CN202789795U - 滑移转向装载机液压系统 - Google Patents
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Abstract
一种滑移转向装载机液压系统,包括动力装置、同时与动力装置连接的第一齿轮泵和第二齿轮泵、第一多路阀、第二多路阀、通过第一多路阀和第二多路阀接入油路的动臂油缸、转斗油缸、第一行走马达以及第二行走马达。有益效果：本实用新型采用了齿轮泵为马达供油，采用多路阀控制马达和油缸，使液压系统更加简化，由于没有补油泵，液压系统的功率小，在选用发动机时可选功率稍小的发动机，元件的抗污染能力强，液压装置的可靠性大大加强，整机重量减轻、安装、维护方便，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压控制系统，特别涉及一种滑移转向装载机液压系统。
背景技术
目前滑移装载机液压系统均采用双联柱塞泵和齿轮泵串联后，与发动机输出轴相连。双联柱塞泵为液压行走装置提供高压油液，两个柱塞泵分别与左右马达相连，形成两个相对独立的闭式液压系统，马达通过传动装置驱动车轮实现行走。补油泵对闭式液压系统进行补充油液。冲洗阀回路，对闭式系统进行散热和降温。齿轮泵的油液进入多路换向阀，控制工作装置油缸，实现工作装置的动作。在动臂提升过程中为了保证铲斗水平，在动臂油缸与转斗油缸之间会加一个调平装置。
采用双联柱塞泵的闭式系统，由于柱塞泵的抗污染能力差，对油液的清洁度要求很高，柱塞泵很容易被杂质卡住，柱塞泵依赖进口，交货期长，价格昂贵。双联柱塞泵和齿轮泵串联后，通过联轴器连接在发动机上，双联柱塞泵、双联柱塞泵的补油泵和齿轮泵所产生的弯矩全部作用在柱塞泵安装法兰上，需要考虑外加支撑以及减振装置，增加了制造难度和制造成本。
发明内容
发明目的：本实用新型的目的是提供一种结构简单，装配性、可维修性好，可靠性高，制造成本低的滑移转向装载机液压系统。
技术方案：一种滑移转向装载机液压系统,包括动力装置、同时与动力装置连接的第一齿轮泵和第二齿轮泵、第一多路阀、第二多路阀、通过第一多路阀和第二多路阀接入油路的动臂油缸、转斗油缸、第一行走马达以及第二行走马达。第一齿轮泵和第二齿轮泵在动力装置的带动下将油液分别通过第一多路阀和第二多路阀输送到动臂油缸、转斗油缸、第一行走马达以及第二行走马达，形成两个液压回路。
所述第一多路阀包括动臂油缸联和第一行走马达联，所述动臂油缸通过动臂油缸联接入液压系统，所述第一行走马达通过第一行走马达联接入液压系统；所述第二多路阀包括转斗油缸联和第二行走马达联，所述转斗油缸通过转斗油缸联接入液压系统，所述第二行走马达通过第二行走马达联接入液压系统。第一多路阀和第二多路阀分别控制第一行走马达和第二行走马达，第一多路阀和第二多路阀分别控制动臂油缸和转斗油缸。
所述第一多路阀包括动臂油缸联和转斗油缸联，所述动臂油缸通过动臂油缸联接入液压系统，所述转斗油缸通过转斗油缸联接入液压系统；所述第二多路阀包括第一行走马达联和第二行走马达联，所述第一行走马达通过第一行走马达联接入液压系统，所述第二行走马达通过第二行走马达联接入液压系统。第一多路阀控制动臂油缸和转斗油缸的动作；第二多路阀控制第一行走马达和第二行走马达的运作。
为了扩充滑移转向装载机的功能，所述第一多路阀包括第一辅助联，用于接入其他液压设备的第一辅助液压接口通过第一辅助联接入液压系统。
为了扩充滑移转向装载机的功能，所述第二多路阀包括第二辅助联,用于接入其他液压设备的第二辅助液压接口通过第二辅助联接入液压系统。
有益效果：本实用新型采用了齿轮泵为马达供油，采用多路阀控制马达和油缸，使液压系统更加简化，由于没有补油泵，液压系统的功率小，在选用发动机时可选功率稍小的发动机，元件的抗污染能力强，液压装置的可靠性大大加强，整机重量减轻、安装、维护方便，成本低。附图说明
图1为本实用新型第一实施例的液压原理图；
图2为本实用新型第二实施例的液压原理图。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，一种滑移转向装载机液压系统,包括动力装置1、同时与动力装置1连接的第一齿轮泵2和第二齿轮泵3、第一多路阀4、第二多路阀5、通过第一多路阀4和第二多路阀5接入油路的动臂油缸6、转斗油缸7、第一行走马达8以及第二行走马达9。第一齿轮泵2和第二齿轮泵3在动力装置1的带动下将油液分别通过第一多路阀4和第二多路阀5输送到动臂油缸6、转斗油缸7、第一行走马达8以及第二行走马达9，形成两个液压回路。
所述第一多路阀4包括动臂油缸联41和第一行走马达联42，所述动臂油缸6通过动臂油缸联41接入液压系统，所述第一行走马达8通过第一行走马达联42接入液压系统；所述第二多路阀5包括转斗油缸联51和第二行走马达联52，所述转斗油缸7通过转斗油缸联51接入液压系统，所述第二行走马达9通过第二行走马达联52接入液压系统。第一多路阀4和第二多路阀5分别控制第一行走马达8和第二行走马达9，第一多路阀4和第二多路阀5分别控制动臂油缸6和转斗油缸7。
所述第一多路阀4包括第一辅助联43，用于接入其他液压设备的第一辅助液压接口10通过第一辅助联43接入液压系统。所述第二多路阀5包括第二辅助联53,用于接入其他液压设备的第二辅助液压接口11通过第二辅助联53接入液压系统。通过增加第一辅助液压接口10和第二辅助液压接口11可以同时扩充滑移转向装载机两项辅助功能。
实施例二
如图2所示，一种滑移转向装载机液压系统,包括动力装置1、同时与动力装置1连接的第一齿轮泵2和第二齿轮泵3、第一多路阀4、第二多路阀5、通过第一多路阀4和第二多路阀5接入油路的动臂油缸6、转斗油缸7、第一行走马达8以及第二行走马达9。第一齿轮泵2和第二齿轮泵3在动力装置1的带动下将油液分别通过第一多路阀4和第二多路阀5输送到动臂油缸6、转斗油缸7、第一行走马达8以及第二行走马达9，形成两个液压回路。
所述第一多路阀4包括动臂油缸联41和转斗油缸联51，所述动臂油缸6通过动臂油缸联41接入液压系统，所述转斗油缸7通过转斗油缸联51接入液压系统；所述第二多路阀5包括第一行走马达联42和第二行走马达联52，所述第一行走马达8通过第一行走马达联42接入液压系统，所述第二行走马达9通过第二行走马达联52接入液压系统。第一多路阀4控制动臂油缸6和转斗油缸7的动作；第二多路阀5控制第一行走马达8和第二行走马达9的运作。
所述第一多路阀4包括第一辅助联43，用于接入其他液压设备的第一辅助液压接口10通过第一辅助联43接入液压系统。所述第二多路阀5包括第二辅助联53,用于接入其他液压设备的第二辅助液压接口11通过第二辅助联53接入液压系统。通过增加第一辅助液压接口10和第二辅助液压接口11可以同时扩充滑移转向装载机两项辅助功能。
Claims (6)
1.一种滑移转向装载机液压系统, 其特征在于：包括动力装置（1）、同时与动力装置（1）连接的第一齿轮泵（2）和第二齿轮泵（3）、第一多路阀（4）、第二多路阀（5）、通过第一多路阀（4）和第二多路阀（5）接入油路的动臂油缸（6）、转斗油缸（7）、第一行走马达（8）以及第二行走马达（9）。
2.如权利要求1所述的滑移转向装载机液压系统，其特征在于：所述第一多路阀（4）包括动臂油缸联（41）和第一行走马达联（42），所述动臂油缸（6）通过动臂油缸联（41）接入液压系统，所述第一行走马达（8）通过第一行走马达联（42）接入液压系统；所述第二多路阀（5）包括转斗油缸联（51）和第二行走马达联（52），所述转斗油缸（7）通过转斗油缸联（51）接入液压系统，所述第二行走马达（9）通过第二行走马达联（52）接入液压系统。
3.如权利要求1所述的滑移转向装载机液压系统，其特征在于：所述第一多路阀（4）包括动臂油缸联（41）和转斗油缸联（51），所述动臂油缸（6）通过动臂油缸联（41）接入液压系统，所述转斗油缸（7）通过转斗油缸联（51）接入液压系统；所述第二多路阀（5）包括第一行走马达联（42）和第二行走马达联（52），所述第一行走马达（8）通过第一行走马达联（42）接入液压系统，所述第二行走马达（9）通过第二行走马达联（52）接入液压系统。
4.如权利要求1--3中任一项权利要求所述的滑移转向装载机液压系统，其特征在于：所述第一多路阀（4）包括第一辅助联（43），用于接入其他液压设备的第一辅助液压接口（10）通过第一辅助联（43）接入液压系统。
5.如权利要求1--3中任一项权利要求所述的滑移转向装载机液压系统，其特征在于：所述第二多路阀（5）包括第二辅助联(53),用于接入其他液压设备的第二辅助液压接口（11）通过第二辅助联（53）接入液压系统。
6.如权利要求4所述的滑移转向装载机液压系统，其特征在于：所述第二多路阀（5）包括第二辅助联(53),用于接入其他液压设备的第二辅助液压接口（11）通过第二辅助联（53）接入液压系统。
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| CN103758175A (zh) * | 2013-12-28 | 2014-04-30 | 柳州市金福机械制造有限公司 | 滑移式装载机变速控制装置 |
| CN104828725A (zh) * | 2014-08-28 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 液压控制系统和具有该液压控制系统的工程机械 |
| CN105937511A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-09-14 | 河南瑞创通用机械制造有限公司 | 液压系统总成和拖拉机 |
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