CN202673468U - 汽车发动机缸体机构及具有上述缸体机构的汽车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机缸体结构，包括设置在缸体底部位于裙部内侧的主轴承壁，其底部设置有第一半圆形安装槽；主轴承盖，其顶部设置第二半圆形安装槽，其与第一半圆形安装槽相配合形成用于支撑发动机曲轴的腔体；裙部与主轴承壁两侧之间均设置有圆弧状减振槽，且主轴承盖与主轴承壁之间通过定位销定位并通过螺栓相连；主轴承盖上分别设置有第一定位孔和贯穿其厚度的通孔，主轴承壁上分别设置有与第一定位孔相对的第二定位孔和与通孔相连通的螺纹孔，螺栓依次穿过通孔和螺纹孔，定位销位于第一定位孔与第二定位孔内。该汽车发动机缸体结构减少了作用在缸体裙部的载荷，降低了缸体裙部发生变形的几率。本实用新型还提供了一种汽车发动机。

Description

汽车发动机缸体机构及具有上述缸体机构的汽车发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车发动机缸体机构，本实用新型还涉及一种具有上述缸体机构的汽车发动机。

背景技术

缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，缸体上既设有汽缸燃烧室又设有润滑油道和冷却水道。而且，缸体的侧面还安装有机油滤清器和机油冷却器、水泵以及其他的辅助部件。

由于发动机在工作时其缸体受力状况非常复杂，尤其是大功率的发动机，其工作状态更为恶劣，经常受到强烈的扭、振、拉、压等复杂载荷，所以，必须保证缸体具有一定的结构刚度和强度。

传统的发动机缸体底部大多制造成深裙结构，缸体底部设置有主轴承壁，且主轴承壁位于深裙结构的裙部内侧，其底部具有第一半圆形安装槽；该深裙结构上还包括设置在主轴承壁底端的主轴承盖，主轴承盖的顶部设置第二半圆形安装槽，该第二半圆形安装槽与上述第一半圆形安装槽相配合形成用于支撑发动机曲轴的腔体。

传统深裙结构的发动机缸体的主轴承壁通常设计有用于定位主轴承盖的止口，为了使主轴承盖很好地与主轴承壁相连接并增强主轴承盖的支撑力，减少在发动机运行的过程中主轴承盖与主轴承壁之间发生振动或窜动，常采用将主轴承盖与缸体的裙部直接接触连接的结构，以使裙部对主轴承盖起到一定的支撑作用。但是，在深裙结构的缸体中，由于裙部壁厚较薄，强度比较低，产生的震动大，所以承受能力有限；而在曲轴运转的过程中会将其产生的复杂载荷通过主轴承盖传递给裙部，容易导致裙部发生变形，进而造成发动机缸体的损坏。

此外，发动机缸体采用上述止口定位的方式容易使缸体机构在止口位置形成应力集中，导致经常出现止口部位开裂的现象，严重时会发生发动机缸体损坏的现象。

综上所述，如何提供一种汽车发动机缸体机构，以减少作用在缸体裙部的载荷，进而降低缸体裙部发生变形的几率，从而减少对发动机缸体造成的损坏，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机缸体机构，以减少作用在缸体裙部的载荷，进而降低缸体裙部发生变形的几率，从而减少对发动机缸体造成的损坏。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机缸体结构，包括：

设置在缸体底部并位于裙部内侧的主轴承壁，所述主轴承壁的底部设置有第一半圆形安装槽；和

主轴承盖，该主轴承盖的顶部设置第二半圆形安装槽，所述第二半圆形安装槽与所述第一半圆形安装槽相配合形成用于支撑发动机曲轴的腔体；

所述裙部与所述主轴承壁两侧之间均设置有圆弧状减振槽，且所述主轴承盖与所述主轴承壁之间通过定位销定位并通过螺栓相连；其中，

所述主轴承盖上设置有贯穿其厚度的通孔，所述主轴承壁上设置有与所述通孔相连通的螺纹孔，且所述螺栓依次穿过所述通孔和所述螺纹孔；

所述主轴承盖上还设置有第一定位孔，所述主轴承壁上设置有与所述第一定位孔相对的第二定位孔，且所述定位销位于所述第一定位孔与所述第二定位孔内。

优选的，上述汽车发动机缸体结构中，所述通孔为两个，且两个所述通孔分别位于所述腔体的两侧。

优选的，上述汽车发动机缸体结构中，所述定位销为两个，两个所述定位销分别位于所述腔体的两侧。

基于上述提供的汽车发动机缸体结构，本实用新型还提供了一种汽车发动机，包括如上述技术方案中任意一项所述的汽车发动机缸体结构。

优选的，上述汽车发动机为直列六缸发动机。

本实用新型提供的汽车发动机缸体结构包括主轴承壁和主轴承盖；其中，主轴承壁设置在缸体底部并位于裙部的内侧，其底部设置有第一半圆形安装槽；主轴承盖的顶部设置第二半圆形安装槽，该第二半圆形安装槽与第一半圆形安装槽相配合形成用于支撑发动机曲轴的腔体；上述裙部与主轴承壁两侧之间均设置有圆弧状减振槽，主轴承盖与主轴承壁之间通过定位销定位并通过螺栓相连；且主轴承盖上设置有贯穿其厚度的通孔，主轴承壁上设置有与通孔相连通的螺纹孔，螺栓依次穿过通孔和螺纹孔；主轴承盖上还设置有第一定位孔，主轴承壁上设置有与第一定位孔相对的第二定位孔，且定位销位于第一定位孔与第二定位孔内。

本实用新型提供的汽车发动机缸体结构由现有技术中的止口定位改为通过定位销定位，同时用螺栓将主轴承壁和主轴承盖紧固在一起，此时，主轴承壁对与其紧固在一起的主轴承盖具有一定的支撑作用，不必要将主轴承盖与缸体的裙部直接接触连接，故，本实用新型提供的汽车发动机缸体结构在裙部与主轴承壁之间设计了圆弧状减振槽，该圆弧状减振槽避免了在曲轴运转的过程中将其产生的复杂载荷通过主轴承盖传递给裙部，减少了作用在缸体裙部的载荷，进而降低了缸体裙部发生变形的几率，从而减少了对发动机缸体造成的损坏。

此外，由于本实用新型提供的汽车发动机缸体结构没有采用传统的止口定位的方式进行定位，避免了缸体机构因止口位置产生应力集中而导致止口部位出现开裂的现象，减少了发动机缸体发生损坏的现象。同时，本实用新型提供的汽车发动机缸体结构采用定位销进行定位，同时用螺栓进行紧固，螺栓连接能够达到一定的连接强度，能够保证缸体主轴承壁所必须的结构刚度和强度，并把振动和噪声的水平控制在理想的范围之内，而且螺栓处不会发生应力集中，降低了发动机损坏的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车发动机缸体结构的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车发动机缸体结构的剖视图；

图3是图1的A-A剖视示意图；

图4是图1的B向结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种汽车发动机缸体机构，减少了作用在缸体裙部的载荷，进而降低了缸体裙部发生变形的几率，从而减少了对发动机缸体造成的损坏。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-4，本实用新型实施例提供的汽车发动机缸体结构包括主轴承壁1和主轴承盖5；其中，主轴承壁1设置在缸体底部并位于裙部2的内侧，其底部设置有第一半圆形安装槽8；主轴承盖5的顶部设置第二半圆形安装槽9，该第二半圆形安装槽9与第一半圆形安装槽8相配合形成用于支撑发动机曲轴的腔体4；上述裙部2与主轴承壁1两侧之间均设置有圆弧状减振槽6，主轴承盖5与主轴承壁1之间通过定位销7定位并通过螺栓3相连；且主轴承盖5上设置有贯穿其厚度的通孔，主轴承壁1上设置有与通孔相连通的螺纹孔，螺栓3依次穿过通孔和螺纹孔；主轴承盖5上还设置有第一定位孔，主轴承壁1上设置有与第一定位孔相对的第二定位孔，且定位销7位于第一定位孔与第二定位孔内。

本实用新型实施例提供的汽车发动机缸体结构由现有技术中的止口定位改为通过定位销7定位，同时用螺栓3将主轴承壁1和主轴承盖5紧固在一起，此时，主轴承壁1对与其紧固在一起的主轴承盖5具有一定的支撑作用，不必要将主轴承盖5与缸体的裙部2直接接触连接，故，本实用新型提供的汽车发动机缸体结构在裙部2与主轴承壁1之间设置圆弧状减振槽6，该圆弧状减振槽6避免了在曲轴运转的过程中将其产生的复杂载荷通过主轴承盖5传递给裙部2，减少了作用在缸体裙部2的载荷，进而降低了缸体裙部2发生变形的几率，从而减少了对发动机缸体造成的损坏。

此外，由于本实用新型实施例提供的汽车发动机缸体结构没有采用传统的止口定位的方式进行定位，避免了缸体机构因止口位置产生应力集中而导致止口部位出现开裂的现象，减少了发动机缸体发生损坏的现象。同时，本实用新型实施例提供的汽车发动机缸体结构采用定位销7进行定位，同时用螺栓3紧固，螺栓连接能够达到一定的连接强度，能够保证缸体主轴承壁1所必须的结构刚度和强度，并把振动和噪声的水平控制在理想的范围之内，而且螺栓处不会发生应力集中，降低了发动机损坏的几率。

上述实施例提供的汽车发动机缸体结构中，定位销7便于向通孔中安装螺栓3，且更好地将主轴承盖5与主轴承壁1的相匹配的位置对准。在连接主轴承盖5与主轴承壁1时，首先将定位销7装入在第一定位孔，然后将主轴承盖5上的第二定位孔对准定位销7，并安装到定位销7上，实现将主轴承盖5与主轴承壁1相匹配的位置对准，接着拧入螺栓3，避免了在旋入螺栓3的过程中因主轴承盖5与主轴承壁1错位而导致对两者重新对准所浪费的时间，提高了安装效率；此外，该定位销7还发挥着防止两者径向移动的作用，进一步减少了在发动机运行的过程中主轴承盖5与主轴承壁1之间所发生的振动或窜动。

具体的，上述实施例提供的汽车发动机缸体结构中，通孔为两个，且两个通孔分别位于腔体4的两侧。上述通孔还可以为一个或其他个数，个数越多，其紧固的强度越大，可以根据实际应用场合的需要选择合适的通孔个数，以及通孔的安装位置。

优选的，上述实施例提供的汽车发动机缸体结构中，定位销7为两个，两个定位销7分别位于腔体4的两侧，两个定位销7还可以同时位于腔体4的一侧，其位置不做限定。

本实用新型实施例还提供了一种汽车发动机，包括本实用新型实施例任意一项所提供的汽车发动机缸体结构。

上述的汽车发动机采用本实施例中提供的汽车发动机缸体结构，减少了作用在缸体裙部的载荷，进而降低了缸体裙部发生变形的几率，从而减少了对发动机缸体造成的损坏；同时，避免了缸体机构因止口位置产生应力集中而导致止口部位出现开裂的现象，减少了发动机缸体发生损坏的现象；其优点是由汽车发动机缸体结构带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

具体的，上述实施例提供的汽车发动机为直列六缸发动机。当然，本实施例提供的汽车发动机还可以为其他种类的发动机。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种汽车发动机缸体结构，包括：

设置在缸体底部并位于裙部（2）内侧的主轴承壁（1），所述主轴承壁（1）的底部设置有第一半圆形安装槽（8）；和

主轴承盖（5），该主轴承盖（5）的顶部设置第二半圆形安装槽（9），所述第二半圆形安装槽（9）与所述第一半圆形安装槽（8）相配合形成用于支撑发动机曲轴的腔体（4）；其特征在于，

所述裙部（2）与所述主轴承壁（1）两侧之间均设置有圆弧状减振槽（6），且所述主轴承盖（5）与所述主轴承壁（1）之间通过定位销（7）定位并通过螺栓（3）相连；其中，

所述主轴承盖（5）上设置有贯穿其厚度的通孔，所述主轴承壁（1）上设置有与所述通孔相连通的螺纹孔，且所述螺栓（3）依次穿过所述通孔和所述螺纹孔；

所述主轴承盖（5）上还设置有第一定位孔，所述主轴承壁（1）上设置有与所述第一定位孔相对的第二定位孔，且所述定位销（7）位于所述第一定位孔与所述第二定位孔内。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体结构，其特征在于，所述通孔为两个，且两个所述通孔分别位于所述腔体（4）的两侧。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体结构，其特征在于，所述定位销（7）为两个，两个所述定位销（7）分别位于所述腔体（4）的两侧。

4.一种汽车发动机，包括如权利要求1-3任意一项所述的汽车发动机缸体结构。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机，其特征在于，所述汽车发动机为直列六缸发动机。

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