CN202719051U - 扭矩离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种扭矩离合器，包括离合外圈、离合内圈和离合块组件，所述离合外圈为动力输入端，所述离合块组件至少包括离合块和以可在传动平面转动的方式铰接于离合外圈，所述离合块的内侧面与离合内圈的外圆配合并在一预紧力作用下形成接合；本实用新型采用离合块并对其施加预紧力的接合结构，当输入扭矩瞬间增大或持续增大至超过设定扭矩时，离心力克服预紧力后则离合块与接合面分离，以使得变速器切换挡位，特别是瞬间的大扭矩输入的情况下，利于保护整车传动系统，能针对所需扭矩大小适应于平地起步和坡地起步，达到油耗与输出动力相适应的状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆部件，特别涉及一种扭矩离合器。
背景技术
离合器是车辆变速及操控的必要部件，包括有手动离合和自动离合；自动离合器较多的用于自动变速器。现有技术中，无论是自动离合器普遍采用电动离合的方式，即使是机械式离合，比如离心式离合器，也只能在部件提到设定转速才能实现离合，而在动力输入的瞬间则无法实现离合，特别是瞬间的大扭矩输入的情况下，不能针对所需扭矩大小适应于平地起步和坡地起步，因而会对油耗有较明显的不利影响；而为了实现低油耗，变速器需要及时切换至低速挡，以达到油耗与输出动力相适应的状态。
因此，需要一种离合器，在输入扭矩突然增大或明显持续增大超过设定扭矩时，能够自动分离，以使得变速器切换挡位，特别是瞬间的大扭矩输入的情况下，能针对所需扭矩大小适应于平地起步和坡地起步，达到油耗与输出动力相适应的状态。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种扭矩离合器，在输入扭矩突然增大或明显持续增大超过设定扭矩时，能够自动分离，以使得变速器切换挡位，特别是瞬间的大扭矩输入的情况下，能针对所需扭矩大小适应于平地起步和坡地起步，达到油耗与输出动力相适应的状态。
本实用新型的扭矩离合器，包括离合外圈、离合内圈和离合块组件，所述离合外圈为动力输入端，所述离合块组件至少包括离合块，所述离合块以可在传动平面转动的方式铰接于离合外圈，所述离合块的内侧面与离合内圈的外圆 配合并在一预紧力作用下形成接合。
进一步，离合内圈为外圆设有凸台的周向凸轮结构，所述凸台与离合块的运动方向相同的端部对应；
进一步，所述离合块的内侧面与离合内圈的外圆通过一弹簧施加预紧力，该弹簧一端连接离合块，另一端相对于离合外圈固定，且至少对离合块施加具有径向向内分力的拉力；
进一步，所述离合块通过一铰接轴铰接于离合外圈，所述弹簧另一端固定连接于铰接轴。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的扭矩离合器，采用离合块并对其施加预紧力的接合结构，利用纯机械结构，使得当输入扭矩瞬间增大或持续增大至超过设定扭矩时，离心力克服预紧力后则离合块与接合面分离，以使得变速器切换挡位，特别是瞬间的大扭矩输入的情况下，利于保护整车传动系统，能针对所需扭矩大小适应于平地起步和坡地起步，达到油耗与输出动力相适应的状态。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图,如图所示：本实施例的扭矩离合器，包括离合外圈1、离合内圈3和离合块组件，所述离合外圈1为动力输入端，及用于与动力设备相配合将动力输入，所述离合块组件至少包括离合块和以可在传动平面转动的方式铰接于离合外圈1，所述离合块6的内侧面与离合内圈3的外圆配合并在一预紧力作用下形成接合，离合块6的内侧面指的是径向向内与内圈的外圆对应的侧面，离合内圈3用于输出动力。
本实施例中，离合内圈3为外圆设有凸台4的周向凸轮结构，所述凸台4与离合块6的运动方向相同的端部对应；如图所示，离合外圈1输入动力，当 在较短时间达到较高的转速，也就是大扭矩输出时，则离合外圈1瞬间高速运转，离合块6相对离合内圈3前进并在凸台4的作用下径向向外张开，由于凸台4的存在，使离合块6在大扭矩情况下快速反应并与接合面分离，也就是与内圈外圆脱离接合，并在外圈离心力的作用下保持分离；而在较低扭矩时，离合块和内圈外圆保持接合，实现快挡起步并传动；上述结构及其实现的功能利于保护发动机等动力设备和传动系统，节约使用成本。
本实施例中，所述离合块6的内侧面与离合内圈3的外圆通过一弹簧5施加预紧力，该弹簧5一端连接离合块，另一端相对于离合外圈1固定，且至少对离合块6施加具有径向向内分力的拉力；利用弹簧5实现该功能，具有成本低，实现容易的优点。
本实施例中，所述离合块6通过一铰接轴2铰接于离合外圈，所述弹簧5另一端固定连接于铰接轴2；该弹簧5一端连接离合块，另一端连铰接轴2，避免离合块6在离心分离过程中出现干扰，使该过程运行顺畅。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种扭矩离合器，其特征在于：包括离合外圈、离合内圈和离合块组件，所述离合外圈为动力输入端，所述离合块组件至少包括离合块，所述离合块以可在传动平面转动的方式铰接于离合外圈，所述离合块的内侧面与离合内圈的外圆配合并在一预紧力作用下形成接合。
2.根据权利要求1所述的扭矩离合器，其特征在于：离合内圈为外圆设有凸台的周向凸轮结构，所述凸台与离合块的运动方向相同的端部对应。
3.根据权利要求2所述的扭矩离合器，其特征在于：所述离合块的内侧面与离合内圈的外圆通过一弹簧施加预紧力，该弹簧一端连接离合块，另一端相对于离合外圈固定，且至少对离合块施加具有径向向内分力的拉力。
4.根据权利要求3所述的扭矩离合器，其特征在于：所述离合块通过一铰接轴铰接于离合外圈，所述弹簧另一端固定连接于铰接轴。
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Country Status (1)
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| CN105757098A (zh) * | 2014-12-18 | 2016-07-13 | 佛山市永力泰车轴有限公司 | 可预定锁紧力矩的螺母组件 |
| CN106604863A (zh) * | 2014-08-27 | 2017-04-26 | 松下知识产权经营株式会社 | 电动助力自行车 |
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2012
- 2012-06-18 CN CN2012202872928U patent/CN202719051U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN106604863B (zh) * | 2014-08-27 | 2019-05-10 | 松下知识产权经营株式会社 | 电动助力自行车 |
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| CN105757098B (zh) * | 2014-12-18 | 2018-06-12 | 佛山市永力泰车轴有限公司 | 可预定锁紧力矩的螺母组件 |
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