CN202730545U

CN202730545U - 一种板式轨道减振结构

Info

Publication number: CN202730545U
Application number: CN 201220399125
Authority: CN
Inventors: 王博; 许吉锭
Original assignee: Zhejiang Tiantie Industry Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Tiantie Industry Co Ltd
Priority date: 2012-08-13
Filing date: 2012-08-13
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2022-08-13

Abstract

一种板式轨道减振结构，该轨道结构为多层设计，从下至上依次包含混凝土层、砂浆层、减振结构层和轨道板，混凝土层为最底层，砂浆层铺设于混凝土层，该砂浆层由CA砂浆制成，该减振结构层设置于该砂浆层上，该减振结构层采用减振材料制成，该轨道板设置于该减振结构层上以进行减振降噪，该轨道板的大小和减振结构层以及砂浆层相同，并行的两条钢轨分别通过多个扣件固定于该轨道板上，本实用新型结构简单，铺装方便，能提供有效支撑，且具有减振降噪功能。

Description

一种板式轨道减振结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的减振领域，尤其涉及板式轨道减振结构。

背景技术

近年来，随着我国轨道交通的飞速发展，轨道交通已逐步走入我们的生活。轨道交通在给我们提供快捷、舒适、安全的出行的同时，其产生的振动和噪音问题也严重的影响了周边居民的生活生活质量，危及周边建筑的安全，同时，轨道交通本身的稳定性、安全性和使用寿命也将受到影响。因此，为了减轻轨道交通带来的振动和噪音问题带来的危害，就必须有能够有效减振降噪的技术和产品，使轨道交通能更好的服务于民。

为了有效地解决轨道交通带来的振动和噪音问题，申请人经长期的研究和试验，研究出一种板式轨道减振结构，该板式轨道减振结构通过在板式轨道结构中引入减振结构设计层，使得轨道结构具有了减振降噪功能，能够很好地解决轨道交通带来的振动和噪音问题，克服上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供板式轨道减振结构，其结构简单，铺装方便，能提供有效支撑，且具有减振降噪功能。

为实现上述目的，本实用新型公开了板式轨道减振结构，该轨道结构为多层设计，从下至上依次包含混凝土层、砂浆层、减振结构层和轨道板，其特征在于：

混凝土层为最底层，砂浆层铺设于混凝土层，该砂浆层由CA砂浆制成，该减振结构层设置于该砂浆层上，该减振结构层采用减振材料制成，该轨道板设置于该减振结构层上以进行减振降噪，该轨道板的大小和减振结构层以及砂浆层相同，并行的两条钢轨分别通过多个扣件固定于该轨道板上。

其中：该减振结构层为面支撑、点支撑或条带支撑三种方式，三种方式如下：在面支撑中，减振结构层的上表面为平面，轨道板的下表面平铺于减振结构层的整个上表面；在点支撑中，减振结构层的上表面设置多个等高的凸起，轨道板的下表面铺设于该多个等高凸起的顶面上；在条带支撑中，该减振结构层的上表面设置至少两条等高的支撑条，轨道板的下表面铺设于该至少两条支撑条的顶面上。

其中：该减振结构层为点支撑，其中该多个凸起排列成两条且设置于钢轨的下方，该多个凸起相互等距设置，该多个凸起采用圆形结构、矩形结构或棱台状结构。

其中：该减振结构层为条带支撑，其中设置两条支撑条，该两条支撑条以和钢轨对齐的方式设置。

其中：在该轨道板的中部设置有内框，该轨道板的内框为穿透轨道板的中空四边通孔，其四边具有倒圆角。

其中：在该混凝土层上至少设置有两个凸形挡台，其中该至少两个凸形挡台为对称结构，其中的两个凸形挡台分别设置于该轨道板的两端，该轨道板的两端设置有和凸形挡台的一半形状对应的凹陷部，该两个凸形挡台分别陷入该凹陷部内以抵住该轨道板的两端。

其中：该至少两个凸形挡台的形状为圆形、方形、矩形或者正多边形。

通过上述结构，本实用新型的板式轨道减振结构通过在板式轨道结构中引入减振结构设计层，使得轨道结构具有了减振降噪功能，能够很好地解决轨道交通带来的振动和噪音问题，而且，支撑效果更好，保证了安全性能。

本实用新型将通过下面的具体实施例进行进一步的详细描述，且进一步结合对附图的说明将得到更加清楚和明显的了解。

附图说明

图1：本实用新型的板式轨道减振结构的正视图。

图2：本实用新型的板式轨道减振结构（面支撑）的俯视图。

图4：本实用新型的板式轨道减振结构（点支撑）的俯视图。

图3：本实用新型的板式轨道减振结构（条带状支撑）的俯视图。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型的板式轨道减振结构的正视图，该轨道结构为多层设计，从下至上依次包含混凝土层1、砂浆层3、减振结构层4和轨道板6。

其中，混凝土层1为最底层，砂浆层3铺设于混凝土层1上，优选的是，该砂浆层3由水泥沥青砂浆（cement asphalt mortar，简称CA砂浆）制成；其由水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成，是经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而形成的一种新型有机无机复合材料，该CA砂浆层的刚度和强度比普通沥青混凝土高，但是比水泥混凝土低，不仅能提供较好的支撑效果，还提供一定的缓冲荷载与减振等作用。

该减振结构层4设置于该砂浆层3上，两者的大小相同，该减振结构层4采用橡胶等减振材料制成，由此，通过该层提供更好的减振效果，还能进一步降噪。

该轨道板6设置于该减振结构层4上以进行减振降噪，该轨道板6的大小和减振结构层4相同，且并行的两条钢轨8分别通过多个扣件5固定于该轨道板6上。

优选的是，该减振结构层可为面支撑（参见图2）、点支撑（参见图3）和条带支撑（参见图4）三种方式。

在图2所示的面支撑中，减振结构层的上表面为平面，轨道板6的下表面平铺于减振结构层的整个上表面。

在图3所示的点支撑中，减振结构层的上表面设置多个等高的凸起，轨道板6的下表面铺设于该多个等高凸起的顶面上，可选的是，该多个凸起排列成两条且设置于钢轨8的下方，且该多个凸起相互等距设置，在点支撑形式时，减振构件可以通过轨道板内框放入顶升后的轨道板下，优选的是，点支撑的凸起可以采用圆形结构、矩形结构或棱台状结构。

在图4所示的条带支撑中，该减振结构层的上表面设置至少两条等高的支撑条，轨道板6的下表面铺设于该至少两条支撑条的顶面上，可选的是，设置两条支撑条，该两条支撑条以和钢轨8对齐的方式设置。

在该轨道板6的中部设置有内框7，该轨道板6的内框7为穿透轨道板6、减振结构层和砂浆层3的中空四边通孔（参加图2），其四边具有倒圆角，通过该内框7的设置，可有效减少轨道板6的体积和重量，从而减低成本，便于运输。

该轨道板采用工厂化生产，并提前预制存储，在线下基础沉降稳定，通过无砟轨道铺设条件评估达到轨道施工要求后，进行底座混凝土及凸形挡台的灌筑，利用运板车及龙门吊将减振结构和轨道板运输并铺设至线路上，再对轨道板进行精确调整后灌注CA砂浆，铺设无缝线路。

优选的是，在该混凝土层1上至少设置有两个凸形挡台2，其中该至少两个凸形挡台2为对称结构，其中的两个凸形挡台2分别设置于该轨道板6的两端，该轨道板6的两端设置有和凸形挡台2的一半形状对应的凹陷部，该两个凸形挡台2分别陷入该凹陷部内以抵住该轨道板6的两端，由此，可将多个轨道板6的端部对应连接，以形成更长的轨道，优选的是，该至少两个凸形挡台2的形状为圆形、方形、矩形或者正多边形。

为更好的实现本实用新型的技术效果，特对各结构的尺寸进行如下限定：减振结构层厚度为a，轨道板的尺寸为（长度）b×（宽度）c×（厚度）d，轨道板内框尺寸为（长度）e×（宽度）f×（厚度）d，内框倒圆角的半径为r；在点支撑时，各凸起沿轨道方向的纵向间距为g，两条凸起的横向距离为h；在条带状支撑时，支撑条宽度为i，各尺寸的取值范围见表1：

表1各尺寸取值范围

本实用新型的板式轨道减振结构可用于高速铁路、城市地铁、城市轻轨等轨道交通，可缓解结构噪音和结构振动，从而延长主体结构的使用寿命，降低维护成本及提高主体结构的安全性能，同时能够满足人们对高质量生活的要求，使其免受高噪音产生的影响，为人们高质量的生活要求提供了保障。

显而易见的是，以上描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims

1.板式轨道减振结构，该轨道结构为多层设计，从下至上依次包含混凝土层、砂浆层、减振结构层和轨道板，其特征在于：

2.如权利要求1所述的板式轨道减振结构，其特征在于：该减振结构层为面支撑、点支撑或条带支撑三种方式，三种方式如下：在面支撑中，减振结构层的上表面为平面，轨道板的下表面平铺于减振结构层的整个上表面；在点支撑中，减振结构层的上表面设置多个等高的凸起，轨道板的下表面铺设于该多个等高凸起的顶面上；在条带支撑中，该减振结构层的上表面设置至少两条等高的支撑条，轨道板的下表面铺设于该至少两条支撑条的顶面上。

3.如权利要求2所述的板式轨道减振结构，其特征在于：该减振结构层为点支撑，其中该多个凸起排列成两条且设置于钢轨的下方，该多个凸起相互等距设置，该多个凸起采用圆形结构、矩形结构或棱台状结构。

4.如权利要求2所述的板式轨道减振结构，其特征在于：该减振结构层为条带支撑，其中设置两条支撑条，该两条支撑条以和钢轨对齐的方式设置。

5.如权利要求1-4中任一所述的板式轨道减振结构，其特征在于：在该轨道板的中部设置有内框，该轨道板的内框为穿透轨道板的中空四边通孔，其四边具有倒圆角。

6.如权利要求1-4中任一所述的板式轨道减振结构，其特征在于：在该混凝土层上至少设置有两个凸形挡台，其中该至少两个凸形挡台为对称结构，其中的两个凸形挡台分别设置于该轨道板的两端，该轨道板的两端设置有和凸形挡台的一半形状对应的凹陷部，该两个凸形挡台分别陷入该凹陷部内以抵住该轨道板的两端。

7.如权利要求6所述的板式轨道减振结构，其特征在于：该至少两个凸形挡台的形状为圆形、方形、矩形或者正多边形。