的材料。

通过上述技术方案，本实用新型的制动蹄上的摩擦片根据所受到的压力的大小而采用不同摩擦性质的材料，从而使得制动蹄上各个位置所受到的摩擦力的大小相等。不但消除了制动跑偏和制动发振现象，而且延长了制动鼓的寿命。

优选地，所述N个区段的摩擦片的硬度从第N区段至第1区段递减。优选地，所述N个区段的摩擦片的形变量从第1区段至第N区段递减。

在本优选实施方式中，摩擦片在受到压力的时候所产生的形变量决定了摩擦片是否能够与制动鼓充分接触。当制动蹄所受到压力较大的区段所对应的摩擦片硬度较小且弹性模量较小时，该摩擦片在受到压力之后就更容易发生变形，从而使得制动蹄其他区段所对应的摩擦片能够充分与制动鼓接触，从而在其他区段也产生摩擦力，从而使整个制动蹄所对应的摩擦片能够较为均匀地产生摩擦力。

优选地，N=2，制动蹄包括第1区段和第2区段，该第2区段位于所述制动蹄的两端，该第1区段位于两个所述第2区段之间。

出于经济成本和可操作性的考虑，制动蹄上所分的区段并不需要太多，这样反而会为生产加工带来很大的麻烦。在本优选实施方式中，N=2，也就是说制动蹄包括第1区段和第2区段，而且受到压力较小的第2区段位于制动蹄的两端，第1区段位于两个第2区段之间。

在实际应用中，由于制动蹄的中间段发生变形而导致其位移较大，所以受到的压力最大，而相对而言，制动蹄两端的区段变性较小，所以受到的压力就小。因此，可以将制动蹄划分为两端的两个第2区段和中间的第1区段。

优选地，所述制动蹄包括领蹄1和从蹄2，该领蹄1包括领蹄第1区段11和领蹄第2区段12，该从蹄2包括从蹄第1区段21和从蹄第2区段22。

在制动器中，制动蹄通常包括领蹄1和从蹄2，领蹄1和从蹄2的划分只是根据其运动方向是否与制动鼓的旋转方向相同，而其自身在制动过程中所受的压力情况基本相同，因此领蹄1和从蹄2都可以根据上文所述的实施方式划分，领蹄1包括位于两端的两个领蹄第2区段12和位于中间的领蹄第1区段，从蹄2包括位于两端的两个从蹄第2区段22和位于中间的从蹄第1区段21。

本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本实用新型所述的制动器。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种制动器，该制动器包括制动蹄和连接在该制动蹄上的摩擦片，其特征在于，所述制动蹄包括N个区段，根据所述制动蹄的N个区段所受压力从第1区段至第N区段递减，所述N个区段的摩擦片的摩擦系数从第N区段至第1区段递减，其中N≥2。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述N个区段的摩擦片的硬度从第N区段至第1区段递减。

3.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述N个区段的摩擦片的形变量从第1区段至第N区段递减。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的制动器，其特征在于，N=2，制动蹄包括第1区段和第2区段，该第2区段位于所述制动蹄的两端，该第1区段位于两个所述第2区段之间。

5.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述制动蹄包括领蹄（1）和从蹄（2），该领蹄（1）包括领蹄第1区段（11）和领蹄第2区段（12），该从蹄（2）包括从蹄第1区段（21）和从蹄第2区段（22）。

6.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-6所述的制动器。

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