CN202781840U - 壳体粘贴压紧装置和工装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种壳体粘贴压紧装置及工装系统，包括机架、气缸结构、固定板、上压紧模和下压紧模；所述气缸结构设置在所述机架的上部，所述固定板设置在所述气缸结构的下端，所述上压紧模设置在所述固定板的下方，所述下压紧模设置在所述机架上；所述上压紧模和所述下压紧模对应设置；所述气缸结构带动固定板及上压紧模做上下往复运动；所述上压紧模和所述下压紧模的表面与壳体的表面相适应。本实用新型的壳体粘贴压紧装置可以实现粘贴工序的自动化操作，可以降低工人劳动强度，提高生产效率；可以解决手工操作方式产生的泡沫底面起泡、周边起翘、粘贴质量不均匀的问题，提高了产品质量；通用性强。

Description

壳体粘贴压紧装置和工装系统

技术领域

本实用新型涉及一种壳体粘贴压紧装置和工装系统，尤其涉及一种用于空调分体机的壳体粘贴泡沫后压紧或者空调内机面板、基板等贴3M胶后压紧的装置和工装系统。 

背景技术

随着生活水平的提高，空调产品越来越普及，人们对空调的要求也越来越高。人们希望空调运行的声音低，无噪音。 

为了达到空调运行声音低、无噪音的目的，在空调分体机的壳体或者空调内机面板、基板等的曲面处需要粘贴一层泡沫，目前普遍的方式是用手工进行粘贴，但由于粘贴的面积很大，手工操作的方式很难保证产品质量。 

手工粘贴的操作方式会产生泡沫底面起泡、周边起翘、粘贴质量不均匀的问题，且员工长时间操作导致劳动强度大、工作效率低下。 

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能保证产品质量、快速的壳体粘贴压紧装置和工装系统，其结构简单、使用方便。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种壳体粘贴压紧装置，包括机架，所述压紧装置还包括气缸结构、固定板、上压紧模和下压紧模； 

所述气缸结构设置在所述机架的上部，所述固定板设置在所述气缸结构的下端，所述上压紧模设置在所述固定板的下方，所述下压紧模设置在所述机架上；所述上压紧模和所述下压紧模对应设置； 

所述气缸结构带动所述固定板及上压紧模做上下往复运动； 

所述上压紧模的表面和所述下压紧模的表面与待粘贴的壳体的上表面和下表面相适应。 

在其中一个实施例中，在所述固定板和所述上压紧模之间设置有活动板，所述上压紧模固定在所述活动板上，在所述固定板和所述活动板之间设置有缓冲结构； 

所述缓冲结构包括滑动套、滑动杆、弹簧和垫板； 

所述滑动杆的上端与所述固定板固定连接，所述滑动杆的下端与所述活动板固定连接；所述滑动套设置在所述滑动杆与所述固定板之间；所述弹簧套设在所述滑动杆外侧；所述垫板设置在所述滑动杆与所述活动板之间；所述弹簧的上端与所述滑动套的下端相互接触，所述弹簧的下端与所述垫板相互接触。 

在其中一个实施例中，在所述固定板上设置有滑动杆安装孔，所述滑动杆穿过所述滑动杆安装孔，所述滑动杆与所述固定板采用双螺母的螺栓固定；所述滑动杆与所述垫板之间采用内螺杆固定。 

在其中一个实施例中，所述缓冲结构的数量为4个。 

在其中一个实施例中，所述气缸结构包括气缸安装板和气缸，所述气缸通过第一连接块固定在所述固定板上； 

所述第一连接块包括第一连接块主体、第一左水平段和第一右水平段，所述第一连接块主体上设置有容纳所述气缸的通孔，所述第一左水平段和所述第一右水平段对称设置在所述第一连接块主体的两侧，在所述第一左水平段和所述第一右水平段上分别设置有螺纹孔，所述第一连接块通过螺钉固定在所述固定板上。 

在其中一个实施例中，所述气缸结构还包括2个导杆和2个导套，所述2个导杆对称设置在所述气缸的两侧； 

所述导杆穿过气缸安装板上的导杆安装孔安装在气缸安装板上，所述导杆的下端固定在所述固定板上； 

所述导套滑动套设在所述导杆的外侧。 

在其中一个实施例中，所述导杆通过第二连接块固定在所述固定板上； 

所述第二连接块包括第二连接块主体、第二左水平段和第二右水平段；所述第二连接块主体和所述导杆通过螺钉固定连接； 

所述第二左水平段和所述第二右水平段对称设置在所述第二连接块主体的 两侧，在所述第二左水平段和所述第二右水平段上分别设置有螺纹孔，所述第二连接块通过螺钉固定在所述固定板上。 

在其中一个实施例中，所述下压紧模与所述机架之间设置有工作台板，所述下压紧模固定在工作台板上；在所述工作台板与所述机架之间还设置有滑动结构； 

所述滑动结构包括导轨和滑轨； 

所述导轨固定在所述机架的底板上，所述滑轨套入所述导轨，所述滑轨与所述工作台板固定，所述滑轨带动所述工作台板沿着所述导轨滑动。 

在其中一个实施例中，所述滑动结构还包括用于调节工作台板位置的调节结构；所述调节结构包括调节座、调节螺母和调节螺钉；所述用于锁紧工作台板的调节螺钉的一端与所述工作台板螺纹连接，所述调节螺钉的另一端与所述调节座固定连接，所述用于锁紧调节螺钉的调节螺母套设在所述调节螺钉上，所述调节座固定在所述底板上。 

在其中一个实施例中，所述工作台板与所述调节螺钉之间的螺纹为细纹。 

本实用新型的另一目的是通过以下技术方案实现的： 

一种壳体粘贴压紧工装系统，包括如上所述的压紧装置； 

所述工装系统还包括用于控制气缸运动的电气系统，所述电气系统包括控制面板和电子器件，所述控制面板上设置有双启动按钮，所述电子器件包括电磁阀、单向节流阀、计时器和安全光栅，所述双启动按钮用于控制整个压紧装置的启动或关闭，所述电磁阀用于控制气源，所述单向节流阀用于控制气源的气压，所述计时器用于控制时间，所述安全光栅用于整个电控组件的保护； 

所述启动开关、电磁阀、单向节流阀、气源和气缸依次连接；所述双启动按钮还通过计时器和安全光栅接入到所述气缸。 

本实用新型的有益效果是： 

（1）本实用新型的壳体粘贴压紧装置可以实现粘贴工序的自动化操作，可以降低工人劳动强度，提高生产效率； 

（2）本实用新型的壳体粘贴压紧装置可以解决手工操作方式产生的泡沫底 面起泡、周边起翘、粘贴质量不均匀的问题，提高了产品质量； 

（3）本实用新型的壳体粘贴压紧装置通用性强，只需更换上压紧模、下定位模就可通用于不同壳体的粘贴的泡沫或者3M的压紧。 

附图说明

以下结合具体附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。 

图1为本实用新型的壳体粘贴压紧工装系统的一个实施例的整体示意图； 

图2为图1所示的工装系统的主视示意图； 

图3为图1所示的工装系统的左视示意图； 

图4为图2中的C处局部放大图； 

图5为图2中的B处局部放大图； 

图6为图2中的A处局部放大图； 

图7为本实用新型的壳体粘贴压紧装置的滑动结构的整体示意图； 

图8为图7所示的滑动结构的俯视示意图； 

图9为图3中的D处局部放大图； 

图10为本实用新型的工装系统的电气系统的示意图； 

图11为本实用新型的工装系统的使用流程图。 

附图标记说明：1-机架、2-气缸、3-导杆、4-导套、6-第一连接块、7-第二连接块、8-固定板、9-滑动套、10-滑动杆、11-弹簧、12-垫板、13-活动板、14-定位销、15-导轨、16-滑块、17-工作台板、18-调节座、19-调节螺钉、20-调节螺母、21-电气系统、22-上压紧模、23-下压紧模、24-启动按钮、25-安全光栅、26-底板、27-气缸安装板、28-电磁阀、29-单向节流阀、30-计时器、31-气源、61-第一连接块主体、62-第一左水平段、63-第一右水平段、71-第二连接块主体、72-第二左水平段、73-第二右水平段。 

具体实施方式

参见图1~图11，一种壳体粘贴压紧装置，包括机架1、气缸结构、固定板8、上压紧模22和下压紧模23；所述气缸结构设置在所述机架1的上部，所述 固定板8设置在所述气缸结构的下端，所述上压紧模22设置在所述固定板8的下方，所述下压紧模23设置在所述机架1上；所述上压紧模22和所述下压紧模23对应设置；所述气缸结构带动固定板8及上压紧模22做上下往复运动；所述上压紧模22和所述下压紧模23的表面与壳体的表面相适应。 

本实施例中，机架是壳体粘贴压紧装置的主体，压紧装置的其他部件均安装在机架上；本实施例采用气缸结构来提供压紧和保压的动力；固定板是用来把上压紧模连接在气缸结构的部件；上压紧模和下压紧模应当与壳体的表面相适应，这样通过气缸结构的下压带动上压紧模下压，在上压紧和下压紧模的共同作用下，泡沫等材料能被完全粘贴压紧在壳体上。本实施例提供了一种用于壳体粘贴泡沫或者面板、基板等贴3M胶后压紧的装置。采用本实施例的压紧装置可以实现粘贴工序的机械化，避免了以往手工操作带来的劳动强度大、生产效率低、产品质量低的缺陷。使用时只需将壳体和泡沫等需要粘贴的材料放入下压紧模，然后启动气缸结构就可以实现粘贴后的压紧工序，操作简单，压紧后的产品质量统一，不会产生翘边、起泡等质量问题。 

较佳地，作为一种可实施方式，所述气缸结构包括气缸安装板27和气缸2，所述气缸安装板27设置在所述机架1的上部，在所述气缸安装板27上设置有气缸安装孔，所述气缸2穿过所述气缸安装孔安装在所述气缸安装板27上，所述气缸2的下端固定在所述固定板8上。气缸是一种将压缩空气的能量转换为机械能的元件，一般分为往复直线运动和往复摆动两种类型。本实施例采用的是做往复直线运动类型的气缸。为了方便气缸的安装和整个压紧装置的大小，本实施例设置了气缸安装板，所述气缸安装板安装在机架上，本实施例中的气缸为单轴气缸，因此在气缸安装架的水平段上设置有气缸安装孔，优选气缸安装孔的位置在水平段的中央位置，然后气缸穿过该气缸安装孔，将气缸固定在气缸安装架上这样气缸可以做上下直线的往复运动。气缸安装在气缸安装板上，气缸下端固定在固定板上，这样气缸结构带动固定板做上下往复直线运动。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图4，所述气缸2通过第一连接块6固定在所述固定板8上。为了更好的将气缸固定在固定板上，同时确保气缸运动的平稳，本实施例在气缸和固定板之间设置了第一连接块，第一连接块同时与 气缸和固定板固定，这样设置使得气缸运动平稳、缓慢。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图4，所述第一连接块6包括第一连接块主体61、第一左水平段62和第一右水平段63，所述第一连接块主体61上设置有容纳所述气缸的通孔，所述第一左水平段62和所述第一右水平段63对称设置在所述第一连接块主体的两侧，在所述第一左水平段和所述第一右水平段上分别设置有螺纹孔，所述第一连接块6通过螺钉固定在所述固定板8上。本实施例的第一连接块是为了使气缸结构与固定板结合的更加牢靠，使固定板以及上压紧模运动的更加平稳。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图1，所述气缸结构还包括2个导杆3和2个导套4，所述2个导杆3对称设置在所述气缸2的两侧；所述导杆3穿过气缸安装板27上的导杆安装孔安装在气缸安装板27上，所述导杆3的下端固定在所述固定板8上；所述导套4滑动套设在所述导杆3的外侧。设置导杆的目的是为了防止气缸摆动，气缸和导杆一起组成动力输出结构。导套与导杆配合使用，限定导杆运动的方向，防止发生偏向等问题。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图5，所述导杆3通过第二连接块7固定在所述固定板8上；所述第二连接块7包括第二连接块主体71、第二左水平段72和第二右水平段73；所述第二连接块主体71和所述导杆3通过螺钉固定连接；所述第二左水平段72和所述第二右水平段73对称设置在所述第二连接块主体71的两侧，在所述第二左水平段和所述第二右水平段上分别设置有螺纹孔，所述第二连接块通过螺钉固定在所述固定板上。设置第二连接块是为了将导杆更好的固定在固定板上。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图1和图6，在所述固定板8和所述上压紧模22之间设置有活动板13，所述上压紧模22通过定位销14固定在所述活动板13上，在所述固定板8和所述活动板13之间设置有缓冲结构；所述缓冲结构包括滑动套9、滑动杆10、弹簧11和垫板12；所述滑动杆10的上端与所述固定板8固定连接，所述滑动杆10的下端与所述活动板13固定连接；所述滑动套9设置在所述滑动杆10与所述固定板8之间；所述弹簧11套设在所述滑动杆10外侧；所述垫板12设置在所述滑动杆10与所述活动板13之间；所 述弹簧11的上端与所述滑动套9的下端相互接触，所述弹簧11的下端与所述垫板13相互接触。本实施例中，缓冲结构采取弹簧加滑动杆的结构。滑动杆上套设弹簧，利用弹簧的弹力来提供固定板的支撑力，使固定板静止；在固定板和滑动杆之间设置滑动套，滑动套为带滚珠非标件，使滑动杆下滑顺畅。本实施例的缓冲结构是为了使上压紧模运动的更加平稳。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图6，在所述固定板8上设置有滑动杆安装孔，所述滑动杆10穿过所述滑动杆安装孔，所述滑动杆10的上端与所述固定板采用双螺母的螺栓固定；所述滑动杆10与所述垫板12之间采用内六角螺杆固定。本实施例中，首先在固定板上设置有滑动杆安装孔，滑动杆通过滑动杆安装孔固定在固定板上，滑动杆的下端与垫板之间的连接用内六角螺杆锁定，使得滑动杆和垫板连为一体；；滑动杆在固定板上方处即伸出固定板的部分装双六角螺母，起限位作用，避免气缸回升弹簧反弹时，固定板被弹出滑动杆。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图1，可以根据需要设置多个缓冲结构，本实施例中所述缓冲结构的数量为4个。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图1、图3、图7和图8，所述下压紧模23与所述机架1之间设置有工作台板17，所述下压紧模23通过定位销14固定在工作台板17上；在所述工作台板17与所述机架1之间还设置有滑动结构；所述滑动结构包括导轨15和滑轨16；所述导轨15固定在所述机架1的底板26上，所述滑轨16套入所述导轨15，所述滑轨16与所述工作台板17固定，所述滑轨16带动所述工作台板17沿着所述导轨15滑动。为了使本实用新型的压紧装置通用范围广，本实施例将下压紧模设置为位置可调的结构；本实施例采用导轨和滑轨结合的方式使得下压紧模的位置可以移动。 

较佳地，作为一种可实施方式，参见图9，所述滑动结构还包括用于调节工作台板位置的调节结构；所述调节结构包括调节座18、调节螺母20和调节螺钉19；所述用于锁紧工作台板17的调节螺钉19的一端与所述工作台板17螺纹连接，所述调节螺钉19的另一端与所述调节座18固定连接，所述用于锁紧调节螺钉的调节螺母20套设在所述调节螺钉19上，所述调节座18固定在所述底板26上。为了更好的调节下压紧模的位置，本实用新型采用了调节结构来对下压 紧模的位置进行调节；使用时滑动滑轨，调整好下压紧模的位置即使下压紧模和上压紧模对准，然后锁紧调节螺钉，进而锁紧工作台板，然后用调节螺母锁紧调节螺钉，使得调节螺钉被锁死，这样调节螺钉对工作台板能起到限位作用。 

较佳地，作为一种可实施方式，为了进行微调，所述工作台板与所述调节螺钉之间的螺纹为细牙。 

为了实现粘贴压紧工序的自动化，参见图1和图10，本实用新型还提供一种壳体粘贴压紧工装系统，所述工装系统包括前述的壳体粘贴压紧装置； 

所述工装系统还包括用于控制气缸运动的电气系统21，所述电气系统包括控制面板和电子器件，所述控制面板上设置有启动按钮24，所述电子器件包括电磁阀28、单向节流阀29、计时器30和安全光栅25，所述启动按钮24用于控制整个压紧装置的启动或关闭，所述电磁阀28用于控制气源，所述单向节流阀29用于控制气源31的气压，所述计时器30用于控制时间，所述安全光栅25用于整个电控组件的保护；较佳的，可在控制面板上设置双启动按钮。 

所述启动按钮24、电磁阀28、单向节流阀29、气源31、气缸2依次连接；启动时，所述电磁阀28通电，通过阀门的开闭控制气源的大小及方向，向整个设备提供气流；单向节流阀29控制进出气缸2的气流压力的大小；气源31用于向气缸输送气体；然后气缸2运动压合产品。 

所述启动按钮24还通过计时器30和安全光栅25接入到所述气缸2。其中，计时器30和安全光栅25并联。按下启动开关24，计时器30开始工作计时，当保压时间达到计时器30设定时间后，计时器30断电，电磁阀28关闭进气阀，气缸2回程。 

按下启动按钮24，安全光栅25通电，安全光栅25在气缸2下压和气缸2回程过程中处于工作状态；当气缸下压到位时，行程开关启动，屏蔽安全光栅25，当气缸回程时，行程开关关闭，安全光栅25进入工作状态起保护作用。 

使用时，按下启动按钮24，电气系统开始供电，计时器开始工作，电磁阀打开进气阀控制气源开始输入，单向节流阀控制气源的气压，安全光栅通电起保护作用；气缸下压到指定位置后，安全光栅断开电路，行程开关启动；保压 时间到达计时器设定时间后，计时器断电，电磁阀关闭进气阀，行程开关关闭，安全光栅通电，气缸回程，这样完成一个循环。气缸下压过程和回程过程中，安全光栅处于工作状态起保护作用；行程开关用于屏蔽安全光栅，可以在工作台板上安装行程开关感应器，当气缸压合时，接触行程开关感应器，行程开关屏蔽光栅，使得安全光栅处于断开状态。若触碰安全光栅保护区域，安全光栅将断开电路，使气缸归位，消除手背被气缸压伤的隐患。 

参见图11，一种使用壳体粘贴压紧工装系统粘贴压紧壳体的方法，其中，所述的壳体粘贴压紧工装系统包括前述的压紧装置； 

所述工装系统还包括用于控制气缸运动的电气系统，所述电气系统包括控制面板和电子器件，所述控制面板上设置有双启动按钮，所述电子器件包括电磁阀、单向节流阀、计时器和安全光栅，所述双启动按钮用于控制整个压紧装置的启动或关闭，所述电磁阀用于控制气源，所述单向节流阀用于控制气源的气压，所述计时器用于控制时间，所述安全光栅用于整个电控组件的保护； 

所述启动开关、电磁阀、单向节流阀、气源和气缸依次连接；所述双启动按钮还通过所述计时器和安全光栅接入到所述气缸； 

包括以下步骤： 

S101：调节所述的调节结构，将下压紧模调节至与上压紧模对应的位置； 

S102：将壳体和泡沫放置在下模板上； 

S103：按下启动按钮，电气系统启动； 

S104：气缸下压并保压； 

S105：气缸回程； 

S106：取出壳体。 

一个循环完成后，重复步骤S102~S106。 

最后，需要说明的是，在本专利文件中，诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用于将一个实体或者操作与另一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何关系或者顺序。而且，在本专利文件 中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，其意在涵盖而非排他性包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备，不仅包括这些要素，而且还包括没有明确列出而本领域技术人员能够知晓的其他要素，或者还包括为这些过程、方法、物品或者设备所公知的必不可少的要素。 

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。 

Claims (12)

1.一种壳体粘贴压紧装置，包括机架，其特征在于：所述压紧装置还包括气缸结构、固定板、上压紧模和下压紧模； 

所述气缸结构设置在所述机架的上部，所述固定板设置在所述气缸结构的下端，所述上压紧模设置在所述固定板的下方，所述下压紧模设置在所述机架上；所述上压紧模和所述下压紧模对应设置； 

所述气缸结构带动所述固定板及上压紧模做上下往复运动； 

所述上压紧模的表面和所述下压紧模的表面分别与待粘贴的壳体的上表面和下表面相适应。 

2.根据权利要求1所述的压紧装置，其特征在于： 

在所述固定板和所述上压紧模之间设置有活动板，所述上压紧模固定在所述活动板上，在所述固定板和所述活动板之间设置有缓冲结构； 

所述缓冲结构包括滑动套、滑动杆、弹簧和垫板； 

所述滑动杆的上端与所述固定板固定连接，所述滑动杆的下端与所述活动板固定连接；所述滑动套设置在所述滑动杆与所述固定板之间；所述弹簧套设在所述滑动杆外侧；所述垫板设置在所述滑动杆与所述活动板之间；所述弹簧的上端与所述滑动套的下端相互接触，所述弹簧的下端与所述垫板相互接触。 

3.根据权利要求2所述的压紧装置，其特征在于： 

在所述固定板上设置有滑动杆安装孔，所述滑动杆穿过所述滑动杆安装孔，所述滑动杆与所述固定板采用双螺母的螺栓固定；所述滑动杆与所述垫板之间采用内螺杆固定。 

4.根据权利要求3所述的压紧装置，其特征在于： 

所述缓冲结构的数量为4个。 

5.根据权利要求1~4项任意一项所述的压紧装置，其特征在于： 

所述气缸结构包括气缸安装板和气缸，所述气缸通过第一连接块固定在所述固定板上。 

6.根据权利要求5所述的压紧装置，其特征在于： 

所述第一连接块包括第一连接块主体、第一左水平段和第一右水平段，所述第一连接块主体上设置有容纳所述气缸的通孔，所述第一左水平段和所述第 一右水平段对称设置在所述第一连接块主体的两侧，在所述第一左水平段和所述第一右水平段上分别设置有螺纹孔，所述第一连接块通过螺钉固定在所述固定板上。 

7.根据权利要求5所述的压紧装置，其特征在于： 

所述气缸结构还包括2个导杆和2个导套，所述2个导杆对称设置在所述气缸的两侧； 

所述导杆穿过气缸安装板上的导杆安装孔安装在气缸安装板上，所述导杆的下端固定在所述固定板上； 

所述导套滑动套设在所述导杆的外侧。 

8.根据权利要求7所述的压紧装置，其特征在于： 

所述导杆通过第二连接块固定在所述固定板上； 

所述第二连接块包括第二连接块主体、第二左水平段和第二右水平段；所述第二连接块主体和所述导杆通过螺钉固定连接； 

所述第二左水平段和所述第二右水平段对称设置在所述第二连接块主体的两侧，在所述第二左水平段和所述第二右水平段上分别设置有螺纹孔，所述第二连接块通过螺钉固定在所述固定板上。 

9.根据权利要求1所述的压紧装置，其特征在于： 

所述下压紧模与所述机架之间设置有工作台板，所述下压紧模固定在工作台板上；在所述工作台板与所述机架之间还设置有滑动结构； 

所述滑动结构包括导轨和滑轨； 

所述导轨固定在所述机架的底板上，所述滑轨套入所述导轨，所述滑轨与所述工作台板固定，所述滑轨带动所述工作台板沿着所述导轨滑动。 

10.根据权利要求9所述的压紧装置，其特征在于： 

所述滑动结构还包括用于调节工作台板位置的调节结构； 

所述调节结构包括调节座、调节螺母和调节螺钉；所述用于锁紧工作台板的调节螺钉的一端与所述工作台板螺纹连接，所述调节螺钉的另一端与所述调节座固定连接，所述用于锁紧调节螺钉的调节螺母套设在所述调节螺钉上，所述调节座固定在所述底板上。 

11.根据权利要求10所述的压紧装置，其特征在于： 

所述工作台板与所述调节螺钉之间的螺纹为细纹。 

12.一种壳体粘贴压紧工装系统，其特征在于： 

包括权利要求1~11任意一项所述的压紧装置； 

所述工装系统还包括用于控制气缸运动的电气系统，所述电气系统包括控制面板和电子器件，所述控制面板上设置有双启动按钮，所述电子器件包括电磁阀、单向节流阀、计时器和安全光栅，所述双启动按钮用于控制整个压紧装置的启动或关闭，所述电磁阀用于控制气源，所述单向节流阀用于控制气源的气压，所述计时器用于控制时间，所述安全光栅用于整个电控组件的保护； 

所述启动开关、电磁阀、单向节流阀、气源和气缸依次连接；所述双启动按钮还通过所述计时器和安全光栅接入到所述气缸。 

Images