CN202628512U - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡旋压缩机。所述涡旋压缩机(10)包括：壳体(20)；驱动机构(30)，其容纳在所述壳体(20)中；压缩机构(40)，其由所述驱动机构驱动；以及工作流体吸入管(60)，其具有开口于所述壳体(20)的管口(62)。其中，所述涡旋压缩机还包括隔离罩(100)，所述隔离罩设置在所述壳体(20)内、并且位于所述压缩机构与所述驱动机构之间。根据本实用新型，通过采用隔离罩设计，可以简单地且有效地实现驱动机构侧与压缩机构侧之间的热隔绝和液体隔离，并且/或者可防止液体直接进入压缩机构，从而防止排气温度过高、油盘润滑油被稀释和/或“液击”现象等，由此避免对压缩机的机械结构和工作效率造成不良影响。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种涡旋压缩机，更具体地，涉及一种具有热隔绝和液体隔离结构的涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机由于效率较高而已经被广泛地使用在许多流体(例如制冷剂)压缩应用场合中。

涡旋压缩机一般包括壳体、容纳在壳体中的驱动机构(例如马达)、由驱动机构驱动的压缩机构、支承压缩机构的主轴承座、工作流体吸入管、以及工作流体排出管等。压缩机构包括定涡旋部件和动涡旋部件。驱动机构经由其曲轴驱动动涡旋部件，使得动涡旋部件相对于定涡旋部件进行平动转动(亦即，动涡旋部件的轴线相对于定涡旋部件的轴线转动，但是动涡旋部件和定涡旋部件二者本身并未绕它们各自的轴线旋转)。由此，由定涡旋部件的螺旋形定涡卷与动涡旋部件的螺旋形动涡卷限定的压缩室的容积逐渐改变(亦即逐渐由大变小)。这样，压缩室中的压力也逐渐升高，从而经由工作流体吸入管吸入的压缩室中的制冷剂被压缩并最终从位于涡旋部件中心处的排气口进而从工作流体排出管排出到外部制冷剂回路，由此实现制冷剂的吸入、压缩和排出的工作循环。

在压缩过程中，会导致制冷剂的温度升高。如果制冷剂的温度过度升高(亦即排气温度过高)，则会对压缩机的压缩机构等造成不良影响，例如，会导致压缩机构的涡旋部件出现过热磨损、会导致压缩机构中的润滑油出现高温碳化以及出现粘度下降从而引起润滑失效、还会导致压缩机构及其下游机构中的非金属材料部件发生蠕变从而引起劣化(例如会导致非金属密封件发生蠕变而引起密封失效)，由此降低压缩机在机械结构方面的可靠性并缩短压缩机的使用寿命。另一方面，制冷剂的过度升温(亦即排气温度过高)还会导致吸气密度和容积效率等减小，由此不可避免地降低压缩机的制冷量和工作效率。

特别地，近年来，出于环境保护的考虑，R32等制冷剂由于其环境指数优越而已经逐渐替代例如R22的HCFC类制冷剂。然而，R32由于其自身特性而倾向于在压缩过程中导致更高的升温，这将进一步导致排气温度过高进而对压缩机的机械结构和工作效率造成不良影响。

另外，在压缩机运行中，用作驱动机构的马达的高温会对所吸入的制冷剂(亦即吸气)加热，从而导致吸气变热，吸气的变热也将进一步导致排气温度过高进而对压缩机的机械结构和工作效率造成不良影响。

另外，在压缩机在某些特定工况下运行而存在回液的情况下，在根据现有技术的压缩机中，制冷剂液体会流动到并沉积在压缩机底部，从而导致压缩机底部的油盘中的润滑油被稀释，由此对压缩机中轴承等部件的润滑造成不利影响。而且，制冷剂液体还会直接进入压缩机构，从而对压缩机构的涡旋部件以及压缩机构下游的排出阀等造成所谓的“液击”现象，由此降低压缩机的操作可靠性并影响压缩机的机械结构和耐久性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种旨在解决或减轻现有技术中所存在的上述问题中的至少一个的涡旋压缩机。

根据本实用新型，提供一种涡旋压缩机，包括：壳体；驱动机构，所述驱动机构容纳在所述壳体中；压缩机构，所述压缩机构由所述驱动机构驱动；以及工作流体吸入管，所述工作流体吸入管具有开口于所述壳体的管口。其中，所述涡旋压缩机还包括隔离罩，所述隔离罩设置在所述壳体内、并且位于所述压缩机构与所述驱动机构之间。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩轴向低于所述管口设置。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩呈大致圆环体，并且包括基部以及轴向突部。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述基部呈设置有中心孔的大致圆板形式，所述轴向突部呈大致圆筒状、并且从所述基部的径向内边缘突出，所述基部的中心孔与所述轴向突部一起形成所述隔离罩的中心通孔。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩还包括径向外凸缘，所述径向外凸缘从所述基部的径向外边缘与所述轴向突部同向延伸，所述径向外凸缘与所述基部和所述轴向突部一起限定出环形的容置空间。。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩还包括一对径向对置的连接凸耳，所述连接凸耳从所述轴向突部的自由端径向向外突出，并且在所述连接凸耳中设置有连接孔。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述涡旋压缩机还包括用于支承所述压缩机构的主轴承座，并且，在所述隔离罩设置在所述壳体内的状态下，所述主轴承座的对应的一部分贯穿所述隔离罩的中心通孔。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩利用贯穿所述连接凸耳的连接孔以及所述主轴承座的对应铆接孔的铆钉固定地连接至所述主轴承座，由此固定地安装在所述涡旋压缩机的壳体内。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩在所述壳体内安装成使得所述隔离罩的连接凸耳与所述工作流体吸入管的管口沿圆周方向相互错开。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述隔离罩的形状和尺寸被设置成与所述主轴承座的对应部分的形状和尺寸以及与所述壳体的对应区段的内周表面的形状和尺寸相适配。

在上述涡旋压缩机中，优选地，所述驱动机构是电动马达。

根据本实用新型的一种或多种实施方式，通过采用隔离罩设计，亦即通过在涡旋压缩机的壳体内设置位于马达与压缩机构/工作流体吸入管的管口之间的隔离罩，可以实现热隔绝和液体隔离。

具体地，一方面，在压缩机运行中，通过阻止压缩机壳体内的气体流动所产生的换热，隔离罩可以阻止用作驱动机构的马达所产生的热量传递至所吸入的制冷剂(亦即吸气)，从而防止吸气变得过热，进而防止因吸气变得过热而导致排气温度过高，并最终防止因排气温度过高而对压缩机的机械结构和工作效率造成不良影响。

另一方面，即便在压缩机在某些特定工况下运行而存在回液的情况下，隔离罩也可以阻止制冷剂液体流动到并沉积在压缩机底部，从而避免压缩机底部的油盘中的润滑油被稀释，由此避免对压缩机中轴承等部件的润滑造成不利影响。而且，隔离罩还可以阻止或减少制冷剂液体直接进入压缩机构，从而避免或减轻对压缩机构的涡旋部件以及压缩机构下游的排出阀等造成所谓的“液击”现象，由此避免或减轻压缩机的操作可靠性的降低并避免或减轻对压缩机的机械结构和耐久性造成不利影响。

另外，由于采用隔离罩来简单地且有效地实现热隔绝和液体隔离，因此可以避免使用额外的结构复杂的冷却装置和气液分离装置，从而降低了系统成本。

附图说明

图1是示出根据本实用新型示例性实施方式的涡旋压缩机的纵截面图；

图2是示出根据本实用新型示例性实施方式的涡旋压缩机的另一纵截面图；

图3是示出根据本实用新型示例性实施方式的隔离罩的立体图；

图4是示出根据本实用新型示例性实施方式的隔离罩的截面图；以及

图5是示出根据本实用新型示例性实施方式的隔离罩的另一截面图。

具体实施方式

下面参照图1至图5对本实用新型示例性实施方式进行详细描述。对示例性实施方式的描述仅仅是出于示范目的，而绝不是对本实用新型及其应用或用法的限制。

图1是示出根据本实用新型示例性实施方式的涡旋压缩机的纵截面图，图2是示出根据本实用新型示例性实施方式的涡旋压缩机的另一纵截面图，图3是示出根据本实用新型示例性实施方式的隔离罩的立体图，图4是示出根据本实用新型示例性实施方式的隔离罩的截面图，而图5是示出根据本实用新型示例性实施方式的隔离罩的另一截面图。

参照图1和图2，根据本实用新型示例性实施方式的涡旋压缩机10可以包括壳体20、容纳在壳体20中的驱动机构30(在本示例性实施方式中为马达30)、由驱动机构30驱动的压缩机构40、支承压缩机构40的主轴承座50、工作流体吸入管60、以及工作流体排出管70等。压缩机构40包括定涡旋部件42和动涡旋部件44。驱动机构30经由其曲轴32驱动动涡旋部件44，使得动涡旋部件44相对于定涡旋部件42进行平动转动(亦即，动涡旋部件44的轴线相对于定涡旋部件42的轴线转动，但是动涡旋部件44和定涡旋部件42二者本身并未绕它们各自的轴线旋转)。由此，由定涡旋部件42的螺旋形定涡卷(未标示)与动涡旋部件44的螺旋形动涡卷(未标示)限定的压缩室46的容积逐渐改变(亦即逐渐由大变小)。这样，压缩室46中的压力也逐渐升高，从而经由工作流体吸入管60吸入的压缩室46中的制冷剂被压缩并最终从位于涡旋部件中心处的排气口80进而从工作流体排出管70排出到外部制冷剂回路(未示出)，由此实现制冷剂的吸入、压缩和排出的工作循环。

根据本实用新型，涡旋压缩机10包括隔离罩100。

特别参照图3至图5，在优选的实施例中，隔离罩100呈大致圆环体。具体地，隔离罩100可以包括基部110以及轴向突部120。

在优选的实施例中，基部110呈设置有中心孔(未标示)的大致圆板形式，而轴向突部120则呈大致圆筒状、并且从基部110的径向内边缘(亦即从基部110的中心孔的周边)向上突出。轴向突部120也设置有中心孔(未标示)，并且基部110的中心孔与轴向突部120的中心孔一起形成隔离罩100的中心通孔130。

在优选的实施例中，隔离罩100还包括径向外凸缘140。径向外凸缘140从基部110的径向外边缘向上延伸适当的距离。在隔离罩100中，由径向外凸缘140、基部110和轴向突部120一起限定出环形的容置部(容置空间)150。容置部150用于截留并暂时容纳在存在回液的情况下经由工作流体吸入管60引入到压缩机壳体内的制冷剂液体。

在图示的实施例中，隔离罩100还包括一对径向对置的连接凸耳160。连接凸耳160从轴向突部120的上端(自由端)径向向外突出，并且在连接凸耳160中设置有连接孔162。

在图示的实施例中，隔离罩100的基部110的外周的一部分呈平切状。然而，本领域技术人员应当理解，隔离罩100的基部110的具体形状和结构是可以变化的，只要能够与涡旋压缩机100的壳体20的内周表面相适配、并且能够有助于形成适当的容置空间即可。

根据本实用新型，隔离罩100用于将涡旋压缩机10的驱动机构侧(马达侧)与压缩机构侧隔开。

在优选的实施例中，隔离罩100设置在壳体20内、并且位于马达30与压缩机构40之间。例如，如图1和图2所示，隔离罩100位于马达30上方且位于压缩机构40下方。

另外，在优选的实施例中，隔离罩100位于马达30与压缩机构40和工作流体吸入管60的开口于壳体20的壁的管口62之间，从而将马达30与压缩机构40和管口62这两者隔开。例如，如图1所示，隔离罩100设置在工作流体吸入管60的管口62下方。

在图示的实施例中，隔离罩100围绕主轴承座50设置，也就是，主轴承座50的一部分贯穿隔离罩100的中心通孔130。

在优选的实施例中，隔离罩100通过铆接方式固定地连接至主轴承座50，由此固定地安装在涡旋压缩机10的壳体20内。具体地，如图2所示，利用贯穿隔离罩100的连接凸耳160的连接孔162以及主轴承座60的对应铆接孔(未标示)的铆钉220来实现隔离罩100与主轴承座50的铆接。然而，本领域技术人员应当理解，也可以通过其它合适的方式来实现隔离罩100在涡旋压缩机10的壳体20内的固定，例如焊接或卡扣连接等。

在优选的实施例中，隔离罩100的形状和尺寸被设置成与主轴承座50的对应部分的形状和尺寸以及与壳体20的对应区段的内周表面的形状和尺寸基本上相适配，使得当隔离罩100在壳体20内安装于主轴承座50时，在隔离罩100的轴向突部120的内周表面与主轴承座50的对应部分的外周表面之间以及在隔离罩100的径向外凸缘140与壳体20的对应区段的内周表面之间，除了留有用于允许润滑油等流过的一定间隙(小间隙)之外，基本上不形成有间隙(亦即不形成有大的间隙)。

在优选的实施例中，通过使隔离罩100的轴向突部120向上突出适当的距离、通过使隔离罩100的形状和尺寸设置成与主轴承座50的对应部分的形状和尺寸以及与壳体20的对应区段的内周表面的形状和尺寸基本上相适配、并且/或者通过使压缩机构40、管口62和隔离罩100彼此之间在轴向方向上适当地定位(例如使管口62在轴向方向上离压缩机构40相对较远，并且使管口62在轴向方向上离隔离罩100相对较近)，使得在存在回液的情况下，隔离罩100能够有效地截留制冷剂液体并将制冷剂液体暂时容纳在容置部150中，从而不仅阻止或减少制冷剂液体流动到并沉积在压缩机底部，而且还阻止或减少制冷剂液体直接进入压缩机构。

在优选的实施例中，隔离罩100在壳体20内安装成使得隔离罩100的连接凸耳160与工作流体吸入管60的管口62沿圆周方向相互错开。

在一些实施例中，隔离罩100是由塑料制成的注塑件。在其它实施例中，隔离罩100由金属薄板制成。

根据本实用新型，通过采用隔离罩设计，亦即通过在涡旋压缩机的壳体内设置位于马达与压缩机构/工作流体吸入管的管口之间的隔离罩，可以实现热隔绝和液体隔离。

具体地，一方面，在压缩机运行中，通过阻止压缩机壳体内的气体流动所产生的换热，隔离罩可以阻止用作驱动机构的马达所产生的热量传递至所吸入的制冷剂(亦即吸气)，从而防止吸气变得过热，进而防止因吸气变得过热而导致排气温度过高，并最终防止因排气温度过高而对压缩机的机械结构和工作效率造成不良影响。

另一方面，即便在压缩机在某些特定工况下运行而存在回液的情况下，隔离罩也可以阻止制冷剂液体流动到并沉积在压缩机底部，从而避免压缩机底部的油盘中的润滑油被稀释，由此避免对压缩机中轴承等部件的润滑造成不利影响。而且，隔离罩还可以阻止或减少制冷剂液体直接进入压缩机构，从而避免或减轻对压缩机构的涡旋部件以及压缩机构下游的排出阀等造成所谓的“液击”现象，由此避免或减轻压缩机的操作可靠性的降低并避免或减轻对压缩机的机械结构和耐久性造成不利影响。

另外，由于采用隔离罩来简单地且有效地实现热隔绝和液体隔离，因此可以避免使用额外的结构复杂的冷却装置和气液分离装置，从而降低了系统成本。

在本说明书中，每当提及“示例性实施方式”、“图示的实施例”、“优选的实施例”、“一些实施例”、“其它实施例”等时意味着针对该实施方式/实施例描述的具体的特征、结构或特点包括在本实用新型的至少一个实施方式/实施例中。这些用词在本说明书中不同地方的出现不一定都指代同一实施方式/实施例。此外，当针对任一实施方式/实施例描述具体的特征、结构或特点时，应当认为本领域技术人员能够在所有所述实施方式/实施例中的其它实施方式/实施例中实现这种特征、结构或特点。

另外，在本具体实施方式部分中，方位术语“上方”和“下方”等的使用仅仅出于便于描述的目的，而不应视为是限制性的。

虽然主要参照示例性实施方式对本实用新型进行了描述，但是应当理解，本实用新型并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式/实施例，在不偏离权利要求书所限定的范围的情况下，本领域技术人员可以对所述示例性实施方式做出各种改变。

Claims (11)

1.一种涡旋压缩机(10)，包括：

壳体(20)；

驱动机构(30)，所述驱动机构(30)容纳在所述壳体(20)中；

压缩机构(40)，所述压缩机构(40)由所述驱动机构(30)驱动；以及

工作流体吸入管(60)，所述工作流体吸入管(60)具有开口于所述壳体(20)的管口(62)，

其特征在于，所述涡旋压缩机(10)还包括隔离罩(100)，所述隔离罩(100)设置在所述壳体(20)内、并且位于所述压缩机构(40)与所述驱动机构(30)之间。

2.如权利要求1所述的涡旋压缩机(10)，其中，所述隔离罩(100)轴向低于所述管口(62)设置。

3.如权利要求1或2所述的涡旋压缩机(10)，其中，所述隔离罩(100)呈大致圆环体，并且包括基部(110)以及轴向突部(120)。

4.如权利要求3所述的涡旋压缩机(10)，其中，

所述基部(110)呈设置有中心孔的大致圆板形式，所述轴向突部(120)呈大致圆筒状、并且从所述基部(110)的径向内边缘突出，

所述基部(110)的中心孔与所述轴向突部(120)一起形成所述隔离罩(100)的中心通孔(130)。

5.如权利要求4所述的涡旋压缩机(10)，其中，

所述隔离罩(100)还包括径向外凸缘(140)，所述径向外凸缘(140)从所述基部(110)的径向外边缘与所述轴向突部(120)同向延伸，所述径向外凸缘(140)与所述基部(110)和所述轴向突部(120)一起限定出环形的容置空间(150)。

6.如权利要求5所述的涡旋压缩机(10)，其中，所述隔离罩(100)还包括一对径向对置的连接凸耳(160)，所述连接凸耳(160)从所述轴向突部(120)的自由端径向向外突出，并且在所述连接凸耳(160)中设置有连接孔(162)。

7.如权利要求6所述的涡旋压缩机(10)，其中，

所述涡旋压缩机(10)还包括用于支承所述压缩机构(40)的主轴承座(50)，

并且，在所述隔离罩(100)设置在所述壳体(20)内的状态下，所述主轴承座(50)的对应的一部分贯穿所述隔离罩(100)的中心通孔(130)。

8.如权利要求7所述的涡旋压缩机(10)，其中，

所述隔离罩(100)利用贯穿所述连接凸耳(160)的连接孔(162)以及所述主轴承座(60)的对应铆接孔的铆钉(220)固定地连接至所述主轴承座(50)，由此固定地安装在所述涡旋压缩机(10)的壳体(20)内。

9.如权利要求8所述的涡旋压缩机(10)，其中，所述隔离罩(100)在所述壳体(20)内安装成使得所述隔离罩(100)的连接凸耳(160)与所述工作流体吸入管(60)的管口(62)沿圆周方向相互错开。

10.如权利要求9所述的涡旋压缩机(10)，其中，所述隔离罩(100)的形状和尺寸被设置成与所述主轴承座(50)的对应部分的形状和尺寸以及与所述壳体(20)的对应区段的内周表面的形状和尺寸相适配。

11.如权利要求1或2所述的涡旋压缩机(10)，其中，所述驱动机构是电动马达(30)。

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