CN202807102U - 座椅出舱稳定系统起爆机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及座椅出舱稳定系统起爆机构，主要包括壳体、螺杆、整流罩、阻断装置和击发机构；壳体内顺次设置螺杆、整流罩、阻断装置电起爆器；电起爆器的左端位于壳体中，右端伸入连接套中且密封连接，连接套伸入阻断装置内壳体中且密封连接；阻断装置内壳体中，连接套的右端紧邻设置阻止塞，阻止塞末端呈中空结构且与撞针的头部凸起柱台结构相吻合；电起爆器依据座椅的状态击发；侧部气孔进气推动撞针移动超出击发行程而触发稳定杆。能够在不需要弹出稳定杆时解决伞带与稳定杆的缠绕的隐患，并在需要时及时弹出稳定杆，使得弹射座椅暨具有优异的高速救生能力又兼备多种状态的低空不利姿态救生能力。
Description
技术领域
本实用新型用于航空、航海、汽车等救生技术领域，涉及弹射救生系统中的一种带阻断装置的座椅出舱稳定系统起爆机构。
背景技术
目前，国内外的弹射救生系统中用于座椅出舱稳定的一种方案为用稳定系统起爆机构射出稳定杆达到稳定减速的目的。稳定杆技术由于使用了力臂长达1.8m的硬式双稳定杆系统，能使敞开式弹射座椅在高速弹射时稳定于最有利于承受减速过载的方向--即胸背方向承受减速过载，扩大了高速弹射的救生包线范围，再结合其他防护技术使座椅具有优异的高速救生能力。但是对于救生事故概率较高的低空不利姿态救生，特别是飞机倒飞、垂直俯冲或爬升的某些情况、大下沉率等小于开伞速度不需要射出稳定杆时，射出稳定杆的意义已经不大，甚至有发生伞带与稳定杆的缠绕的隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种既能满足座椅出舱救生系统高速稳定减速射出稳定杆的需求，又能在飞机倒飞、垂直俯冲或爬升等某些特定情况、大下沉率等小于开伞速度不需要射出稳定杆时对稳定系统起爆机构的工作进行阻断的座椅出舱稳定系统起爆机构。
本实用新型的技术方案是：
座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征是：主要包括壳体、螺杆、整流罩、阻断装置和击发机构；由左至右，壳体内顺次设置螺杆、整流罩、阻断装置电起爆器；螺杆中空且连接整流罩的右端伸入壳体中构成燃烧管路；螺杆右端环体外周上有多个环形排列的集气孔；整流罩和阻断装置之间的空腔为弹室；壳体右端连接阻断装置外壳体，且阻断装置内壳体右端固定于击发机构左端；阻断装置主要由阻断装置内外壳体构成，电起爆器的左端位于壳体中，右端伸入连接套中且密封连接，连接套伸入阻断装置内壳体中且密封连接；阻断装置内壳体中，连接套的右端紧邻设置阻止塞，阻止塞末端呈中空结构且与撞针的头部凸起柱台结构相吻合，当两者吻合时，阻止塞的末端与撞针的头部密封；阻止塞末端与撞针头部之间空腔部分，阻断装置内壳体上设置进气孔，进气孔两侧，内壳体外部与外壳体之间均设置密封圈，内壳体中阻止塞与撞针、以及内壳体与外壳体之间形成密闭腔，该密闭腔通过外壳体上的侧部气孔连通侧部进气源；撞针与击发装置触发点之间距离为设定的击发行程；电起爆器与程序控制器电连接，并设定为依据座椅的状态击发；所述电起爆器设定为推动阻止塞与撞针密封卡合并推动撞针在击发行程中移动而不触发包含有稳定杆的击发机构；当侧部气孔进气推动撞针运动时，撞针移动超出击发行程而触发包含有稳定杆的击发机构。
按上述技术方案，所述稳定系统起爆机构固定在座椅的双管弹射筒的上梁上；螺杆左端通过固定螺母、制动垫片将燃气管路固定连接，壳体左端通过连接螺母和垫片与双管弹射筒上梁固定；阻断装置右端通过阻断装置内壳体上的定位销固定于击发机构的定位孔配合处。
按上述技术方案，电起爆器与橡胶密封圈配合通过螺纹与连接套密封连接，连接套通过橡胶密封圈与内壳体密封，内壳体通过螺纹与连接套连接；阻止塞通过橡胶密封圈与内壳体密封，撞针通过橡胶密封圈与内壳体密封；撞针的撞针剪切销通过销孔固定在内壳体上且销孔外端均密封。
按上述技术方案，螺杆通过销与双管弹射筒壳体定位。
按上述技术方案，螺杆通过密封圈和密封保护圈与壳体密封。
按上述技术方案，阻止塞通过阻止塞剪切销与击发机构及阻断装置壳体固定。
本稳定系统起爆机构从双管弹射筒引气通过燃气管路进入稳定系统起爆机构的击发机构；当飞机位于低空不利姿态救生，特别是飞机倒飞、垂直俯冲或爬升的某些情况、大下沉率等小于开伞速度不需要射出稳定杆时，程序控制器依据座椅的状态击发电起爆器，电起爆器工作推动阻止塞运动到位与撞针吻合接触，推动撞针在击发行程内移动，而不会达到击发装置的触发点，由此利用阻断装置对撞针进行覆盖保护，从而阻断弹射筒的击发燃气，使撞针不正常工作，从而不射出稳定杆；当需要射出稳定杆时，击发燃气从密封圈和间的侧部气孔进入，经过内壳体的进气孔进气，击发燃气产生一定压力推动撞针工作，撞针走完并超出击发行程然后触发击发装置，而射出稳定杆。
本实用新型的优点是：扩大了弹射救生包线范围，在高速弹射时能够射出稳定杆再结合其他防护技术使座椅具有优异的高速救生能力，又能够在对于救生事故概率较高的低空不利姿态救生，特别是飞机倒飞、垂直俯冲或爬升的某些情况、大下沉率等小于开伞速度不需要射出稳定杆时，通过程序控制击发电起爆器击发阻断装置阻断燃爆弹的工作不射出稳定杆，解决了伞带与稳定杆的缠绕的隐患，使得弹射座椅暨具有优异的高速救生能力又兼备多种状态的低空不利姿态救生能力。
附图说明
图1是本实用新型稳定系统起爆机构的结构示意图；
图2是本实用新型稳定系统起爆机构的螺杆固定示意图（图1的A-A视图）；
图3是本实用新型稳定系统起爆机构的密封结构示意图（图1的B处局部放大图）；
图4是本实用新型稳定系统起爆机构的阻断装置外壳体内部组件的结构示意图；
图5是本实用新型稳定系统起爆机构的阻止塞固定结构示意图（图4的A-A视图）；
图6是本实用新型稳定系统起爆机构的外壳体内部组件的外形示意图（与图4由左至右的方向相反，为由右至左）。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
如图1，本实用新型的稳定系统起爆机构主要包括壳体7、螺杆5、整流罩6；由左至右，壳体的右端顺次连接阻断装置25和击发机构8；螺杆5中空且连接整流罩6的右端伸入壳体7中；螺杆5右端环体外周上有五排每排十二个环形排列共60个孔作为燃爆弹工作后的集气孔，将燃气从前部进入燃气管路；螺杆5左端通过固定螺母2、制动垫片3将燃气管路固定连接，壳体7左端通过连接螺母4和垫片9与双管弹射筒上梁固定；壳体7内，整流罩6和阻断装置之间的空腔为弹室；壳体7右端连接阻断装置外壳体，且阻断装置右端通过阻断装置内壳体17上的定位销26固定于击发机构8的定位孔配合处。
如图2，螺杆5通过销1与壳体7定位。
如图3，螺杆5通过密封圈10和密封保护圈11与壳体7保持密封。
如图4-6的阻断装置，包括电起爆器21、连接套20、套设的内壳体17和外壳体、阻止塞19、撞针16；电起爆器21的左端位于壳体7中，右端伸入连接套20中，连接套20伸入内壳体17中；内壳体17中，连接套20的右端紧邻设置圆柱体阻止塞19，阻止塞19末端呈中空结构且与撞针16的头部凸起柱台结构相吻合，当两者吻合时，阻止塞19的末端与撞针16的头部密封；阻止塞19的末端与撞针16的头部之间空腔部分，内壳体17上设置进气孔，进气孔两侧，内壳体17外部与外壳体25之间均设置O型密封圈23和24， 使内壳体17中阻止塞19的末端与撞针16、以及内壳体17与外壳体之间形成密闭腔，该密闭腔通过外壳体上的侧部气孔连通侧部进气源（如图1右端阻断装置侧壁上的圆形孔）；在正常发射要求下，橡胶密封圈24和橡胶密封圈23保证击发燃气从侧部气孔经过进气孔进气，产生一定压力推动撞针16工作，撞针16跨越击发行程从而触动右端连接的包括有稳定杆的击发装置8，发射稳定杆；电起爆器21与橡胶密封圈12配合通过螺纹与连接套20密封连接，连接套20通过橡胶密封圈13与内壳体17的密封，内壳体17通过螺纹与连接套20连接。阻止塞19通过橡胶密封圈14与内壳体17密封，撞针16通过橡胶密封圈15与内壳体17密封。撞针16的撞针剪切销通过孔18固定在内壳体17上且孔18均密封。
如图5，阻止塞19通过阻止塞剪切销22与内壳体17固定。
本稳定系统起爆机构通过连接螺母4固定在座椅的双管弹射筒的上梁上，并且从双管弹射筒引气通过燃气管路进入稳定系统起爆机构的击发机构8；当飞机位于低空不利姿态救生，特别是飞机倒飞、垂直俯冲或爬升的某些情况、大下沉率等小于开伞速度不需要射出稳定杆时，程序控制器依据座椅的状态击发电起爆器21，电起爆器21工作推动阻止塞19运动到位与撞针16吻合接触，推动撞针16在击发行程内移动，而不会达到击发装置8的触发点，由此利用阻断装置对撞针16进行覆盖保护，从而阻断弹射筒的击发燃气，使撞针16不正常工作，从而不射出稳定杆。当需要射出稳定杆时，击发燃气从密封圈23和24间的侧部气孔进入，经过内壳体17的进气孔进气，击发燃气产生一定压力推动撞针16工作，撞针16走完击发行程然后触发击发装置8，而射出稳定杆。
本实用新型的稳定系统起爆机构以两种工作模式（正常击发射出稳定杆和阻断击发不射出稳定杆）工作，从而保证在高速弹射时射出稳定杆达到稳定减速的目的，在某些不利姿态下不射出稳定杆减少缠绕等不利问题。
Claims (6)
1.座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征是：主要包括壳体、螺杆、整流罩、阻断装置和击发机构；由左至右，壳体内顺次设置螺杆、整流罩、阻断装置电起爆器；螺杆中空且连接整流罩的右端伸入壳体中构成燃烧管路；螺杆右端环体外周上有多个环形排列的集气孔；整流罩和阻断装置之间的空腔为弹室；壳体右端连接阻断装置外壳体，且阻断装置内壳体右端固定于击发机构左端；阻断装置主要由阻断装置内外壳体构成，电起爆器的左端位于壳体中，右端伸入连接套中且密封连接，连接套伸入阻断装置内壳体中且密封连接；阻断装置内壳体中，连接套的右端紧邻设置阻止塞，阻止塞末端呈中空结构且与撞针的头部凸起柱台结构相吻合，当两者吻合时，阻止塞的末端与撞针的头部密封；阻止塞末端与撞针头部之间空腔部分，阻断装置内壳体上设置进气孔，进气孔两侧，内壳体外部与外壳体之间均设置密封圈，内壳体中阻止塞与撞针、以及内壳体与外壳体之间形成密闭腔，该密闭腔通过外壳体上的侧部气孔连通侧部进气源；撞针与击发装置触发点之间距离为设定的击发行程；电起爆器与程序控制器电连接，并设定为依据座椅的状态击发；所述电起爆器设定为推动阻止塞与撞针密封卡合并推动撞针在击发行程中移动而不触发包含有稳定杆的击发机构；当侧部气孔进气推动撞针运动时，撞针移动超出击发行程而触发包含有稳定杆的击发机构。
2.如权利要求1所述的座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征在于：所述稳定系统起爆机构固定在座椅的双管弹射筒的上梁上；螺杆左端通过固定螺母、制动垫片将燃气管路固定连接，壳体左端通过连接螺母和垫片与双管弹射筒上梁固定；阻断装置右端通过阻断装置内壳体上的定位销固定于击发机构的定位孔配合处。
3.如权利要求1或2所述的座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征在于：电起爆器与橡胶密封圈配合通过螺纹与连接套密封连接，连接套通过橡胶密封圈与内壳体密封，内壳体通过螺纹与连接套连接；阻止塞通过橡胶密封圈与内壳体密封，撞针通过橡胶密封圈与内壳体密封；撞针的撞针剪切销通过销孔固定在内壳体上且销孔外端均密封。
4.如权利要求3所述的座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征在于：螺杆通过销与双管弹射筒壳体定位。
5. 如权利要求1或2或4所述的座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征在于：螺杆通过密封圈和密封保护圈与壳体密封。
6.如权利要求5所述的座椅出舱稳定系统起爆机构，其特征在于：阻止塞通过阻止塞剪切销与击发机构及阻断装置壳体固定。
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|---|---|---|---|---|
| CN107776899A (zh) * | 2017-09-06 | 2018-03-09 | 中国航空救生研究所 | 一种用于弹射座椅的点火器 |
| CN107813943A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-20 | 航宇救生装备有限公司 | 一种三级弹射筒 |
| US11453506B2 (en) | 2020-04-28 | 2022-09-27 | Ami Industries, Inc. | Aircraft ejection seat assembly with integrated survival kit |
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Assignee: CHINA AVIATION LIFESUPPORT RESEARCH INSTITUE Assignor: AEROSPACE LIFE-SUPPORT INDUSTRIES Ltd. Contract record no.: 2015420000110 Denomination of utility model: Initiation mechanism of stabilization system for discharging seat from cabin Granted publication date: 20130320 License type: Exclusive License Record date: 20150624 |
|
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Granted publication date: 20130320 |