CN202669425U

CN202669425U - 用于机动车的通风系统的出气装置及机动车仪表板

Info

Publication number: CN202669425U
Application number: CN 201220128620
Authority: CN
Inventors: F·古容
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2022-03-30
Also published as: EP2505397B1; EP2505397A1; FR2973294A1; FR2973294B1

Abstract

本实用新型涉及用于机动车的通风系统的出气装置及机动车仪表板，该出气装置（1）包括至少一个第一叶片（4），其沿第一方向延伸并能围绕轴线（A）转动；和至少一个第二叶片（6），其沿第二方向延伸并能围绕轴线（B）转动。该装置包括与第一叶片（4）和第二叶片（6）连接的致动器（8），所述致动器（8）通过在开在第二叶片（6）中的开口（26）的边缘（24）之间延伸的连接装置（12）连接到第二叶片（6），第二叶片（6）的至少一部分被覆盖有密封材料（34）。所述密封材料（34）覆盖开在第二叶片（6）中的开口（26）的边缘（24）的至少一部分。

Description

用于机动车的通风系统的出气装置及机动车仪表板

技术领域

本实用新型涉及用于机动车的通风系统的出气装置。

本实用新型还涉及包括这样的出气装置的机动车仪表板。

背景技术

机动车的驾驶室的通风系统通常通向在机动车仪表板中设置的至少一个孔口。出气装置使该孔口封闭并允许控制从通风系统排出的气流的方向。

这样的出气装置例如包括基本上水平的第一组叶片和基本上竖直的第二组叶片，这些叶片被转动安装并穿过出气孔口一个在另一个的前面延伸。水平叶片的转动允许使气流向上或向下，竖直叶片的转动允许使气流向右或向左。为了驱动叶片转动，设置了例如舌片状的致动器，该致动器与第一组叶片和第二组叶片相连，并且与一个水平叶片在转动上连为一体且可在其上平移运动。因此，致动器的转动带动水平叶片的转动，而致动器在水平叶片上的平移带动竖直叶片的转动。

在该组竖直叶片的一极限位置，这些叶片互相抵靠以便封闭气体出口并阻止气体排出通风系统。为了确保气体不会通过，已知使互相抵靠的叶片部分被覆盖有保证竖直叶片之间的密封性的密封材料。

致动器通过连接装置连接到一竖直叶片，连接装置包括叉形件，叉形件的分支连接到竖直叶片并在开在该叶片中的开口中延伸。当致动器被驱动转动以使水平叶片定向时，连接装置的分支能够碰撞开在竖直叶片中的开口的边缘，尤其是在致动器的转动达到极限位置时。该接触产生难听的噪声。此外，当机动车的震动较大时，也有可能产生该接触噪声，例如如果致动器已经处于极限转动位置。因此噪声重复地产生，这会使机动车的乘客感到不舒服。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是克服该缺陷，提出一种减少、甚至消除出气装置的运转噪声的出气装置。

为此，本实用新型涉及一种用于机动车的通风系统的出气装置，其包括：至少一个第一叶片，沿着第一方向延伸并能够围绕沿着第一方向延伸的轴线转动；和至少一个第二叶片，沿着与第一方向不同的第二方向延伸并能够围绕沿着第二方向延伸的轴线转动，该装置包括与第一叶片和第二叶片连接的致动器，所述致动器与第一叶片在转动上连为一体，以便允许第一叶片围绕轴线移动，并且所述致动器可在所述第一叶片上平移运动，以便允许第二叶片围绕轴线移动，所述致动器通过在开在第二叶片中的开口的边缘之间延伸的连接装置连接到第二叶片，第二叶片的至少一部分被覆盖有密封材料，该密封材料被布置为当所述第二叶片处于极限位置时确保第二叶片和出气装置之间的密封性，其中，密封材料覆盖开在第二叶片中的开口的边缘的至少一部分。

这样，通过在其中延伸着连接装置的开口的边缘上使用密封材料，可以吸收由连接装置与开口边缘之间的接触（尤其当致动器转动到第一叶片的极限位置时）引起的噪声。

根据本实用新型的出气装置的其它特征：

－连接装置包括叉形件，所述叉形件的分支接合在第二叶片的连接杆上，所述连接杆在开在第二叶片中的开口的边缘之间延伸；

－密封材料还覆盖连接杆；

－密封材料被包覆成型在第二叶片的覆盖有所述密封材料的部分上；

－密封材料覆盖所述第二叶片的外周的至少一部分；

－第二叶片包括贯穿的孔，所述密封材料填充所述孔；

－所述孔分布在第二叶片的外周的一部分上以及分布在连接所述外周与开在第二叶片中的开口的一边缘的至少一个连接带上；

－该出气装置包括沿着第二方向并排延伸的多个第二叶片，所述多个第二叶片可围绕沿着第二方向延伸的轴线一体转动，所述致动器固定到多个第二叶片中的一个上，以使得所述致动器的平移致动带动全部第二叶片的转动；以及

－每个第二叶片的一部分被覆盖有密封材料，当第二叶片处于极限位置时，第二叶片的所述部分彼此抵靠。

本实用新型还涉及用于机动车的仪表板，所述仪表板包括连接到机动车的通风系统的至少一个出气孔，其中，如上所述的出气装置设置在所述出气孔中，以便控制从所述通风系统排出的气体的方向。

附图说明

通过阅读下面只作为例子给出并参照附图进行的描述，可以更好地了解本实用新型的其它方面和优点，在附图中：

－图1是根据本实用新型的出气装置的立体示意图；

－图2是与第二叶片相连的致动器的立体示意图；以及

－图3是图2的第二叶片的另一面的立体示意图。

在说明书中，术语“纵向”是沿着在由机动车的长度和宽度限定的平面、即基本水平的平面中延伸的方向定义的，术语“横向”是沿着与纵向平面垂直的平面、即与机动车的高度相对应的基本竖直的平面定义的。术语“前”、“后”是相对于机动车的通常方向定义的。

具体实施方式

参照图1，现描述用于以常规方式封闭设在仪表板（未示出）中并连接到通风系统（未示出）的出气孔口的出气装置1。

该装置1包括主体2，主体2安装在将通风系统连接到出气孔口的气体导管的端部。主体2可与气体导管制成一体的部件。主体2是中空的，以便使气体流通。

常规地，沿着第一方向延伸的一组第一叶片4贯穿主体2转动安装。第一叶片4被设置为一个在另一个之上，以便分布于主体2的高度上。每个第一叶片4可围绕沿着第一方向延伸的轴线A运动并且第一叶片4彼此之间在转动上连为一体，即一个第一叶片4的转动带动其它第一叶片4的转动。根据图中所示并在下文描述的实施方式，第一方向基本上为纵向。

还是常规地，该装置包括沿着与第一方向不同的第二方向延伸的一组第二叶片6，第二叶片6贯穿主体2转动安装。第二叶片6并排设置以便分布在主体2的宽度上。每个第二叶片6可围绕沿着第二方向延伸的轴线B运动并且第二叶片6在转动上彼此连为一体，即一个第二叶片6的转动带动其它第二叶片6的转动。该组第二叶片6在该组第一叶片4的前面延伸，以使得第一叶片4遮盖第二叶片6，如图1所示。根据图中所示并在下文描述的实施方式，第二方向基本上为横向。

每个叶片4和6例如通过模塑制成单体部件。

该装置1包括致动器8，布置成控制该组第一叶片4和该组第二叶片6的转动。

为此，致动器8安装在第一叶片4中的一个上，例如基本在主体2中央延伸的第一叶片4上，以便与该第一叶片4一体转动。这样，致动器8的围绕纵向轴线A的转动带动其上安装有致动器8的第一叶片4的转动，因而带动所有第一叶片的运动。致动器8的转动移动基本上从下向上进行以及反向地进行，第一叶片4因此允许使从通风系统排出的气流沿着基本上竖直的方向定向。

致动器8还可在其上安装有致动器8的第一叶片4上在两个极端位置之间平移运动。因此，致动器8可以沿着纵向轴线A位移。致动器8包括连接到一个第二叶片6、例如基本在主体2的中央延伸的第二叶片6的连接装置，以使得致动器8的平移移动带动该第二叶片6、并因此带动所有的第二叶片6围绕基本上横向的轴线B的转动。致动器8的平移移动从右到左进行以及反向地进行，因此第二叶片6允许使从通风系统排出的气流沿着基本上水平的方向定向。

致动器8具有包围第一叶片4的一部分的舌片的形状，如图1所示。为此，致动器8包括纵向缝隙14（图2），第一叶片4布置在所示缝隙14中。在缝隙14的壁和第一叶片4之间可以设置摩擦元件（未示出），以便对致动器8的平移移动提供一定的阻力，使得为了使致动器8移动，需要对致动器8施加一定的力。这阻止致动器8在没有被用户驱动的情况下独自移动。摩擦元件例如由软垫或弹簧件或其它元件形成。

致动器8连接到第二叶片6的连接装置12包括叉形件16，其分支18在第一叶片4的前部和第二叶片6的后部之间纵向延伸。两个分支18彼此间隔开并且夹紧连接杆20，连接杆20沿着第二叶片6的后边缘22的一部分横向延伸，以便保证连接装置12在第二叶片6上的固定。连接杆20在开在第二叶片6中的一个开口26的纵向边缘24之间延伸，开口26在由第二叶片6形成的平面中向前延伸。开口26通到第二叶片6的后边缘22。开口26例如实施在叶片6的上边缘27附近。根据图2和图3所示的实施方式，连接杆20例如相对于开口26的平面错开并在两个侧板28之间延伸，这两个侧板28在开口26两侧沿着开口26的纵向边缘24、从叶片6的表面30纵向突出。使连接杆20相对于第二叶片6的平面错开的事实使得能够通过保证当第二叶片6位于中央位置时致动器8位于第一叶片4的中央，来改善出气装置的美学效果，在所述中央位置，气体沿着出气孔口的轴线吹出。

根据未示出的实施方式，连接杆20直接在开口26的两个纵向边缘24之间、在与开口26和叶片6相同的平面中延伸。

在另一实施方式中，叉形件16的至少一个分支18的自由端部在开口26中在其两个边缘24之间延伸。

当致动器8在第一叶片4上平移移动到极限位置时，第二叶片6在同一平面中延伸并彼此紧贴，且第二叶片6的前部32彼此抵靠，以使得第二叶片6封闭气体出口并阻止气体从通风系统流向机动车的驾驶室。叶片的前部32是指叶片6的在其转动轴线B的前面延伸的部分。

在叶片6处于这些极限位置时，为了保证在第二叶片6之间以及第二叶片与出气装置1的其余部分之间的气体密封性，前部32的外周在叶片6的两个面30和31上被覆盖有密封材料34。更具体地，前边缘32以及叶片6的下边缘33和上边缘27的前部被覆盖有密封材料34。该密封材料34例如是柔性材料。根据特定的实例，密封材料34是热塑性弹性体（TPE）。

该密封材料34例如在制造第二叶片6时被包覆成型在第二叶片6上。

为了改善密封材料34的粘接性并允许对叶片6的两个面30和31进行包覆成型，在前部32的外周的长度上分布有穿过叶片6的一系列孔36。因此，通过把密封材料34注入到叶片6的表面31上，该密封材料通过孔36对该面31进行包覆成型，并对叶片6的另一面32进行包覆成型。

密封材料34此外还用于吸收在叉形件16、连接杆20和开口26的边缘24之间的运转噪声。事实上，由于它的柔性，该密封材料34能够实现该吸收。

为此，开口26的边缘24、以及连接杆20和侧板28（当它们被设置时）也被覆盖有密封材料34。

在用密封材料34对前部30的外周进行包覆成型的操作过程中，密封材料34例如被包覆成型在开口26的边缘24上、在侧板28上以及在连接杆20上。为此，模塑腔布置成使得密封材料34覆盖叶片的前部32的外周，以及与叶片的上边缘27的前部形成连续的开口26的上边缘24和与叶片6的下边缘33形成连续的开口26的下边缘24。由于开口26的下边缘24远离叶片6的下边缘33，在叶片6的下边缘33和开口26的下边缘24之间、在面31上延伸的一连接带38也通过密封材料36包覆成型，如图3所示。所述腔还布置成使得，与开口26的边缘24形成连续，密封材料36对侧板28和连接杆20进行包覆成型。

为了改善密封材料34的粘接性，连接带38也包括在包覆成型时由密封材料34填充的一系列孔36。

因此，密封材料34的包覆成型操作可以在一步中实现，无论是用于包覆成型叶片的前部30的外周，还是开口的边缘24和连接杆20。

当致动器8向其极限位置转动移动时，叉形件16的分支18能够与开口26的边缘24进行接触而不会产生噪声，因为该噪声被密封材料34吸收。类似地，如果致动器8处于极限位置，由于机动车的震动在叉形件18和连接杆20及可能的情况下开口26的边缘24之间引起的噪声，也由密封材料34吸收。

这样，借助仅一种材料，确保了当置于极限位置时第二叶片6的气体密封性、以及出气装置的运转噪声的吸收。

在上面描述的出气装置1中，第一方向是纵向而第二方向是横向。根据另一实施方式，第一方向是横向而第二方向是纵向。根据又一实施方式，第一和第二方向彼此不垂直。

上面描述的出气装置1是结合仪表板进行描述的，它当然也可以用于机动车的设有出气孔口的其它部件。

Claims

1.一种用于机动车的通风系统的出气装置（1），包括：至少一个第一叶片（4），沿着第一方向延伸并能够围绕沿着第一方向延伸的轴线（A）转动；和至少一个第二叶片（6），沿着与所述第一方向不同的第二方向延伸并能够围绕沿着所述第二方向延伸的轴线（B）转动，该出气装置包括与第一叶片（4）和第二叶片（6）连接的致动器（8），所述致动器（8）与所述第一叶片（4）在转动上连为一体，以便允许所述第一叶片（4）围绕轴线（A）移动，并且所述致动器能在所述第一叶片（4）上平移运动，以便允许所述第二叶片（6）围绕轴线（B）移动，所述致动器（8）通过在开在所述第二叶片（6）中的开口（26）的边缘（24）之间延伸的连接装置（12）连接到所述第二叶片（6），所述第二叶片（6）的至少一部分被覆盖有密封材料（34），该密封材料被布置为当所述第二叶片（6）处于极限位置时，确保所述第二叶片（6）和所述出气装置之间的密封性；其特征在于，所述密封材料（34）覆盖开在所述第二叶片（6）中的开口（26）的边缘（24）的至少一部分。

2.如权利要求1所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述连接装置（12）包括叉形件（16），所述叉形件的分支（18）接合在所述第二叶片（6）的连接杆（20）上，所述连接杆（20）在开在所述第二叶片（6）中的开口（26）的边缘（24）之间延伸。

3.如权利要求2所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述密封材料（34）还覆盖所述连接杆（20）。

4.如权利要求1所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述密封材料（34）被包覆成型在所述第二叶片（6）的覆盖有所述密封材料（34）的部分上。

5.如权利要求1所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述密封材料（34）覆盖所述第二叶片（6）的外周的至少一部分。

6.如权利要求1所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述第二叶片（6）包括贯穿的孔（36），所述密封材料（34）填充所述孔（36）。

7.如权利要求6所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述孔（36）分布在所述第二叶片（6）的外周的一部分上以及分布在连接所述外周与开在所述第二叶片（6）中的开口（26）的一边缘（24）的至少一个连接带（38）上。

8.如权利要求1所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，所述出气装置包括沿着所述第二方向并排延伸的多个第二叶片（6），所述多个第二叶片（6）围绕沿着所述第二方向延伸的轴线（B）一体转动，所述致动器（8）固定到所述多个第二叶片（6）中的一个上，以使得所述致动器（8）的平移致动带动全部所述第二叶片（6）的转动。

9.如权利要求8所述的用于机动车的通风系统的出气装置，其特征在于，每个第二叶片（6）的一部分被覆盖有密封材料（34），当所述第二叶片（6）处于极限位置时，第二叶片（6）的所述部分彼此抵靠。

10.用于机动车的仪表板，所述仪表板包括连接到所述机动车的通风系统的至少一个出气孔，其特征在于，根据权利要求1－9中任一项所述的出气装置（1）设置在所述出气孔中，以便控制从所述通风系统排出的气流的方向。