CN202743057U - 一种全地形车后传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车后传动装置，包括发动机总成（1）和后桥总成（2），所述发动机总成（1）与所述后桥总成（2）之间设有传动轴部件；所述传动轴部件为鼓形齿传动轴（3）。该后传动装置的结构设计能够有效减小发动机总成（1）与后桥总成（2）之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

Description

一种全地形车后传动装置

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，特别涉及一种全地形车后传动装置。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

在现有技术中，发动机总成与后桥总成之间的传动轴部件为一对十字节与花键副，中间通过联动轴连接，该种结构长度较长，不适应四轮全地形车紧凑的要求，同时工作的可靠性也不高。

有鉴于此，如何对现有技术中的全地形车后传动装置进行改进，从而减小传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种全地形车后传动装置，该后传动装置的结构设计能够有效减小发动机总成与后桥总成之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种全地形车后传动装置，包括发动机总成和后桥总成，所述发动机总成与所述后桥总成之间设有传动轴部件；所述传动轴部件为鼓形齿传动轴。

优选地，所述鼓形齿传动轴的一端连接有第一法兰盘，所述发动机总成设有发动机法兰盘，所述第一法兰盘与所述发动机法兰盘固定连接。

优选地，所述鼓形齿传动轴的一端与所述第一法兰盘通过内外花键配合实现连接。

优选地，所述鼓形齿传动轴的一端与所述第一法兰盘的连接部位的周向外侧设有第一防护罩。

优选地，所述鼓形齿传动轴的另一端连接有第二法兰盘，所述后桥总成设有后桥法兰盘，所述第二法兰盘与所述后桥法兰盘固定连接。

优选地，所述鼓形齿传动轴的另一端与所述第二法兰盘通过内外花键配合实现连接。

优选地，所述鼓形齿传动轴的另一端与所述第二法兰盘的连接部位的周向外侧设有第二防护罩。

在现有技术的基础上，本实用新型所提供的后传动装置包括发动机总成和后桥总成，所述发动机总成与所述后桥总成之间设有传动轴部件；所述传动轴部件为鼓形齿传动轴。在该种结构中，由于传动轴部件为鼓形齿传动轴，因而能够有效减小发动机总成与后桥总成之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

综上所述，本实用新型所提供的后传动装置能够有效减小发动机总成与后桥总成之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中全地形车后传动装置的结构示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1发动机总成；11发动机法兰盘；

2后桥总成；21后桥法兰盘；

3鼓形齿传动轴；

41第一法兰盘；42第二法兰盘；

51第一防护罩；52第二防护罩。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种全地形车后传动装置，该后传动装置的结构设计能够有效减小发动机总成与后桥总成之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中全地形车后传动装置的结构示意图。

在一种实施例中，如图1所示，本实用新型所提供的全地形车后传动装置包括发动机总成1和后桥总成2，发动机总成1与后桥总成2之间设有传动轴部件；传动轴部件为鼓形齿传动轴3。在该种结构中，由于传动轴部件为鼓形齿传动轴3，因而能够有效减小发动机总成1与后桥总成2之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

综上，本实用新型所提供的后传动装置能够有效减小发动机总成1与后桥总成2之间的传动轴部件的长度，使其符合全地形车紧凑的要求，同时提高工作的可靠性。

在上述技术方案中，可以作出进一步具体设计。

比如，如图1所示，鼓形齿传动轴3的一端连接有第一法兰盘41，发动机总成1设有发动机法兰盘11，第一法兰盘41与发动机法兰盘11固定连接。具体地，第一法兰盘41与发动机法兰盘11通过螺栓实现固定连接。该种结构设计能够提高鼓形齿传动轴3与发动机总成1连接的可靠性。

进一步地，如图1所示，鼓形齿传动轴3的一端与第一法兰盘41通过内外花键配合实现连接。该种结构设计能够提高鼓形齿传动轴3与第一法兰盘41连接的可靠性。

此外，如图1所示，鼓形齿传动轴3的一端与第一法兰盘41的连接部位的周向外侧设有第一防护罩51。该第一防护罩51的结构设计能够隔绝外部的灰尘和水滴等杂质进入配合部位，从而影响配合的可靠性。

在上述技术方案中，还可以作出具体设计。

比如，如图1所示，鼓形齿传动轴3的另一端连接有第二法兰盘42，后桥总成2设有后桥法兰盘21，第二法兰盘42与后桥法兰盘21固定连接。具体地，述第二法兰盘42与后桥法兰盘21通过螺栓实现固定连接。

进一步地，如图1所示，鼓形齿传动轴3的另一端与第二法兰盘42通过内外花键配合实现连接。该种结构设计能够提高鼓形齿传动轴3与第二法兰盘42连接的可靠性。

此外，如图1所示，此外，如图1所示，鼓形齿传动轴3的另一端与第二法兰盘42的连接部位的周向外侧设有第二防护罩52。该第二防护罩52的结构设计能够隔绝外部的灰尘和水滴等杂质进入配合部位，从而影响配合的可靠性。

以上对本实用新型所提供的一种全地形车后传动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种全地形车后传动装置，包括发动机总成（1）和后桥总成（2），所述发动机总成（1）与所述后桥总成（2）之间设有传动轴部件；其特征在于，所述传动轴部件为鼓形齿传动轴（3）。

2.如权利要求1所述的全地形车后传动装置，其特征在于，所述鼓形齿传动轴（3）的一端连接有第一法兰盘（41），所述发动机总成（1）设有发动机法兰盘（11），所述第一法兰盘（41）与所述发动机法兰盘（11）固定连接。

3.如权利要求2所述的全地形车后传动装置，其特征在于，所述鼓形齿传动轴（3）的一端与所述第一法兰盘（41）通过内外花键配合实现连接。

4.如权利要求3所述的全地形车后传动装置，其特征在于，所述鼓形齿传动轴（3）的一端与所述第一法兰盘（41）的连接部位的周向外侧设有第一防护罩（51）。

5.如权利要求2至4任一项所述的全地形车后传动装置，其特征在于，所述鼓形齿传动轴（3）的另一端连接有第二法兰盘（42），所述后桥总成（2）设有后桥法兰盘（21），所述第二法兰盘（42）与所述后桥法兰盘（21）固定连接。

6.如权利要求5所述的全地形车后传动装置，其特征在于，所述鼓形齿传动轴（3）的另一端与所述第二法兰盘（42）通过内外花键配合实现连接。

7.如权利要求6所述的全地形车后传动装置，其特征在于，所述鼓形齿传动轴（3）的另一端与所述第二法兰盘（42）的连接部位的周向外侧设有第二防护罩（52）。

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