CN202789070U - 一种发动机热控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机热控制系统，该控制系统包括相互独立的中冷散热器（1）和冷却水散热器（2），分别设置于两个散热器一侧的风扇（3a）和风扇（3b），以及与两组风扇分别连接的电机（4a）和电机（4b），该系统还包括分别控制两个电机的电机控制器（5a）和电机控制器（5b）。系统旨在克服现有技术的不足，提供一种节能、高效，可自主选择工作方式，自主进行温度调节的新的发动机中冷温度和水温控制系统。系统将中冷温度控制与水温控制由两组电动风扇分别进行调节；通过两个电机控制器分别控制两个电机的转速进而控制风扇的转速，使散热能力不再受制于发动机，实现中冷温度和水温的精确控制；在温度较低或熄火后，无需散热时，电动风扇可完全停止运转，减少能量浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机散热方式技术领域，具体涉及一种增压发动机的中冷温度控制和水温控制。
背景技术
目前发动机的中冷温度控制和水温控制，是通过与发动机相连的风扇，直接向中冷散热器和水温散热器吹风来控制温度。风扇由发动机驱动，发动机转速越快，风扇吹风量就越大，散热器散出的热量越多；反之散热器散出的热量越少。由于风扇工作与否及工作方式取决于发动机的所处的状态，所以传统的发动机散热系统的散热能力与发动机的转速成正比，散热能力无法根据散热需求进行调整；而且冷却水散热器与中冷散热器通过同一个风扇散热，无法实现温度的独立调节；此外在不需要降温时，无法独立关闭风扇，造成能量浪费。
实用新型内容
本实用型新的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种节能、高效，可自主选择工作方式，自主进行温度调节的新的发动机中冷温度和水温控制系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：风扇为两组相互独立的风扇，每组风扇一侧各设置有电机，每个电机一侧各设置有电机控制器。
中冷散热器和冷却水散热器相互独立分布，两组风扇分别设置于中冷散热器和冷却水散热器的一侧，两组风扇分别与在其一侧的电机做机械连接，两个电机分别与在其一侧的电机控制器做电气连接，两个电机控制器分别与CAN总线做控制连接。
与现有技术相比，本实用新型具有显著的优点，具体体现为：将中冷温度控制与水温控制分别由两组电动风扇分别进行调节；通过电机控制器控制电机转速进而控制风扇的转速，散热能力不再受制于发动机；系统进行温度反馈闭环调节，可实现水温和中冷温度的精确控制；在温度较低或熄火后，无需散热时，电动风扇可完全停止运转，减少能量浪费。
附图说明
图1是本实用新型的中冷温度和水温控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步详细描述：
如附图1，1是中冷散热器，2是冷却水散热器，3是风扇，3a是风扇，3b是风扇，4a是电机，4b电机，5a是电机控制器，5b是电机控制器，6是CAN总线。
中冷散热器１和冷却水散热器２相互独立分布，中冷散热器1一侧设置有风扇3a，风扇3a与电机4a做机械连接，电机4a与电机控制器5a做电气连接，电机控制器5a与CAN总线6做控制连接；冷却水散热器2一侧设置有风扇3b，风扇3b与电机4b做机械连接，电机4b与电机控制器5b做电气连接，电机控制器5b与CAN总线6做控制连接。
电机控制器5a通过CAN总线6获取当前中冷器的温度。当其温度接近阈值或快速上升时，电机控制器5a启动电机4a驱动风扇3a开始散热，当其温度超过设定阈值继续上升时，电机控制器5a控制电机4a驱动风扇3a提高转速，加快散热能力，当其温度下降时电机控制5a器控制电机4a驱动风扇3a适当降低转速，减小散热能力，当发动机熄火后，电机控制器5a控制电机4a实现停转， 风扇3a也立刻停止工作。同理，电机控制器5a通过CAN总线6获取当前发动机冷却液的水温。当水温接近阈值或快速上升时，电机控制器5b启动电机4b驱动风扇3b开始散热，当水温超过设定阈值继续上升时，电机控制器5b控制电机4b驱动风扇3b提高转速，加快散热能力，当水温下降时电机控制器5b控制电机4b驱动风扇3b适当降低转速，减小散热能力，当发动机熄火后，电机控制器5b控制电机4b实现停转，风扇3b也立刻停止工作。整个自动控制过程采用智能PID控制策略，独立调节与水温控制互不影响，在实现水温控制的快，准，稳的前提下使电动风扇工作在高效率状态下，以达到发动机的效率最优化，和电动风扇的最大节能。
Claims (6)
1.一种发动机热控制系统，包括中冷散热器（1）、冷却水散热器（2）、风扇（3），其特征在于：所述风扇（3）为两组相互独立的第一风扇（3a）及第二风扇（3b）；第一风扇（3a）一侧设置有第一电机（4a），第二风扇（3b）一侧设置有第二电机（4b）；第一电机（4a）一侧设置有第一电机控制器（5a），第二电机（4b）一侧设置有第二电机控制器（5b）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机热控制系统，其特征在于：所述中冷散热器（1）和冷却水散热器（2）相互独立分布。
3.根据权利要求1所述的一种发动机热控制系统，其特征在于：所述第一风扇（3a）位于中冷散热器（1）一侧，第二风扇（3b）位于冷却水散热器（2）一侧。
4.根据权利要求1所述的一种发动机热控制系统，其特征在于：所述第一风扇（3a）与第一电机（4a）做机械连接，第二风扇（3b）与第二电机（4b）做机械连接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机热控制系统，其特征在于：所述第一电机（4a）与第一电机控制器（5a）做电气连接，第二电机（4b）与第二电机控制器（5b）做电气连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机热控制系统，其特征在于：所述第一电机控制器（5a）以及第二电机控制器（5b）分别与CAN总线（6）做控制连接。
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| CN103321735A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-09-25 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种混合动力客车发动机冷却方法及系统装置 |
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| CN103321735B (zh) * | 2013-07-02 | 2016-03-30 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种混合动力客车发动机冷却方法及系统装置 |
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