CN202806826U - 一种行李车的拉杆和一种行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李车的拉杆，包括第一连杆、第二连杆和连接装置，第一连杆和第二连杆均为空心管，第二连杆套设在所述第一连杆中；连接装置包括第一塑件和第二塑件，其中，第一塑件为内径不大于第一连杆外径的筒状结构，第二塑件为包括大直径段和小直径段的阶梯状圆柱体，其大直径段的直径不大于所述第一连杆的内径，其小直径段的直径不小于所述第二连杆的内径。而当拉杆展开后，套设在第一拉杆外部的第一塑件和设置在第二拉杆内部的第二塑件使拉杆的连接段成为一个实心段，加强了原本为空心管的拉杆连接端的强度，从而使拉杆在受到外界的径向作用力时不易折断。本实用新型还提供了一种使用了上述拉杆的行李车。

Description

一种行李车的拉杆和一种行李车

技术领域

本实用新型涉及行李车技术领域，更具体地说，涉及一种行李车的拉杆，还涉及一种行李车。

背景技术

行李车是一种专门用于托运行李的运输工具。由于在车站或机场等场合人流较为密集，当旅客因携带较多的行李而不便行动时，一个行李车就十分的必要了，安装于行李车前方的拉杆是旅客拖拽行李车时必不可少的一个部件。

图1示出了一种现有的行李车，该行李车包括本体01和安装在本体01前方的拉杆02，其中，拉杆02由外、中、内三根空心管组成。外空心管04通过设置在其底端的两根连杆03与本体01铰接，中空心管05套设在外空心管04中，而内空心管06套设在中空心管05中。外空心管04和中空心管05之间、中空心管05和内空心管06之间分别通过设置在空心管上的限位孔及设置在空心管中的弹性销限位。

上述的行李车拉杆具有结构简单的优点，但是，由于相连的空心管之间仅依靠弹性销在沿空心管轴线的方向上限位，而在空心管的径向方向上没有任何的加固装置。当拉杆受到径向上的作用力时，拉杆容易从空心管的连接处折断。

由以上所述，如何解决现有拉杆在受到外界径向作用力时容易在空心管的连接处折断的问题，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种行李车的拉杆，以解决现有拉杆在受到径向的外界作用力时，容易在空心管的连接处折断的问题，本实用新型还提供了一种行李车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种行李车的拉杆，包括第一连杆、第二连杆，第一连杆和第二连杆均为空心管，第二连杆套设在第一连杆中，还包括连接装置，连接装置包括套设在第一连杆端部的筒状的第一塑件和设置在第二连杆端部的第二塑件；第一塑件的内径不大于第一连杆的外径，第二塑件为包括大直径段和小直径段的阶梯状圆柱体，大直径段的直径不大于第一连杆的内径，小直径段的直径不小于第二连杆的内径。

优选地，在上述的拉杆中，还包括设置在第二连杆中的弹销，弹销包括弹性部和插销部，插销部的长度大于第二连杆的壁厚；

第二连杆和第一连杆的端部均设置有限位孔，限位孔的内径大于插销部外径；

第一塑件上设置有弹性按键，弹性按键的内表面上设置有与定位孔位置对应的凸台，凸台的直径小于限位孔的内径，凸台的高度大于第一连杆的壁厚。

优选地，在上述的拉杆中，弹销是U形的双头弹销，限位孔是在第一连杆和第二连杆上对称设置的限位孔，弹性按键是对称设置在第一塑件上的两个弹性按键。

优选地，在上述的拉杆中，还包括两个定位板，定位板包括本体和垂直设置在本体上的定位柱；

第二连杆上设置有与定位柱相匹配的定位孔，两个定位板未设置定位柱的一面相对地设置在第二连杆中，双头弹销设置在两个定位板之间。

优选地，在上述的拉杆中，还包括设置在第二连杆一端的手柄。

优选地，在上述的拉杆中，第一连杆和第二连杆均为管内设置有两平行内表面的异型管。

优选地，在上述的拉杆中，还包括延长连杆组，延长连杆组包括至少一根连杆，连杆之间通过连接装置相连。

本实用新型所提供的拉杆包括第一连杆、第二连杆和连接装置，第一连杆和第二连杆均为空心管，第二连杆套设在第一连杆中；连接装置包括第一塑件和第二塑件，其中，第一塑件为内径不大于第一连杆外径的筒状结构，第二塑件为包括大直径段和小直径段的阶梯状圆柱体，其大直径段的直径不大于第一连杆的内径，其小直径段的直径不小于第二连杆的内径。

在使用本实用新型所提供的拉杆时，将第一塑件套设在第一连杆的端部，再将第二塑件的小直径段塞入第二连杆的端部，最后将第二连杆设置有第二塑件的一端从第一连杆套设有第一塑件的一端塞入。可以看到，在拉杆收缩时，连接装置分别套设在第一连杆和第二连杆的端部，并不影响拉杆的收缩；而当拉杆展开后，套设在第一拉杆外部的第一塑件和设置在第二拉杆内部的第二塑件使拉杆的连接段成为一个实心段，加强了原本为空心管的拉杆连接端的强度，从而使拉杆在受到外界的径向作用力时不易折断。

本实用新型还提供了一种行李车，在该行李车中使用了上述的拉杆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的行李车中拉杆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的拉杆的结构示意图；

图3为拉杆连接部局部的爆炸图；

图4为拉杆连接部局部的剖视图；

图5为采用双头弹销的拉杆的连接部局部的爆炸图；

图6为设置了定位板的拉杆的爆炸图；

图7为本实用新型实施例所提供的另一拉杆的爆炸示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种行李车的拉杆，以解决现有拉杆在受到外界的径向作用力时容易在空心管的连接处折断的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种行李车的拉杆，如图2所示，该拉杆包括第一连杆1、第二连杆2和连接装置3，其中，第一连杆1和第二连杆2均为空心管，同时，第二连杆2能够套设在第一连杆1中。

请参考图3，连接装置3包括第一塑件30和第二塑件31。

第一塑件30为筒状，其内径不大于第一连杆1的外径，第一塑件30套设在第一连杆1的端部。

第二塑件31为具有大直径段和小直径段的阶梯状圆柱体零件，大直径段的直径不大于第一连杆1的内径，小直径段的直径不小于第二连杆2的内径，第二塑件。

在使用本实用新型实施例所提供的拉杆时，第一塑件套设在第一连杆的端部，第二塑件的小直径段塞入第二连杆的端部，再将第二连杆设置有第二塑件的一端从第一连杆套设有第一塑件的一端塞入。在拉杆收缩时，连接装置分别套设在第一连杆和第二连杆的端部，并不影响拉杆的收缩。在展开拉杆后，如图4所示，套设在第一拉杆外部的第一塑件和设置在第二拉杆内部的第二塑件使拉杆的连接段成为一个实心段，加强了原本为空心管的拉杆连接端的强度，从而使拉杆在受到外界的径向作用力时不易折断。

在上述实施例所提供的拉杆中，第一连杆1和第二连杆2仅依靠部件之间的摩擦力保持相对位置，为了进一步的加强第一连杆1和第二连杆2之间的连接，在上述实施例的基础上，本实施例所提供的拉杆还包括用于限制第一连杆1和第二连杆2相对位置的弹销。

弹销包括弹性部和插销部；在第二连杆2和第一连杆1的端部均设置有限位孔；弹销设置在第二连杆2中，插销部插入限位孔中，弹性部则通过自身的弹性与第二连杆2的内壁相抵定位。

同时，在第一塑件上设置有弹性按键，在弹性按键的内表面上设置有与定位孔位置对应的凸台，该凸台的直径小于限位孔的内径，凸台的高度大于第一连杆的壁厚。

在将第二连杆2从第一连杆1中抽出后，弹销上的插销部从第二连杆2的内部透过第二连杆2上的限位孔插入到第一连杆1的限位孔中，可以想到，此时第二连杆2无法再缩回第一拉杆1中。在需要将第二连杆2收回到第一连杆1中时，按下第一塑件上的按键，利用按键内侧的凸台将卡嵌入第一连杆1限位孔中的弹销部顶出，此时第一连杆1和第二连杆2之间又仅通过摩擦力保持相对位置，可以将第二连杆2压入第一连杆1中。

进一步的，在上述实施例的基础上，请参考图5，在本实施例所提供的拉杆中，弹销为U形的双头弹销32。双头弹销32包括U形的弹性片和设置在弹性片端部的两个弹销部，两个弹销部相背设置。

相应的，设置在第一连杆1和第二连杆2端部的限位孔也均为对称设置的限位孔，而设置在第一塑件30上的弹性按键也为对称设置的两个弹性按键33。

在操作拉杆使第二连杆2缩回第一连杆1中时，需要同时按下位于第一塑件30上的两个弹性按键，从而避免了因弹性按键被压住而使第二连杆2意外缩回的现象发生。

优选地，在上述实施例所提供的拉杆的基础上，本实施例所提供的拉杆中，还包括用于对双头弹销进行定位的定位板34。

请参考图6，定位板34包括本体和垂直设置在本体上的定位柱，在第二连杆2上设置有直径略大于定位柱直径的定位孔，该定位孔的轴线垂直于第二连杆2上限位孔的轴线。

两个定位板34分别由第二连杆2的端部插入到定位孔中，这样，两个定位板34上未设置有定位柱的侧面组成了一组平行面，通过将双头弹销33设置在两个定位板34之间，可以避免因双头弹销33在第二连杆2中发生扭转而导致其弹销部不能向内缩回的情况出现。

具体的，在上述实施例所提供的拉杆中，还包括设置在第二连杆2一端的手柄4。可以想到的是，如图7所示，手柄4设置在第二连杆2未插入第一连杆1的一端。

优选地，在上述实施例所提供的拉杆中，第一拉杆1和第二拉杆2均为异型管，异型管的轮廓为一组平行线和两个对称圆弧组成闭合曲线。可以看出，在异型管上存在有两个彼此平行的内表面和两个彼此平行的外表面，将第一塑件和第二塑件分别安装到第一拉杆1和第二拉杆2上后，平行异型管上的平行面能够防止第一塑件、第二塑件发生转动，进一步增强了拉杆的牢固度。

进一步的，在上述实施例所提供的拉杆的基础上，本实用新型实施例所提供的拉杆中还包括延长杆组。延长杆组中包括至少一根连杆和至少一套用于连接连杆和第一连杆的连接装置。

在延长杆组中的连杆和连杆之间通过上述结构的连接装置相连，本领域技术人员可以理解的是，由于连杆的具体尺寸不确定，所述连接装置中第一塑件和第二塑件的具体尺寸需要根据连杆的具体尺寸而做出相应的改变。但是，第一塑件的内径始终不大于与其相连的连杆的外径，第二塑件中小直径段的直径不大于与其相连的连杆的内径。例如，在上述实施例的基础上，延长杆组中包括一根第三连杆和一套设置于第三连杆和第一连杆之间的第二连接装置；为了保证拉杆能够收缩，第三连杆的内径应当大于第一连杆的内径；同时，第二连接装置中的第一塑件套设在第三连杆的端部，其内径不大于第三连杆的直径；第二连接装置中的第二塑件插入到第一连杆中，其大直径段的直径不大于第三连杆的内径，其小直径段的直径不小于第一连杆的内径。

本实用新型还提供了一种行李车，在该行李车中使用了上述的拉杆。由于该拉杆不易折断，行李车更加牢固，具有较长的使用寿命。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种行李车的拉杆，包括第一连杆、第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆均为空心管，所述第二连杆套设在所述第一连杆中，其特征在于，还包括连接装置，所述连接装置包括套设在所述第一连杆端部的筒状的第一塑件和设置在所述第二连杆端部的第二塑件；所述第一塑件的内径不大于所述第一连杆的外径，所述第二塑件为包括大直径段和小直径段的阶梯状圆柱体，所述大直径段的直径不大于所述第一连杆的内径，所述小直径段的直径不小于所述第二连杆的内径。

2.根据权利要求1所述的拉杆，其特征在于，还包括设置在所述第二连杆中的弹销，所述弹销包括弹性部和插销部，所述插销部的长度大于所述第二连杆的壁厚；

所述第二连杆和所述第一连杆的端部均设置有限位孔，所述限位孔的内径大于所述插销部外径；

所述第一塑件上设置有弹性按键，所述弹性按键的内表面上设置有与所述定位孔位置对应的凸台，所述凸台的直径小于所述限位孔的内径，所述凸台的高度大于所述第一连杆的壁厚。

3.根据权利要求2所述的拉杆，其特征在于，所述弹销是U形的双头弹销，所述限位孔是在所述第一连杆和所述第二连杆上对称设置的限位孔，所述弹性按键是对称设置在所述第一塑件上的两个弹性按键。

4.根据权利要求3所述的拉杆，其特征在于，还包括两个定位板，所述定位板包括本体和垂直设置在所述本体上的定位柱；

所述第二连杆上设置有与所述定位柱相匹配的定位孔，两个所述定位板未设置定位柱的一面相对地设置在所述第二连杆中，所述双头弹销设置在两个所述定位板之间。

5.根据权利要求1所述的拉杆，其特征在于，还包括设置在所述第二连杆一端的手柄。

6.根据权利要求1所述的拉杆，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆均为管内设置有两平行内表面的异型管。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的拉杆，其特征在于，还包括延长连杆组，所述延长连杆组包括至少一根连杆，所述连杆之间通过所述连接装置相连。

8.一种行李车，包括行李车本体和设置在所述行李车本体一端的拉杆，其特征在于，所述拉杆为上述权利要求1-7中任一项中所述的拉杆。

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