CN202753496U - 自行车用混合纤维结合结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种自行车用混合纤维结合结构，其主要藉由碳纤维及玻璃纤维以相同的延伸方向平行设置，再以黏结层进行黏结构成混合纤维结构主体，使混合纤维结构主体具备碳纤维及玻璃纤维两种材料特性，以该混合纤维结构主体成形自行车零件时便不需以不同材质的编织布结构层迭贴合设置，能确实在满足自行车强度要求下达到特定部件的韧性需求，避免脆断情况的发生，降低制造自行车零件的生产工序；同时，藉由碳纤维及玻璃纤维以平行设置的配置方式，不需使用特殊编织机具，又能确实降低生产该混合纤维结构主体的制造成本，提高经济效益。

Description

自行车用混合纤维结合结构
技术领域
本实用新型涉及一种混合纤维结合结构，特别是涉及一种自行车用混合纤维结合结构。
背景技术
自行车产业中，为求产品的轻量化与结构强度的兼具，因此会使用碳纤维材料制成所需零件结构，且其是如图1所示，以复数碳纤维11交错编织结合构成一碳纤维布10，前述所谓交错编织即是指各该碳纤维以不同的延伸方向交迭组合而大致构成如井字形的结构态样，而当要成形自行车零件时，如自行车的管件，就必须将碳纤维布10一层一层地卷绕构成管件结构，然，完全使用碳纤维材料制成的产品的材料成本非常高昂，且全碳纤维材料制成的结构又可能不符部分构件所需的韧性需求，容易发生脆断的情况；
因此，如图2所示，便有业者采用现有的碳纤维布10以及玻璃纤维布20以交替层迭铺设的方式结合构成自行车零件的主体，藉此提供自行车零件所需韧性，并能降低材料成本，然，上述结构组成除了成形该碳纤维布10及该玻璃纤维布20分别需经过一道编织的加工制程之外，尚需以人工一层一层地交替铺设碳纤维布及玻璃纤维布，最后再以热熔合的方式进行结合才能制出混合材料的自行车零件，该结构及方法无法准确调整自行车零件中碳纤维与玻璃纤维的比例，无法满足特定部件对韧性需求，同时生产的工序极繁杂，无法提供较佳的经济效益；有鉴于此，本实用新型发明人潜心构思并更深入研究，终于发明出一种自行车用混合纤维结合结构。
实用新型内容
本实用新型提供一种自行车用混合纤维结合结构，其主要目的是解决自行车特定部件的强度及韧性需求，避免脆断情况的发生，同时，简化制造工序，降低制造成本。
为达前述目的，本实用新型提供一种自行车用混合纤维结合结构，包含：
复数混合纤维结构主体并排排列链接并供以成形为自行车零件，各混合纤维结构主体分别包含复数纤维平行间隔设置，且该些纤维为两种不同的纤维，且其中一种纤维为碳纤维，各纤维分别沿一轴向延伸设置，且各纤维之间、以及各混合纤维结构主体之间分别设置一黏结层。
进一步的，所述混合纤维结构主体的一面设置一上离形层，另一面设置一下离形层。
藉由该混合纤维结构主体间隔设置碳纤维及玻璃纤维的结构关系，可以任意调配碳纤维与玻璃纤维的比例，如此，以本实用新型制成自行车零件时，可以根据特定部件对强度及韧性的需求，调配碳纤维与玻璃纤维的比例，同时，也不需层迭设置不同材质的纤维结构，而直接以本实用新型成形为零件的构形即可达成，故既可满足特定部件对强度及韧性的需求，避免脆断情况的发生，也可大幅减少制造自行车零件的工序，降低生产成本，提升经济效益。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为公知碳纤维布的结构组成示意图；
图2为公知制成混合材料结构的示意图；
图3为本实用新型自行车用混合纤维结合结构的立体结构分解示意图；
图4为本实用新型自行车用混合纤维结合结构的立体结构示意图；
图5为本实用新型自行车用混合纤维结合结构的另一实施例示意图。
主要组件符号说明：
碳纤维布10                玻璃纤维布20
混合纤维结构主体30        碳纤维31
玻璃纤维32                黏结层33
上离形层40                下离形层50
轴向X
具体实施方式
为使贵审查员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合附图详述如后：
本实用新型自行车用混合纤维结合结构的较佳实施例如图3至图4所示，包含：
复数混合纤维结构主体30并排排列连结并供以成形为自行车零件，各混合纤维结构主体30是由两种不同的纤维所组成，且其中一种纤维为碳纤维31，各纤维分别沿一轴向X延伸设置，且各纤维之间，以及各混合纤维结构主体30之间分别设置一黏结层；
而本实施例的各混合纤维结构主体30是分别包含复数碳纤维31及复数玻璃纤维32平行间隔设置，各碳纤维31及各玻璃纤维32分别沿一轴向X延伸设置，且各碳纤维31与各玻璃纤维32之间，以及各混合纤维结构主体之间分别设置一黏结层33，并以热压融和的方式结合各碳纤维31与各玻璃纤维32，以及各混合纤维结构主体30；一上离形层40，设置于该混合纤维结构主体30的一面上；以及一下离形层50，设置于该混合纤维结构主体30的另一面上。
以上为本实用新型自行车用混合纤维结合结构的结构配置，而本实用新型中的混合纤维结构主体30中是包含玻璃纤维32及碳纤维31，亦即，该混合纤维结构主体30中即具备玻璃纤维32及碳纤维31的结构特性，因此，当使用本实用新型自行车用混合纤维结合结构制作自行车零件时，是可直接对本实用新型的自行车用混合纤维结合结构改良成形为所需构件态样即可，并可根据特定部件对强度及韧性的需求，调配碳纤维31与玻璃纤维32的比例，同时不需以人工的方式层迭组合碳纤维布及玻璃纤维布，可大幅降低生产自行车零件的生产工序；
而本实施例中于该混合纤维结构主体30的两面分别设置了该上离形层40及该下离形层50以承载该混合结构主体30的结构组成，提升结构结合的稳定性。
而本实用新型的混合纤维结构主体30由于是具有玻璃纤维32及碳纤维31的混合结构，可根据特定部件对强度及韧性的需求，调配碳纤维31与玻璃纤维32的比例，同时，更由于本实用新型的碳纤维31及玻璃纤维32是以平行排列的方式设置再以黏结层33热融黏合的方式结合，碳纤维31及玻璃纤维32的结构配置方式不需特殊的编织机具，又能降低成形本实用新型的成本；另外，本实用新型的碳纤维31及玻璃纤维32之间以黏结层33热融黏结的结合方式能确保碳纤维31及玻璃纤维32的结合更为稳定，结构稳定性非常高；
另外，上述两种不同纤维是以碳纤维31配合玻璃纤维32为例，而该玻璃纤维32更能使用玄武岩纤维(Basalt Fiber)、板岩纤维(Slate Fiber)、克维拉纤维(Kevlar Fiber)、竹纤维(Bamboo Fiber)或芳纶纤维(Aramid Fiber)取代之，亦能达成与上述实施例相同的功效
以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种自行车用混合纤维结合结构，其特征在于，包含：
复数混合纤维结构主体并排排列连结并供以成形为自行车零件，各所述混合纤维结构主体分别包含复数纤维平行间隔设置，且所述复数纤维为两种不同的纤维，且其中一种纤维为碳纤维，各复数纤维分别沿一轴向X延伸设置，且各复数纤维之间、以及各复数混合纤维结构主体之间分别设置一黏结层。
2.如权利要求1所述的自行车用混合纤维结合结构，其特征在于，所述混合纤维结构主体的一面设置一上离形层，另一面设置一下离形层。
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