CN202634826U - 智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统 - Google Patents

Abstract

一种智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统，它包括路灯供电模块，路灯供电模块通过快插接头连接供电电源；且所述的路灯供电模块连接测试信号控制器，所述的测试信号控制器与测试指令遥控器通讯连接。采用上述技术方案的本实用新型，可以实现对智能控制路灯改造安装维修时的即时验证，以迅速判断安装效果或灯具控制器是否符合要求。通过验证后可以保证工程质量的同时，消除返工的可能性。另外由于采用快速接头方式，测试过程时间短，同时便于维修更换，减少日后维修更换的操作时间，提高维修效率；该装置不改变原有路灯系统的电路原理与结构，方便实施。

Description

智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统

技术领域

本实用新型涉及一种应用在智能路灯上的维修即时验证系统。

背景技术

城市道路照明不仅是提高城市居民生活质量的重要手段之一，同时也促进了城市商贸与旅游业的繁荣与发展，给城市带来巨大的经济效益与社会效益。最近世界城市照明协会(Lighting Urban Community International，简称LUCI)的成立，也说明了发展城市照明事业已是世界性的潮流。

随着我国国民经济的快速发展，近几年来城市道路照明建设已经成为城市规划、建设与管理中的一项重要工作，取得了重大成绩，产生了积极的影响。但是也应该看到我国城市道路照明的发展尚存在着种种问题，与国际城市道路照明先进水平相比仍存在多方面的差距。

《十二五城市绿色照明规划纲要》提出，2010年末全国657个城市共有道路照明灯约1774万盏，以2010年底为基数，到“十二五”期末，城市照明节电率达到15%；同时要求道路照明主干道的亮灯率达到98%，次干道、去路的亮灯率应达到96%；道路照明设施的完好率达到95%。

规划要求制订高效照明产品的技术规范和应用导则，制定高效照明产品推广实施方案和鼓励政策。以保证照明质量为前提，积极应用各种节能技术措施，优先选择国家认证的高效节能产品，推进城市照明节能改造。严格控制公用设施和大型建筑等景观照明能耗，严禁建设亮度、能耗超标的景观照明工程。加快淘汰高耗低效照明产品，在道路照明中禁止使用多光源无控光器的低效灯具，在景观照明中严禁使用强力探照灯和大功率泛光灯等产品。

规划还要求积极开展城市照明新产品、新技术、新方法试点示范。根据本地情况和实际需要，加快开展半导体照明、可再生能源等新产品新技术的示范推广工作，研究制订相关应用技术条件或导则，条件成熟时，适时逐步扩大应用。建立应用新产品新技术的科学机制，积极探索合同能源管理在城市照明行业的应用。鼓励有资质的专业性节能公司，在保证城市照明质量的前提下，参与城市照明的节能改造。

2009年初，为了扩大内需，推动中国LED产业的发展，降低能源消耗，中国科技部推出“十城万盏”半导体照明应用示范城市方案，该计划涵盖北京、上海、深圳、武汉等21个国内发达城市。2011年5月科技部公布第二批“十城万盏”示范城市名单，它们是：北京市等16个城市。根据科技部规划，十城万盏分三阶段进行，计划将在明年加码为“五十城二百万盏”，将在50个城市安装200万盏半导体示范照明，目标一年省电目标10亿度，由财政部与科技部规划对示范城市进行财政补贴。

随着技术的发展，绿色照明工程中对LED灯具大力推广的同时，现有的常用灯型钠灯、金卤灯等也推进了相应的可控光调节改造的技术开发。对现有道路照明的节能改造工程逐年增加。

除新增加改造外，对现有路灯的维修工程量也是巨大的，国家颁布的《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)规定室外照明照度维护系数一般取0.65，维护周期为2次/年。如此计算，2010年需要维修路灯的工作量在3500多万盏次，考虑到各地的城市建设在迅速拉大的影响，到2015年，可能要到5000万盏次。

目前我国城市道路照明工程建设和其他工程建设一样,在维护与管理存在的问题还比较多，重建设、轻管理的现象还比较严重，忽视工程竣工后的维修升级改造与管理工作，以致有些工程使用没有多久，有些路灯不亮，即使亮的也因灯具尘土污染，完全失效，无法使用。重视与加强城市道路照明工程的维修、升级改造与管理工作已成为当前城市照明建设与管理部门急待解决的重要问题。

据业内改造安装维修惯例，一般没有在改造安装维修的过程中进行全盘的考虑，改造安装时没有考虑到维修的便捷性，没有综合考虑系统的效率，往往采用先安装，再调试，再维修的单独工作。

现在的路灯改造维修工作一般为计划性的，即按照计划的时间或在重大节日前统一对某条街道进行改造维修。这种维修方式又分为两种，一是在白天统一送电检查，对故障灯具进行检查更换验证，另一是晚上在送电时间根据故障灯位置进行更换。更换维修时使用高空车进行。如此出现的问题就是，在白天维修时，因需要整条线路送电验证会造成大量的能源浪费，如果在只在晚上进行，影响到更换效率及维修操作的方便性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用在智能控制路灯上的系统，该系统方便路灯的安装和维修，即时验证难题，使整体工作既可以实现白天进行路灯的安装维修验证，又避免了统一供电验证的电能浪费，又减少了维修后故障重新维修的资源浪费。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统，它包括路灯供电模块，路灯供电模块通过快插接头连接供电电源；且所述的路灯供电模块连接测试信号控制器，所述的测试信号控制器与测试指令遥控器通讯连接。

所述的快插接头包括一个与路灯供电模块相连接的插头和两个母端，其中一个母端连接市电系统，另一个母端连接逆变器，逆变器连接蓄电池。

所述的路灯供电模块包括开关电路、亮度调节电路和通讯电路。

采用上述技术方案的本实用新型，可以实现对智能控制路灯改造安装维修时的即时验证，以迅速判断安装效果或灯具控制器是否符合要求。通过验证后可以保证工程质量的同时，消除返工的可能性。另外由于采用快速接头方式，测试过程时间短，同时便于维修更换，减少日后维修更换的操作时间，提高维修效率；该装置不改变原有路灯系统的电路原理与结构，方便实施。

附图说明

图1为本实用新型的整体原理框图。

具体实施方式

图1所示，本实用新型包括路灯1以及与其相连接的路灯供电模块2，路灯供电模块2通过快插接头连接供电电源，这样，可便于维修更换，提高效率，同时方便与测试电源连接使用。上述的路灯供电模块2连接测试信号控制器4，测试信号控制器4与测试指令遥控器7通讯连接，这样不受测试信号控制器4和测试指令遥控器7相对位置影响，能够方便进行测试。

上述的快插接头包括一个与路灯供电模块相连接的插头3和两个母端8，其中一个母端连接市电系统9，另一个母端连接逆变器5，逆变器5连接蓄电池6。其中，蓄电池6作为路灯1的测试供电电源，此电源可以随高空作业车使用，另外也可以直接利用高空作业车的电源输出经逆变器形成需要的测试电源。

路灯供电模块2由控制路灯亮灭的开关电路、控制路灯亮度的亮度调节电路和与测试信号控制器4通讯的通讯电路。

本实用新型的工作原理是：测试时，通过测试信号控制器4对安装或维修的路灯1在接通测试电源后进行测试。测试信号控制器4作为执行终端在接到测试指令遥控器7后通知路灯1动作，根据灯具的开关及亮度大小判断进行测试。测试程序事先按照控制要求编码后形成内嵌软件，录入到测试指令遥控器7实现过程的自动测试。经测试有效后，通过快插接头使路灯1的电源2与市电系统9连接，实现安装或维修路灯后的正常工作。

Claims (3)

1.一种智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统，其特征在于：它包括路灯供电模块（2），路灯供电模块（2）通过快插接头连接供电电源；且所述的路灯供电模块（2）连接测试信号控制器（4），所述的测试信号控制器（4）与测试指令遥控器（7）通讯连接。

2.根据权利要求1所述的智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统，其特征在于：所述的快插接头包括一个与路灯供电模块相连接的插头（3）和两个母端（8），其中一个母端连接市电系统（9），另一个母端连接逆变器（5），逆变器（5）连接蓄电池（6）。

3.根据权利要求1所述的智能控制路灯的便携式安装维修即时验证系统，其特征在于：所述的路灯供电模块（2）包括开关电路、亮度调节电路和通讯电路。

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