CN202686364U - 基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统 - Google Patents

基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统 Download PDF

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樊迟
孟玉发
李茹华
王平华
韩笑
杨德萍
肖功彬
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Abstract

本实用新型公开了一种基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统，包括本务机车微机和分别与本务机车微机连接的显示屏、恒低速设定电位器、本务机车柴油机转速控制器、本务机车主发电机励磁控制器；所述本务机车微机还与重联机车微机进行通讯连接。本实用新型的优点是：恒低速的控制集成到机车级微机控制系统中，充分利用了控制系统的硬件资源，减少了设计和制造成本；实现了三机重联时恒低速的控制；速度控制精度±0.1km/h，精度等级高，达到了国际领先水平；速度设定简单方便，能根据实际工况对重联机车功率进行合理分配。

Description

基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统
技术领域
本实用新型涉及一种基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统。
背景技术
目前，国内交流传动机车的恒低速系统单独采用一个控制装置，速度范围在1 km/h～10km/h，误差范围较大，并且不能适用于重联机车，并且启动信号采用硬线给定，造成了网络资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统。
本实用新型的技术方案是：一种基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统，包括本务机车微机和分别与本务机车微机连接的显示屏、恒低速设定电位器、本务机车柴油机转速控制器、本务机车主发电机励磁控制器；所述本务机车微机还与重联机车微机进行通讯连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
1）恒低速的控制集成到机车级微机控制系统中，充分利用了控制系统的硬件资源，减少了设计和制造成本。
2）实现了三机重联时恒低速的控制。
3）速度控制精度±0.1km/h，精度等级高，达到了国际领先水平。
4）速度设定简单方便，能根据实际工况对重联机车功率进行合理分配。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本实用新型的系统结构示意图。
具体实施方式
一种基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统，如图1所示，包括：本务机车微机和分别与本务机车微机连接的显示屏、恒低速设定电位器、本务机车柴油机转速控制器、本务机车主发电机励磁控制器；所述本务机车微机还与重联机车微机进行通讯连接，所述重联机车微机分别与重联机车柴油机转速控制器和重联机车主发电机励磁控制器连接。
所述重联机车微机至少为两台。
恒低速设定电位器将事先设定的恒低速设定值传送给显示屏进行显示，本务机车微机根据显示屏的恒低速设定，进入恒速控制状态：将恒低速设定电位器采集的电压信号转换为0.1-9.9km/h范围内的恒速速度，并根据本务机车的功率发挥限值，通过本务机车柴油机转速控制器控制本务机车的柴油机转速、通过本务机车主发电机励磁控制器控制本务机车主发电机励磁；同时，通过通讯连接，本务机车微机将恒低速设定值传送给重联机车微机，重联机车微机根据重联机车的功率发挥限值，分别通过重联机车柴油机转速控制器和重联机车主发电机励磁控制器控制各自的柴油机转速和主发电机励磁，从而实现机车的恒低速运行。
本实用新型的工作原理是：将恒低速控制功能集成在机车级微机控制系统中，在微机显示屏界面上设置重联的多台机车的功率发挥限值、0.1-9.9km/h范围内的恒速速度、恒低速的启动等。微机显示屏与机车级微机控制系统采用MVB网络进行数据交换。机车级微机控制系统微机根据牵引负载变化、坡道、弯道的情况，自动调节控制柴油机转速和主发电机的励磁电流，使机车按照设定速度恒定运行。

Claims (3)

1.一种基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统，其特征在于：包括本务机车微机和分别与本务机车微机连接的显示屏、恒低速设定电位器、本务机车柴油机转速控制器、本务机车主发电机励磁控制器；所述本务机车微机还与重联机车微机进行通讯连接。
2.根据权利要求1所述的基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统，其特征在于：所述重联机车微机分别与重联机车柴油机转速控制器和重联机车主发电机励磁控制器连接。
3.根据权利要求1或2所述的基于重联交流传动内燃机车的恒低速控制系统，其特征在于：所述重联机车微机至少为两台。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107387250A (zh) * 2017-08-08 2017-11-24 中车大连机车车辆有限公司 内燃机车三机重联柴油机转速控制方法

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