CN202811107U - 发动机正时罩盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机正时罩盖，包括正时罩盖本体，在正时罩盖本体内侧上、正时链条与链轮的啮合处设有防跳齿结构。本实用新型结构简单，装配方便，能够有效避免链轮转速过高时，正时链条与链轮发生跳齿的现象，同时能够保证装配时，多余的涂胶不掉落到油底壳中。本实用新型适用于各类车辆的发动机。

Description

发动机正时罩盖

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆发动机正时系统，具体地说是一种发动机正时罩盖。

背景技术

为了保护发动机正时齿轮与链条，车辆发动机一般都设有正时罩盖。由于正时罩盖的结构不同也会影响发动机的一些性能，因此车辆生产厂家在生产正时罩盖时也会采取多种措施来提升发动机的性能。例如公开号为CN202081997的中国专利就公开了一种发动机正时罩盖，该正时罩盖不仅结构简单，强度高，而且能够有效提高发动机的NVH性能。但是上述的正时罩盖还存在以下的缺点:

1)由于发动机正时链条在运转一段时间后，会与链轮发生摩擦，进而正时链条与链轮都会发生相应的磨损，此时，当正时链条转速过高时，部分工况会发生跳齿现象；

2)在发动机装配过程中，正时罩盖与缸体、缸盖密封面相结合时，因挤压会令部分的涂胶掉落到油底壳中，污染机油，造成发动机润滑性能的下降，影响发动机性能指标，甚至导致油底壳堵塞；

3)此外，现有的正时罩盖螺栓安装孔与发动机悬置支架安装孔，是分别单独使用，因此导致所用螺栓数量较多，安装不便，同时占用空间大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种发动机正时罩盖，具有结构简单，装配方便的特点，能防止正时链条转速过高时因正时链条与链轮产生相互摩擦而发生的跳齿现象，同时可以避免在装配时，由于多余的涂胶掉落到油底壳中，而造成发动机性能的下降。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机正时罩盖，包括正时罩盖本体，在正时罩盖本体内侧上相应于正时链条与链轮的啮合处设有防跳齿结构。

 作为对本实用新型的限定：在正时罩盖本体内侧上相应于正时罩盖与缸体、缸盖密封连接处设有用于盛接掉落的多余涂胶的第一割胶槽，该第一割胶槽的长度沿正时罩盖本体的周长设置。

 作为对本实用新型的另一种限定：在正时罩盖本体上相应于正时罩盖本体与油底壳密封连接处设置有用于盛接掉落的多余涂胶的第二割胶槽。

 作为对第一割胶槽的限定：

所述第一割胶槽的在宽度上呈阶梯型结构。

所述第一割胶槽顶端宽度为1mm，深度为2mm。

 本实用新型还有一种限定：

在正时罩盖本体上，设有为增加正时罩盖对发动机约束点数量的凹凸结构。

所述凹凸结构设置在曲轴减震皮带轮对应的位置上，其深度为1.5mm。

 作为对本实用新型的最后一种限定：所述正时罩盖的两侧分别设有螺栓安装孔兼发动机悬置支架安装孔。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

(1)本实用新型的正时链条与链轮的啮合处设有防跳齿结构，避免了发动机在运转过程中正时链条与链轮之间由于相互摩擦而令正时链条发生跳齿现象，确保发动机的正常工作；

(2)设置有第一割胶槽与第二割胶槽，在发动机装配过程中，多余涂胶直接掉落到割胶槽中，避免了涂胶掉落到油底壳中，提高了发动机机油及机身的清洁度；

(3)第一割胶槽为阶梯型的结构，有利于涂胶时密封胶形成连续的胶条，保证密封的完好；

(4)设置有凹凸结构，增加了正时罩盖对发动机约束点的数量，改善了发动机的NVH性能，同时保证了正时罩盖与减震皮带轮之间的距离要求，使发动机装配的更加紧凑；

(5)发动机缸体、缸盖结合面的下方设有与发动机悬置支架安装孔共用的螺栓孔，减少了发动机安装时所用螺栓的数量，提高了发动机的装配效率，同时也增强了正时罩盖的压紧力。

综上可见，本实用新型结构简单，装配方便，能够有效避免链轮转速过高时正时链条与链轮的配合发生跳齿的现象，同时能够保证装配时，多余的涂胶不掉落到油底壳中。

本实用新型适用于各类车辆的发动机。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的外侧结构示意图；

    图2是图1的后视图，即本实用新型实施例的内侧结构示意图；

    图3是本实用新型实施例与油底壳密封面连接处的结构示意图。

 图中：1—正时罩盖本体，2—螺栓安装孔，3—防跳齿结构，41—第一割胶槽，42—第二割胶槽，5—凹凸结构。

具体实施方式

实施例

本实施例为一种发动机正时罩盖，结构如图1—图3所示。它包括正时罩盖本体1，在正时罩盖本体1与缸体、缸面结合面的下方设有螺栓安装孔2，该螺栓安装孔2为正时罩盖本体1与缸体装配时、悬置支架与发动机间装配时所共用，这样可以有效减少发动机安装时所用螺栓的数量，令发动机整体结构简单，安装方便，占用空间小。

正时罩盖本体1的内侧上，正时链条与链轮的啮合处（正时链条与链轮相切的两个位置）设有防跳齿结构3，所述防跳齿结构3为宽度为3毫米、高度为21毫米的弧状结构，在发动机运行过些过程中，正时链条会有一定的伸长量，防跳齿结构3可以阻挡链条跳动，保证链条与链轮的啮合，令发动机的性能保持良好。

正时罩盖本体1的内侧上设有第一割胶槽41与第二割胶槽42，所述第一割胶槽41设于正时罩盖与缸体、缸盖密封连接处，其长度沿正时罩盖本体1的周长设置，第二割胶槽42设于正时罩盖与油底壳的密封连接处，第一割胶槽41与第二割胶槽42均可以防止发动机在装配时，多余的涂胶掉落到油底壳中。

为了令第一割胶槽41的效果更好，将第一割胶槽41设置为总体深度为2mm，第一割胶槽在宽度上为自下向上越来越宽的阶梯型结构，其最外处的宽度为1mm，在发动机装配过程中，涂在正时罩盖密封面的密封胶在紧固螺栓的挤压作用下，会有部分的涂胶掉落，由于本实施例设置了第一割胶槽41与第二割胶槽42，因此掉落的涂胶会进入到第一割胶槽41和第二割胶槽42中，而不会掉落到油底壳内，保证油底壳内机油的纯净，保证发动机的性能良好。

正时罩盖本体1上位于曲轴减震皮带轮对应的位置处设有凹凸结构5，所述凹凸结构5的深度1.5mm，增加了正时罩盖对发动机约束点的数量，提高了发动机的NVH性能，同时保证了正时罩盖与减震皮带轮之间的距离要求，使发动机整体更加紧凑。

本实施例结构简单，不仅发动机的结构更加紧凑，装配更加方便，保证发动机机油的清洁，同时可以防止正时链条高速运动时发生跳齿现象。

Claims (8)

1.一种发动机正时罩盖，包括正时罩盖本体，其特征在于：在正时罩盖本体内侧上、正时链条与链轮的啮合处设有防跳齿结构。

2.根据权利要求1所述的发动机正时罩盖，其特征在于：在正时罩盖本体内侧上、正时罩盖与缸体、缸盖密封连接处设有用于盛接掉落的多余涂胶的第一割胶槽，该第一割胶槽的长度沿正时罩盖本体的周长设置。

3.根据权利要求1或2所述的发动机正时罩盖，其特征在于：在正时罩盖本体上、与油底壳密封连接处设置有用于盛接掉落的多余涂胶的第二割胶槽。

4.根据权利要求2所述的发动机正时罩盖，其特征在于：所述第一割胶槽的长度沿正时罩盖本体的周长延伸设置，其在宽度上呈阶梯型结构。

5.根据权利要求4所述的发动机正时罩盖，其特征在于：所述第一割胶槽外层宽度为1mm，总体深度为2mm。

6.根据权利要求1、2、4、5任意一项所述的发动机正时罩盖，其特征在于：在正时罩盖本体上设有增加正时罩盖对发动机约束点数量的凹凸结构。

7.根据权利要求6所述的发动机正时罩盖，其特征在于：所述凹凸结构设置在曲轴减震皮带轮对应的位置上，其深度为1.5mm。

8.根据权利要求1、2、4、5、7任意一项所述的发动机正时罩盖，其特征在于：所述正时罩盖的两侧分别设有与发动机悬置支架安装孔共用的螺栓安装孔。

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