CN202810471U - 客车车辆门无立柱开关门机构 - Google Patents

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孙桂兰
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Abstract

本实用新型涉及一种客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构，运动机构，导向滑道，门板，连接件动力源机构和运动机构连接；连接件分别将门板与导向滑道相连并与运动机构配合；连接件将门板下端与车体相接。所述运动机构还包括锁闭机构，所述锁闭机构设置在动力源机构上。门板关门时和车身侧面平齐。导向滑道和运动机构具有90°-170°的钝角夹角。动力源机构为电驱动或压缩空气驱动。门板为单扇或双扇。本实用新型与现有的结构相比，省去立柱，不占有车内空间位置，减少立柱对乘客造成的伤害，减少车门配件，降低生产成本。运动机构具有锁闭、防火、手/电动力源转换、机构简单、传动平稳具有很高的安全和可靠性。

Description

客车车辆门无立柱开关门机构
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于客车车辆门无立柱开关门机构，属于客车门系统的技术领域。
背景技术
目前客车车辆门在车体内侧旋转开关门机构，主要由动力源驱动车体内侧的立柱旋转，从而带动车门进行车内旋转开关门。这种由立柱带动车门旋转的开关门机构，占用车内空间位置，车内人多时，车内立柱容易伤害乘客，安全性差，由立柱带动车门旋转使用零件多，增加了生产成本。
发明内容
发明目的：本实用新型的目的是提供一种机构传动平稳，机构简单，安全可靠的用于客车车辆门无立柱内摆式开关门机构。
技术方案：本实用新型采用如下技术手段加以实现：客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构，运动机构，导向滑道，门板，动力源机构和运动机构连接；连接件分别将门板与导向滑道相连并与运动机构配合；连接件将门板下端与车体相接。
所述运动机构还包括锁闭机构，所述锁闭机构设置在动力源机构上。
门板关门时和车身侧面平齐。
导向滑道和运动机构之间的钝角[YCQ1] 为钝角90°-170°。
动力源机构为电驱动或压缩空气驱动。
门板为单扇或双扇。
所述导向滑道设置在客车门上方和车体踏板上。
有益效果：本实用新型与现有的结构相比，省去立柱，不占有车内空间位置，减少立柱对乘客造成的伤害，减少车门配件，降低生产成本。运动机构具有锁闭、防火、手/电动力源转换、机构简单、传动平稳具有很高的安全和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视图。
其中：1是动力源机构，2是锁闭机构，3是运动机构，4是导向滑道，5是门板，6是连接件，7是连接件，8是连接件。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述：
本实用新型涉及一种客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构1，锁闭机构2，运动机构3，导向滑道4，门板5，连接件6，连接件7，连接件8。
动力源机构1和运动机构3连接；连接件6和连接件7分别将门板5与导向滑道4相连并与运动机构3配合；连接件8将门板5下端与车体相接。
动力源机构驱动运动机构3，使得连接件6、连接件7沿运动机构3和导向滑道4作往复运动，从而使门板5在连接件6和连接件7的带动下，实现在车内旋转运动，从而实现开关门动作。

Claims (8)

1.客车门无立柱开关门运动机构，其特征在于：包括动力源机构（1），锁闭机构（2），运动机构（3），导向滑道（4），门板（5），连接件（6），连接件（7），连接件（8），其中动力源机构（1）和运动机构（3）连接；连接件（6）和连接件（7）分别将门板（5）与导向滑道（4）相连并与运动机构（3）配合；连接件（8）将门板（5）下端与车体相接。
2.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于：所述客车门无立柱开关门运动机构还包括锁闭机构（2），所述锁闭机构（2）设置在动力源机构（1）上。
3.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于：门板（5）在关门时和车身侧面平行。
4.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于：导向滑道（4）和运动机构（3）之间的钝角夹角为 90°-170°。
5.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于：动力源机构（1）为电驱动或压缩空气驱动。
6.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于：门板（5）为单扇或双扇。
7.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于：所述导向滑道（4）设置在客车门的上方。
8.根据权利要求1所述的客车门无立柱开关门运动机构；所述导向滑道（4）设置在客车体踏板上。
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