CN202769547U - 车用光条导光结构及车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用光条导光结构，包括：至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件沿预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有外表面、沿预定轨迹延伸且从外表面向内凹陷形成的凹槽及一设置在凹槽上的反射层；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端；本实用新型还提供一种车灯结构，包括至少一灯体，其中至少一条状导光元件设置在至少一灯体内。借此，发光元件所产生的光源投向条状导光元件的末端，并接触到反射层，以绕射或散射等非折射的方式在条状导光元件中前进，然后再透射出条状导光元件外，可以产生亮度较均匀的光条（条状光源），以提高行车时的警示效果。

Description

车用光条导光结构及车灯结构

技术领域

本实用新型涉及一种光条导光结构及车灯结构，尤其涉及一种能够产生光条的车用光条导光结构及车灯结构。

背景技术

一般较早期的汽车或是机车的车灯大致为一个灯罩加上灯泡，灯泡产生光线，然后透射出灯罩，借此达到照明或是警示的功用。

后来，一种条状的车灯被开发出，其将多个灯泡（或是发光二极管）排列成长条状，然后再用灯罩将多个灯泡罩住。当多个灯泡产生光线然后透射出灯罩时，人们就可以观察到一个“光条”。由于光条的特殊视觉观感，较容易吸引人们的注意，因此，条状的车灯能发挥更佳的警示功能。

不过，上述条状排列的灯泡呈现出的“光条”仍不是很好。人们观察光条时，会发现接近灯泡处较亮，远离灯泡处则较暗。也就是说，光条的亮度不是很均匀，人们会感觉光条为断断续续的。

于是，本发明人有感于现有技术仍有改善的空间，依据多年来从事此方面的相关经验，悉心观察且研究，并配合学理的运用，而提出一种设计合理且有效改善现有技术的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车用光条导光结构及车灯结构，其可以产生亮度较均匀的光条（条状光源），以提高行车时的警示效果。

本实用新型一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；其中，至少一条状导光元件沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一外表面、一沿预定轨迹延伸且从外表面向内凹陷形成的凹槽及一设置在凹槽上的反射层；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。

本实用新型另一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；其中，至少一条状导光元件沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一外表面及一部分设置在外表面上的反射层；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。

本实用新型又一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；其中，至少一条状导光元件截面积由至少一条状导光元件的两末端向内渐缩，其中每一个条状导光元件具有一外表面及一部分设置在外表面上的反射层；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。

本实用新型还提供一种车灯结构，使用上述的车用光条导光结构，该车灯结构包括至少一灯体，其中至少一条状导光元件设置在至少一灯体内。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种车用光条导光结构及车灯结构，其通过“条状导光元件、“发光元件”与“灯体”的设计，能够产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警示效果。

为能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附附图仅提供参考与说明用，并非用来限制本实用新型。

附图说明

图1A为本实用新型实施例一车用光条导光结构的立体示意图；

图1B为本实用新型实施例一车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；

图1C为本实用新型实施例一车用光条导光结构的条状导光元件的剖面示意图；

图2A为本实用新型实施例二车用光条导光结构的立体示意图；

图2B为本实用新型实施例二车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；

图3A为本实用新型实施例二车用光条导光结构的立体示意图；

图3B为本实用新型实施例二车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；

图4A为本实用新型实施例三车用光条导光结构的立体示意图；

图4B为本实用新型实施例三车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；

图5为本实用新型实施例四车灯结构的立体示意图。

【主要元件附图标记说明】

车用光条导光结构Z、Z’、Z”

条状导光元件1、1’、1”、52

外表面10、10’、10”

反射层101、101’、101”

凹槽103

发光元件2

车灯结构5

灯体51

具体实施方式

实施例一

首先，请同时参阅图1A至图1C。由图1A至图1C中可知，本实用新型实施例一提供一种车用光条导光结构Z，包括至少一条状导光元件1及至少一发光元件2。上述发光元件2可为一种发光二极管或灯炮等发光元件，然而本实用新型不限制发光元件的种类。

如图1A所示，至少一条状导光元件1沿一预定轨迹延伸。换言之，条状导光元件1的形状可依据实际需求而任意调整，例如可为直线、曲线等各种两末端不相连的线条所组成。此外，每一个条状导光元件1具有一外表面10、一沿预定轨迹延伸且从外表面10向内凹陷形成的凹槽103及一设置在凹槽103上的反射层101。上述凹槽103的形状大致呈半环状。上述反射层101可例如是用共挤压的方式所制成的，而上述反射层101的材料可例如是二氧化钛。

至少一发光元件2邻近至少一条状导光元件1的其中一个末端。如图1C所示，两个发光元件2中的一个邻近条状导光元件1的一个末端，两个发光元件2中的另一个邻近条状导光元件1的另一个末端。更进一步地说，发光元件2所产生的光源投向条状导光元件1的末端，接着光源接触到条状导光元件1的反射层101，紧接着以绕射或散射等非折射的方式在条状导光元件1中前进，然后再透射出条状导光元件1外。借此，本实用新型车用光条导光结构可以产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警示效果。

实施例二

首先，请同时参阅图1A、图2A及图3A。由图2A、图3A与图1A和图2B、图3B与图1B的比较可知，本实用新型实施例二与实施例一的差异在于：在实施例二中，提供一种车用光条导光结构Z’，包括至少一条状导光元件1’及至少一发光元件2。

至少一条状导光元件1’沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件1’具有一外表面10’及一部分设置在外表面10’上的反射层101’。至少一发光元件2邻近至少一条状导光元件1’的其中一个末端。换言之，本实用新型实施例二的车用光条导光结构Z’，其条状导光元件1’的截面形状为一种圆形或矩形等几何形状，并且，反射层101’部分设置在外表面10’上。

实施例三

首先，请同时参阅图1A及图4A。由图4A与图1A和图4B与图1B的比较可知，本实用新型实施例三与实施例一的差异在于：在实施例三中，提供一种车用光条导光结构Z”，包括至少一条状导光元件1”及至少一发光元件2。

至少一条状导光元件1”截面积由该条状导光元件1”的两末端向内渐缩，其中每一个条状导光元件具有一外表面10”及一部分设置在外表面10”上的反射层101”。至少一发光元件2邻近至少一条状导光元件1”的其中一个末端。换言之，本实用新型实施例三的车用光条导光结构Z”，其条状导光元件1”的形状为一种渐缩的形状，但本实用新型不以此为限，例如可为一种渐宽的形状或一种渐缩及渐宽混合的形状。

实施例四

由图5可知，本实用新型实施例四提供一种车灯结构5，包括至少一灯体51，其中至少一条状导光元件52设置在至少一灯体51内。举例来说，上述车灯结构5可安装于汽车的车灯照明元件（car illuminationassembly）中。上述条状导光元件52可通过扣接、卡接或黏接的方式固定在灯体51内。需要注意的是，上述条状导光元件52可以是前述实施例一至三中的条状导光元件或依据前述实施例一至三中的教导而略有变化的条状导光元件。借此，本实用新型的车灯结构可产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警示效果。

综上所述，本实用新型实施例提供一种车用光条导光结构及车灯结构，其可通过“条状导光元件、“发光元件”与“灯体”的设计，以能够产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警示效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此局限本实用新型的范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所做的等效技术变化，均包含于本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车用光条导光结构，其特征在于，包括：

至少一条状导光元件，其沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一外表面、一沿该预定轨迹延伸且从该外表面向内凹陷形成的凹槽及一设置在凹槽上的反射层；以及

至少一发光元件，其邻近该至少一条状导光元件的其中一个末端。

2.一种车用光条导光结构，其特征在于，包括：

至少一条状导光元件，其沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一外表面及一部分设置在该外表面上的反射层；以及

至少一发光元件，其邻近该至少一条状导光元件的其中一个末端。

3.一种车用光条导光结构，其特征在于，包括：

至少一条状导光元件，其截面积由该至少一条状导光元件的两末端向内渐缩，其中每一个条状导光元件具有一外表面及一部分设置在该外表面上的反射层；以及

至少一发光元件，其邻近该至少一条状导光元件的其中一个末端。

4.一种使用如权利要求1至3任一项所述的车用光条导光结构的车灯结构，其特征在于，包括：至少一灯体，其中该至少一条状导光元件设置在该至少一灯体内。

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