CN202661000U - 车轮端径跳同步检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及载重车及客车车轮端向跳动量与径向跳动量的车轮端径跳同步检测装置。技术方案：在⊥型支架的顶端通过螺栓连接∟型壳体，∟型壳体是由两个内设∟型凹槽的板体螺栓连接扣合而成，∟型凹槽内设置∟型连杆，∟型连杆的交叉处通过转轴与∟型壳体连接固定，∟型连杆的前端杆螺纹连接轴承，轴承上套设端跳检测滑轮，末端杆与百分表测头垂直顶靠构成端跳检测机构；贯穿∟型壳体且平行与∟型连杆前端杆设置径跳检测连杆，径跳检测连杆的前端螺纹连接轴承，轴承上套设径跳检测滑轮，末端与百分表测头顶靠构成径跳检测机构。本装置方便快捷，检测数据准确，确保了产品质量，避免了百分表测头直接与工件接触而造成的磨损，降低了百分表损坏率。

Description

车轮端径跳同步检测装置

技术领域： 

本实用新型涉及载重车及客车车轮端向跳动量与径向跳动量的车轮端径跳同步检测装置。

背景技术： 

目前，绝大多数载重车及客车车轮的生产厂家在对合成后的车轮进行跳动量检测时采用的是磁力表座加一个百分表的装置，该种装置只有一个表头，只能在同一时刻对端向跳动和径向跳动中的一个跳动量来进行检测，如果两个跳动量都需检测，则须另加一个表座及表头，工人也须进行两次打表，费事费力，耽误生产周期；且由于表头指针直接与工件接触，易造成磨损而使得百分表坏掉，无法重复利用。

发明内容： 

本实用新型的目的就是为了提供一种既能够使表头指针不直接与工件接触，又能够在同一时刻对车轮端向跳动量及径向跳动量同时进行双打表检测的车轮端径跳同步检测装置。

技术方案：包括⊥型支架及端跳检测机构和径跳检测机构，其特征是：在⊥型支架的顶端通过螺栓连接∟型壳体，∟型壳体是由两个内设∟型凹槽的板体螺栓连接扣合而成，∟型凹槽内设置∟型连杆，∟型连杆的交叉处通过转轴与∟型壳体连接固定，∟型连杆的前端杆螺纹连接轴承， 轴承上套设端跳检测滑轮，末端杆与百分表测头垂直顶靠构成端跳检测机构；贯穿∟型壳体且平行与∟型连杆前端杆设置径跳检测连杆，径跳检测连杆的前端螺纹连接轴承， 轴承上套设径跳检测滑轮，末端与百分表测头顶靠构成径跳检测机构。 

上述技术方案还可以改进为：在所述∟型连杆的末端杆处垂直设置与∟型壳体内壁之间的压缩弹簧。 

上述技术方案还可以改进为：在径跳检测连杆上垂直设置支杆，支杆与∟型壳体内壁之间设置拉簧。 

上述技术方案还可以改进为：所述的端跳检测滑轮和径跳检测滑轮与连杆之间可以是水平连接也可以是垂直连接。 

上述技术方案还可以改进为：所述⊥型支架上套设两个轴套，下轴套设置限位块并通过螺钉与上轴套固定，下轴套通过螺钉与⊥型支架固定，上轴套连接∟型连支撑杆，支撑杆通过螺栓连接∟型壳体。 

有益效果： 

本装置可直接安装于现有的端径跳检测台上使用，取代原有的磁力表座加单个百分表的形式，使用时，通过调整∟型壳体在⊥型支架上的上下位置以及距离工件的左右距离来使得检测连杆上的百分表测头的位置符合国家标准要求，转动工件，检测头的轴承随着工件的旋转而旋转，并同时将工件的端向跳动量及径向跳动量分别传递到各自接触的百分表头，最终使得跳动量在百分表读数上得以显示，方便快捷，并且该装置采用点接触，检测数据准确，检测精度高，确保了产品质量，另外同时避免了百分表测头直接与工件接触而造成的磨损，降低了百分表损坏率，节约了生产成本。

附图说明

图1是本实旋例中涉及到的∟型壳体结构示意图； 

         图2是本实旋例中涉及到的连杆支撑装置结构示意图；

         图3是本实施例构测时的总装效果示意图。

图中1、百分表；2，∟型壳体；3，∟型连杆；4，径跳检测连杆；5，端跳检测轴承；6，车轮；7，径跳检测轴承；8，拉簧；9，压缩弹簧；10，螺栓孔；11，旋转轴套；12，限位螺钉；13，限位块；14，调整轴套；15，⊥型支架；16，支撑杆；17，螺钉；18，端跳检测百分表测头；19，径跳检测百分表测头；20，支杆； 

具体实施方式：

参照图1、2、3，包括⊥型支架15及端跳检测机构和径跳检测机构，在⊥型支架15的顶端套设两个轴套，下轴套14设置限位块13并通过螺钉12与上轴套11固定，下轴套14通过螺钉17与⊥型支架15固定，上轴套11连接∟型支撑杆16，支撑杆16通过螺栓连接∟型壳体2，∟型壳体2是由两个内设∟型凹槽的板体螺栓连接扣合而成，∟型凹槽内设置∟型连杆3，∟型连杆3的交叉处通过转轴21与∟型壳体连接固定，∟型连杆3的前端杆螺纹连接轴承5， 轴承5上套设端跳检测滑轮，末端杆与百分表测头18垂直顶靠构成端跳检测机构；贯穿∟型壳体2且平行与∟型连杆3前端杆设置径跳检测连杆4，径跳检测连杆4的前端螺纹连接轴承7， 轴承7上套设径跳检测滑轮，末端与百分表测头19顶靠构成径跳检测机构；在所述∟型连杆3的末端杆处，通过螺钉垂直设置压缩弹簧9；在径跳检测连杆4上垂直设置支杆20，支杆20与∟型壳体2内壁之间设置拉簧8；所述的端跳检测滑轮与∟型连杆3的前端杆之间垂直连接，径跳检测滑轮与径跳检测连杆4的前端是水平连接。

Claims (5)

1.车轮端径跳同步检测装置，包括⊥型支架及端跳检测机构和径跳检测机构，其特征是：在⊥型支架的顶端通过螺栓连接∟型壳体，∟型壳体是由两个内设∟型凹槽的板体螺栓连接扣合而成，∟型凹槽内设置∟型连杆，∟型连杆的交叉处通过转轴与∟型壳体连接固定，∟型连杆的前端杆螺纹连接轴承， 轴承上套设端跳检测滑轮，末端杆与百分表测头垂直顶靠构成端跳检测机构；贯穿∟型壳体且平行与∟型连杆前端杆设置径跳检测连杆，径跳检测连杆的前端螺纹连接轴承， 轴承上套设径跳检测滑轮，末端与百分表测头顶靠构成径跳检测机构。

2.根据权利要求1所述的车轮端径跳同步检测装置，其特征是：在所述∟型连杆的末端杆处垂直设置与∟型壳体内壁之间的压缩弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的车轮端径跳同步检测装置，其特征是：在径跳检测连杆上垂直设置支杆，支杆与∟型壳体内壁之间设置拉簧。

4.根据权利要求3所述的车轮端径跳同步检测装置，其特征是：所述的端跳检测滑轮和径跳检测滑轮与连杆之间可以是水平连接也可以是垂直连接。

5.根据权利要求4所述的车轮端径跳同步检测装置，其特征是：所述⊥型支架上套设两个轴套，下轴套设置限位块并通过螺钉与上轴套固定，下轴套通过螺钉与⊥型支架固定，上轴套连接∟型连支撑杆，支撑杆通过螺栓连接∟型壳体。

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