CN202793952U - 发动机进气门硬度检测辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机进气门硬度检测辅助装置，属于机械工程技术领域。它解决了现有的发动机进气门硬度检测存在着定位不稳定，进而导致盘锥面硬度测定难度大且准确性低的问题。发动机进气门硬度检测辅助装置，包括具有一水平底面和供发动机进气门盘体的端面抵靠斜面的基座，所述的基座斜面和基座底面之间的夹角与发动机进气门盘体的盘锥面和端面之间的夹角度数相同；所述的基座的斜面上具有防止发动机进气门下滑的阻挡体。利用本辅助装置定位发动机进气门时仅需将发动机进气门盘体的端面与基座相抵靠，再下滑与阻挡体相抵靠便能够实现定位。卸载发动机进气门时仅需提前发动机进气门便能够实现卸载；由此可知具有使用方便的优点。

Description

发动机进气门硬度检测辅助装置

技术领域

本实用新型属于机械工程技术领域，涉及一种检测辅助装置，特别是一种发动机进气门硬度检测辅助装置。

背景技术

维氏硬度是金属材料性能检测的常规项目。原理为将顶部两相对面具有规定角度的正四棱锥体金刚石压头用一定的试验力压入试样表面，保持规定的时间后，卸除试验力，测量试样表面压痕对角线长度。试验时试样应稳固地放置于钢性试台上以保证试验过程中试样不产生位移，使压头与试样表面接触，垂直于试验面施加试验力，加力过程中不应有冲击和振动，直至将试验力施加至规定值。

发动机进气门是发动机必备的部件之一，发动机进气门的盘锥面能与发动机气门座相抵靠并形成密封。由此对发动机进气门的盘锥面进行硬度检测是必须的。因为，盘锥面截面很小，而且发动机进气门的盘体外形也不规则，由此存在着定位不稳定，进而导致盘锥面硬度测定难度大且准确性低的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机进气门硬度检测辅助装置，利用本辅助装置能稳定地定位发动机进气门，方便发动机进气门硬度检测。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，本辅助装置包括具有一水平底面和供发动机进气门盘体的端面抵靠斜面的基座，所述的基座斜面和基座底面之间的夹角与发动机进气门盘体的盘锥面和端面之间的夹角度数相同；所述的基座的斜面上具有防止发动机进气门下滑的阻挡体。

将发动机进气门盘体的端面与基座的斜面相抵靠，由此可以保证发动机进气门与基座之间具有足够的接触面积，既可以保证发动机进气门的稳定性。阻挡件防止发动机进气门在试验力作用下下滑；在此状态下发动机进气门盘体盘锥面的顶弧位于水平面上；在硬度检测时，发动机进气门盘体盘锥面的顶弧部既为试验面，既可以满足施加试验力方向与试验面相垂直。上述结构有效地保证金刚石压头稳定地作用在测试表面上，杜绝产生滑动和冲击等现象。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的基座斜面的长度和宽度均大于发动机进气门端面的直径。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的阻挡体为块状，所述的阻挡体的抵靠面与所述的基座斜面相垂直。该结构可以使发动机进气门盘体侧面与阻挡体的抵靠面相抵靠。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的阻挡体为块状，所述的阻挡体的抵靠面和所述的基座斜面之间的夹角与发动机进气门盘体的盘锥面和端面之间的夹角度数相同。该结构可以使发动机进气门盘体圆盘面与阻挡体的抵靠面相抵靠；该结构同时将盘体与测试面相对的一侧压住，进而提高定位发动机进气门的稳定性。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的阻挡体的高度大于发动机进气门盘体的厚度，且小于发动机进气门顶杆根部与发动机进气门盘体的端面直径的距离。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的阻挡体与基座连为一体。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的阻挡体的抵靠面为平面。

在上述的发动机进气门硬度检测辅助装置中，所述的阻挡体的抵靠面为一与发动机进气门盘体外侧面相对应的圆弧面。

与现有技术相比，本发动机进气门硬度检测辅助装置具有以下优点：

1、利用本辅助装置定位发动机进气门时仅需将发动机进气门盘体的端面与基座相抵靠，再下滑与阻挡体相抵靠便能够实现定位。卸载发动机进气门时仅需提前发动机进气门便能够实现卸载。由此可知具有使用方便的优点。

2、利用本辅助装置定位的发动机进气门具有定位稳定，符合硬度检测要求，既有效地保证了硬度检测的准确性。

3、本辅助装置仅包括一采用合金材料制成的基座，由此存在着结构简单的优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的立体结构示意图。

图3是发动机进气门的主视结构示意图。

图中，1、基座；11、斜面；2、阻挡体；21、抵靠面；3、发动机进气门；31、盘体；32、顶杆；33、端面；34、盘锥面；35、侧面；4、平台；5、金刚石压头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3所示，发动机进气门3包括顶杆32和盘体31，盘体31具有侧面35、端面33和盘锥面34。

如图1和图2所示，本发动机进气门3硬度检测辅助装置包括一采用合金材料制成的基座1和与基座1连为一体的阻挡体2。

具体来说，基座1具有一水平底面和供发动机进气门3盘体31的端面33抵靠斜面11。水平底面保证基座1稳定地放置在硬度试验计平台4上。斜面11的长度和宽度均大于发动机进气门3端面33的直径；以保证发动机进气门3盘体31端面33全部与基座1斜面11相抵靠。

基座1斜面11和基座1底面之间的夹角与发动机进气门3盘体31的盘锥面34和端面33之间的夹角度数相同；既发动机进气门3盘体31的盘锥面34和端面33之间的夹角为40°，则基座1斜面11和基座1底面之间的夹角也为40°。

阻挡体2位于基座1的斜面11上，其用于防止发动机进气门3下滑。阻挡体2为块状，阻挡体2的抵靠面21和基座1斜面11之间的夹角与发动机进气门3盘体31的盘锥面34和端面33之间的夹角度数相同。阻挡体2的抵靠面21为平面。阻挡体2的高度大于发动机进气门3盘体31的厚度，且小于发动机进气门3顶杆32根部与发动机进气门3盘体31的端面33直径的距离。根据实际情况，阻挡体2还可以采用以下方案：阻挡体2为块状，阻挡体2的抵靠面21与所述的基座1斜面11相垂直。阻挡体2的抵靠面21为一与发动机进气门3盘体31外侧面35相对应的圆弧面。

如图1和图2所示，基座1水平放置在硬度试验计的平台4上，发动机进气门3盘体31端面33与基座1斜面11相抵靠，发动机进气门3盘体31盘锥面34相阻挡体2的抵靠面21相抵靠。此时发动机进气门3盘体31盘锥面34的顶弧线位于水平面上；硬度试验计的金刚石压头5压在发动机进气门3盘体31盘锥面34的顶弧线上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了基座1；斜面11；阻挡体2；抵靠面21；发动机进气门3；盘体31；顶杆32；端面33；盘锥面34；侧面35；平台4；金刚石压头5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，本辅助装置包括具有一水平底面和供发动机进气门（3）盘体（31）的端面（33）抵靠斜面（11）的基座（1），所述的基座（1）斜面（11）和基座（1）底面之间的夹角与发动机进气门（3）盘体（31）的盘锥面（34）和端面（33）之间的夹角度数相同；所述的基座（1）的斜面（11）上具有防止发动机进气门（3）下滑的阻挡体（2）。

2.根据权利要求1所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的基座（1）斜面（11）的长度和宽度均大于发动机进气门（3）端面（33）的直径。

3.根据权利要求1所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的阻挡体（2）为块状，所述的阻挡体（2）的抵靠面（21）与所述的基座（1）斜面（11）相垂直。

4.根据权利要求1所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的阻挡体（2）为块状，所述的阻挡体（2）的抵靠面（21）和所述的基座（1）斜面（11）之间的夹角与发动机进气门（3）盘体（31）的盘锥面（34）和端面（33）之间的夹角度数相同。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的阻挡体（2）的高度大于发动机进气门（3）盘体（31）的厚度，且小于发动机进气门（3）顶杆（32）根部与发动机进气门（3）盘体（31）的端面（33）直径的距离。

6.根据权利要求1至4中的任意一项所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的阻挡体（2）与基座（1）连为一体。

7.根据权利要求3或4所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的阻挡体（2）的抵靠面（21）为平面。

8.根据权利要求3或4所述的发动机进气门硬度检测辅助装置，其特征在于，所述的阻挡体（2）的抵靠面（21）为一与发动机进气门（3）盘体（31）外侧面（35）相对应的圆弧面。

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