CN202672051U - 一种光感绝缘贴带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种光感绝缘贴带，包括保护层面（1）、发光层面（2）及承载层面（3），所述保护层面（1）位于所述发光层面（2）的顶部，所述承载层面（3）位于所述发光层面（2）的底部，所述保护层面（1）、发光层面（2）及承载层面（3）依次相连接。本实用新型光感绝缘贴带具有短时间吸光后具有长效自发光功能，不仅简化了道路标示施工流程，还降低了施工技术难度。

Description

一种光感绝缘贴带

技术领域

本实用新型涉及一种光感绝缘贴带。

背景技术

我国现有的交通状况，从总体上来讲，现代化水平处在上升期，道路标识系统在不断健全中。但交通安全方面，人们仍然存在淡薄意识，交通事故死亡人数居世界之首，高速公路交通事故率明显高于世界上许多发达国家。近年来，尤其在大城市，随着人们生活水平的提高，个人购车数量急剧上升，道路交通压力与日剧增，加上城市化和城镇化战略的逐步实施，从而对交通安全服务水准及交通畅通提出了很高的要求。1995年国家计委提出今后几年要重点调整产业结构，加强水利、交通、通信、能源和重要原材料等基础设施和基础工业的建设。国家投入巨资用于现代化交通设施建设，我国各地高速公路相继建起。现代化、高标准、高规格的交通运输网络正在形成，许多二、三级公路亟待升级。高速公路、省级公路及城市道路的设计和管理部门均已在公路设计、建设与管理中，采用规范化的标识系统，以保证交通畅通无阻和行车安全。现有的交通设施和预计建造中的交通设施，皆需建设完整的标识体系。涂刷标线、标志及道路辅助设施是道路标识体系建设的核心部分。

道路标示领域的发展的历程如下：

道路交通领域中道路标识的发展从道路标识工程涂料工业开始。而道路标识工程涂料工业的发展,是从常温溶剂型标线漆中的脂胶型漆种开始起步，从以采用玻璃微珠底漆，石油树脂热熔涂料为原材料的热熔标线开始普及的。随着经济的发展和车辆的增多，交通运输量逐年增大。70年代后，热熔标线由于优良的附着性和耐磨性，得以很快推广应用。热熔标线是目前我国道路标线上应用最广的一种标线。

1950年，美国华裔科学家董棋芳博士研发出定向玻璃微珠，随后又研制出反光布等系列反光材料。1968年，美国ROWLAND兄弟发明并注册微棱镜逆反射技术。反光膜产品由美国3M公司率先开发成功的，目前有美国、日本、中国、韩国等少数几个国家能够生产，已在发达国家长期使用。80年初，我国反光材料在标识业开始应用。并随着我国反光材料的产业的发展逐步扩大。90年代之后，国内反光材料市场开始步入正轨。2002年，预成型的反光标线开发成功。

反光标带在反光膜的基础上发展而来的。反光膜是利用光学原理，能把光线逆反射回到光源处的一种特殊结构的PVC膜。由耐候机能良好的薄膜层，微小玻璃珠层，聚焦层，反射层，粘胶层及剥离层构成。

反光标带使用时在一定施工条件下粘贴使用。适用于沥青、水泥路面。其要求在干净、干燥、平整，空气温度不低于5℃和路面温度不低于10℃的环境下施工。

反光膜的级别分为：钻石级、高强级、工程级、经济级。预成型反光标带各个级别的造价对应反光膜各个级别的造价。整体造价较高。反光标带的缺点有：

1、单纯的反光原理。不具备自发光功能。弱光环境下无灯光直接照射时，识别性相对较差。常规车辆近光照射距离为30-50米，远光照射距离为50-100米。相对高速行进的车辆，这个反光距离在面临非正常情况时，折合后能够给予的预警时间很短。

2、产品造价高。相对性价比比较低。

目前，我国道路标线上应用最广的一种标线是热熔标线。常规的反光热熔标线，采用玻璃微珠底漆，石油树脂热熔涂料。

热熔划线施工流程为：1、反光热熔标线，采用玻璃微珠底漆，石油树脂热熔涂料；2、把涂料放在热熔机内加热，融化后的温度控制在摄氏180度至220度之间，并充分搅拌10分钟左右后进行涂敷；3、标记位置并测量，按设计图标明的位置和图形，然后在标记的图中涂敷涂料底漆；4、底漆干后方可进行热熔涂料，在涂标线的同时撒布反光玻璃珠，增加夜间识别性，标线厚度1.5～1.8MM。

热熔标线的缺点有：

1、不具备自发光功能；

2、弱光环境下效果较差；

3、施工时需要严格的混合比例，施工技术难度高；

4、设备清洗困难；

4、产品造价高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种短时间吸光后具有长效自发光功能的光感绝缘贴带。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种光感绝缘贴带，包括保护层面、发光层面及承载层面，所述保护层面位于所述发光层面的顶部，所述承载层面位于所述发光层面的底部，所述保护层面、发光层面及承载层面依次相连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型光感绝缘贴带可以解决夜间、弱光环境等特殊环境下，标识的不可易见性。简化了道路标示施工流程，降低施工技术难度。增强了道路标示的耐候性、耐磨性和使用寿命。主要应用于道路交通领域。广泛适用于高速公路、汽车牌号放大、公路隔离栏、水泥防撞墩、非指令性道路标志、交通设施、广告牌、路标、路名牌、门牌号、消防设施、公共汽车站牌、装饰工程、公安专用车、工程抢险车、及特种车辆、铁路线、船舶港口、海洋运输、城建、勘探等领域作为各种标志、标牌、车辆牌照消防设施标识、保护标志设施等。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述保护层面的厚度为0.2～0.5mm。

采用上述进一步方案的有益效果是，保护层面使用耐候材料，根据实际需要形成0.2～5mm不同厚度的保护层，主要功能是防潮,防尘,防渗,抗磨损等。耐候材料可选用软质PVC膜或耐候漆等。

保护层面性能特点为：

（1）、防尘、耐磨、耐压、隔水

（2）、可做哑光、亮光、半哑和防滑效果

（3）、造价低廉，易于清洁、维护方便

（4）、色彩丰富，表面效果美观。

进一步，所述发光层面由蓄光膜制成。

采用上述进一步方案的有益效果是，发光层面使用蓄光膜，是利用蓄光膜的发光原理。蓄光膜又称夜光膜，有红、黄、蓝、白等多种颜色选择。

蓄光膜使用材料：蓄光膜利用稀土元素激活和碱土铝酸盐，硅酸盐，压克力材料加工而成，无毒，无放射性，化学性能稳定。

蓄光膜性能特点：夜光膜对激活条件很低，光强为25LX即可。光照，汽车灯光等都可以作为激发光源。

蓄光膜使用年限：7-20年。

进一步，所述承载层面由PVC材料制成。

采用上述进一步方案的有益效果是，承载层面使用PVC材料作为底膜。所述PVC,全名为Polyvinylchlorid，主要成分为聚氯乙烯，是一种树脂材料，微黄色半透明状，有光泽。透明度胜于聚乙烯、聚丙烯，差于聚苯乙烯，随助剂用量不同，分为软、硬聚氯乙烯，软制品柔而韧，手感粘，硬制品的硬度高于低密度聚乙烯，而低于聚丙烯。

一般生产PVC膜的原料是经过特殊的提炼，有毒物质被完全提炼出来，所以PVC是完全无毒无味的，对人体皮肤或是呼吸系统没有任何刺激，PVC的使用，一定程度上减少使用木材量，减少对森林乃至环境的破坏。从这一角度而言，PVC膜对生态环境的保护作出了一定的贡献。

附图说明

图1为本实用新型光感绝缘贴带的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、保护层面，2、发光层面，3、承载层面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种光感绝缘贴带，如图1所示，包括保护层面1、发光层面2及承载层面3，所述保护层面1位于所述发光层面2的顶部，所述承载层面3位于所述发光层面2的底部，所述保护层面1、发光层面2及承载层面3依次相连接。

本实用新型光感绝缘贴带使用环境如下：

1、在-10℃～40℃的环境下施工；

2、施工表面必须干净、干燥、平整。

本实用新型光感绝缘贴带简单使用方法及步骤为：

1、使用场地表面清理；

2、在场地表面画出贴带轮廓；

3、使用胶粘剂粘贴；

4、粘贴完毕后加压处理，加压处理完毕后保持现场30分钟；

5、检查施工质量合格后，施工完成。

另外，保护层面1一般为无色透明的，发光层面2的颜色一般有红、黄、蓝、白等多种颜色，在实际生产中，本实用新型光感绝缘贴带将根据实际用途的需要调整颜色、长度、宽度、厚度等不同参数。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种光感绝缘贴带，其特征在于：包括保护层面（1）、发光层面（2）及承载层面（3），所述保护层面（1）位于所述发光层面（2）的顶部，所述承载层面（3）位于所述发光层面（2）的底部，所述保护层面（1）、发光层面（2）及承载层面（3）依次相连接。

2.根据权利要求1所述的光感绝缘贴带，其特征在于：所述保护层面（1）的厚度为0.2～0.5mm。

3.根据权利要求1或2所述的光感绝缘贴带，其特征在于：所述发光层面（2）由蓄光膜制成。

4.根据权利要求1或2所述的光感绝缘贴带，其特征在于：所述承载层面（3）由PVC材料制成。

Images