CN202732006U - 一种汽轮机和压缩机共用供油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽轮机和压缩机共用供油装置。目的是提供的供油装置既能给汽轮机提供控制油和润滑油、又能给压缩机提供润滑油，而且具有运行稳定的、操作方便的特点。技术方案是：一种汽轮机和压缩机共用供油装置，包括依序通过管道接通的油箱、主油泵、自力式背压一次调节阀、双联冷油器、温度控制阀、双联滤油器，其特征在于：所述双联滤油器的出油口分三路，一路通过管道连接汽轮机的控制油入口，另一路先通过管道连接自力式减压二次调节阀后再连接至汽轮机的润滑油入口，还有一路先通过管道连接差压式二次调节阀后再连接至压缩机的润滑油入口。所述共用供油装置还设有辅油泵，该辅油泵通过管道连接在所述油箱和背压一次调节阀之间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种供油装置，尤其是同时给汽轮机和压缩机供油的一种供油装置，即能提供低压的润滑油，又能提供更高压力的控制油。
背景技术
在石油化工等行业里，压缩机和汽轮机作为主要设备广泛地应用在各个场合，而供油装置做为汽轮机和压缩机的一种辅助设备，是保证汽轮机和压缩机正常运行的必不可少的一种设备。目前国内市场上很多都是汽轮机和压缩都采用单独供给自己的润滑设备，这样就需要两台供油装置，从而会造成设备布置空间紧张和一些重复设备的不必要的浪费。
如果需要同时供给汽轮机和压缩机的用油，将会对整个供油装置的系统控制有了更严格的要求，因为两个设备供给油的压力和温度会不一致，需要同时供给好几路供油，系统工况也会更复杂一些，同时供油装置各个配置的设备均需相应放大，从而增加整个系统的难度。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种汽轮机和压缩机共用供油装置，该供油装置既能给汽轮机提供控制油和润滑油、又能给压缩机提供润滑油，而且具有运行稳定的、操作方便的特点。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽轮机和压缩机共用供油装置，包括依序通过管道接通的油箱、主油泵、自力式背压一次调节阀、双联冷油器、温度控制阀、双联滤油器，其特征在于：所述双联滤油器的出油口分三路，一路通过管道连接汽轮机的控制油入口，另一路先通过管道连接自力式减压二次调节阀后再连接至汽轮机的润滑油入口，还有一路先通过管道连接差压式二次调节阀后再连接至压缩机的润滑油入口。
所述共用供油装置还设有辅油泵，该辅油泵通过管道连接在所述油箱和背压一次调节阀之间。
本实用新型的工作原理是：首先通过主油泵（辅油泵为备用）将油从油箱里抽出来，并达到一定的压力，接着通过自力式背压一次调节阀，将主油泵出口的压力调节到合适的压力；然后通过双联冷油器（一用一备）以及温度控制阀，将油温度控制在所需温度范围内；再经过双联滤油器（一用一备），将油过滤到所需的精度范围内；此时就需要将油分为三路，一路直接去汽轮机的控制油入口；另一路通过自力式减压二次调节阀将油压力进行减压，调节到适合汽轮机使用的压力，并输送去汽轮机的润滑油入口；还有一路则通过差压式二次调节阀将油压力进行减压到适合压缩机使用的压力，并输送去压缩机的润滑油入口。
本实用新型的有益效果是：1、将两个供油装置合并为一个供油装置，大大减少了设备的安装空间，为厂房布置节约了宝贵的空间；2、共用供油装置的价格也比原先降低了许多，大大降低了成本，同时相应的运行以及维护成本也降低了；3、共用供油装置由于布置更加的紧凑，从而使汽轮机、压缩机与供油装置之间的连接管路也相应的简单了许多。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的左视结构示意图。
图3是本实用新型的后视结构示意图。
图4是本实用新型的俯视结构示意图。
图5是本实用新型的立体结构示意图之一。
图6是本实用新型的立体结构示意图之二。
具体实施方式
以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。
一种汽轮机和压缩机共用供油装置，包括储存及回收润滑油的油箱3、输送润滑油的主油泵5-1（备用的辅油泵5-2）、对润滑油进行冷却的双联冷油器7（一用一备）、对润滑油进行过滤的双联滤油器1（一用一备），以及主油泵和辅油泵在线切换时用于油压保护的蓄能器2、对两油泵进行保护的第一安全溢流阀4-1、第二安全溢流阀4-2、对润滑油油温进行在线控制的温度控制阀9、对油泵出口压力进行调节的自力式背压一次调节阀11、对压缩机用润滑油进行压力调节的差压式二次调节阀10、对汽轮机用润滑油进行压力调节的自力式减压二次调节阀8，将所有设备组装在一起的公共底盘6以及连接这些设备的相应管路和检测控制系统所需的仪表等。
当供油装置进行工作时，主油泵5-1开始启动，对油箱3里的润滑油进行输送，首先经过自力式背压一次调节阀11的压力调节，使压力达到合适的范围，再经过双联冷油器7对润滑油进行冷却以及通过温度控制阀9的在线调节，将润滑油温度控制在43-48摄氏度范围内；再经过双联滤油器1对润滑油的精度进行过滤至10μ，同时双联滤油器配有差压变送器，对双联滤油器的前后润滑油压进行检测，如果压差>0.08MpaG,将会报警，并需要切换到双联滤油器的备用滤油器；润滑油经过双联滤油器后将分成三路油，其中一路直接输送给汽轮机作为控制油，这路压力较高，一般为0.85-093MpaG，另一路油则需要通过自力式减压二次调节阀8，将压力调节到0.33Mpa，输送给汽轮机作为润滑油；最后一路油则通过差压式二次调节阀10，将压力调节到0.62Mpa，输送给压缩机作为润滑油。最后经过汽轮机和压缩机的润滑油的油温将会升高，并会返回至油箱，然后再开始如上所述的循环。
本供油装置配备两个油泵、二个安全阀、一个双联冷油器、一个双联滤油器，都是一用一备功能，在一台出现故障时，则另一台可以马上投入使用，并能进行在线切换，不影响机组的整体运行，安全可靠。
上述双联冷油器、双联滤油器、油泵以及所有阀门均可外购获得。
Claims (2)
1.一种汽轮机和压缩机共用供油装置，包括依序通过管道接通的油箱（3）、主油泵（5-1）、自力式背压一次调节阀（11）、双联冷油器（7）、温度控制阀（9）、双联滤油器（1），其特征在于：所述双联滤油器的出油口分三路，一路通过管道连接汽轮机的控制油入口，另一路先通过管道连接自力式减压二次调节阀（11）后再连接至汽轮机的润滑油入口，还有一路先通过管道连接差压式二次调节阀（10）后再连接至压缩机的润滑油入口。
2.根据权利要求1所述的一种汽轮机和压缩机共用供油装置，其特征在于：所述共用供油装置还设有辅油泵（5-2），该辅油泵通过管道连接在所述油箱和背压一次调节阀之间。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165683A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-09-15 | 北京首钢股份有限公司 | 一种汽轮机润滑油循环系统及方法 |
| CN108087322A (zh) * | 2018-01-22 | 2018-05-29 | 常州市华立液压润滑设备有限公司 | 一种透平压缩机组的润滑系统 |
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2012
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| CN108087322B (zh) * | 2018-01-22 | 2024-05-03 | 常州市华立液压润滑设备有限公司 | 一种透平压缩机组的润滑系统 |
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