CN202627183U - 管道疏通车的滑轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种管道疏通车的滑轮组件，待疏通的地下管道与贯通地面的管道检查井连通，滑轮组件包括安装于管道检查井的井口的第一转向架及与第一转向架配合安装于管道检查井的井底的第二转向架，其中，第一转向架及第二转向架分别活动地设置第一滑轮及第二滑轮。本实用新型的管道疏通车的滑轮组件可以避免钢丝绳与管道检查井的井壁的摩擦，并使得钢丝绳在使用过程中容易转向，进而更有利于管道疏通车的疏通工作。

Description

管道疏通车的滑轮组件

技术领域

本实用新型涉及地下排污管道清淤机械领域，特别地，涉及一种用于管道疏通车的钢丝绳转向的滑轮组件。

背景技术

目前，城市的地下排污管道主要利用疏通车进行排污处理，其主要的工作方式是采用疏通车的挖掏器将淤塞物从地下排污管道里掏出。挖掏器的两端分别连接有钢丝绳，两根钢丝绳分别延伸出井口，进而分别连接于疏通车的第一液压绞车及第二液压绞车。通过控制第一液压绞车及第二液压绞车，从而使得两根钢丝绳拖动挖掏器在地下排污管道内进行反复的挖掏工作，进而将淤塞物挖掏出来。

但是，钢丝绳从疏通车的第一液压绞车连接到挖掏器需进行两次转向，在钢丝绳反复拖动挖掏器的过程中，钢丝绳与地下排污管道及井口的壁面互相摩擦，从而导致钢丝绳容易磨损，且钢丝绳转向不顺利，进而不利于挖掏器的正常工作。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种管道疏通车的滑轮组件，以解决钢丝绳容易磨损、钢丝绳转向不顺利的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种管道疏通车的滑轮组件，待疏通的地下管道与贯通地面的管道检查井连通，滑轮组件包括安装于管道检查井的井口的第一转向架及与第一转向架配合安装于管道检查井的井底的第二转向架，其中，第一转向架及第二转向架分别活动地设置第一滑轮及第二滑轮。

进一步地，其特征在于，第一转向架包括中空的第一横方，第一滑轮可转动地安装在第一横方内。

进一步地，第一转向架还包括第一撑板；第一横方固定设置在第一撑板上；第一撑板固定设置有多个挂齿。

进一步地，第一横方包括第一侧板及与第一侧板相对设置的第二侧板；第一侧板及第二侧板分别对应地设置有第一安装孔及第二安装孔；第一侧板与第二侧板之间固定设置有第一轴，第一轴的两端分别固定于第一安装孔及第二安装孔内；第一滑轮活动地套置于第一轴。

进一步地，第一侧板及第二侧板之间固定设置有第一加强板。

进一步地，第二转向架包括一中空的撑腿，撑腿内可调整地安装有第二滑轮。

进一步地，第二转向架还包括一中空的弯梁；弯梁包括一中空的竖梁及弯折地连接于竖梁的中空的横梁，撑腿可调整地固定安装于竖梁。

进一步地，撑腿包括第三侧板及与第三侧板相对的第四侧板，第三侧板及第四侧板的一端分别对应地设置有多个第一调整孔及多个第二调整孔，第三侧板与第四侧板之间可调整地固定设置有第二轴，第二轴可选择地安装在对应的第一调整孔及第二调整孔内，第二滑轮活动地套置于第二轴。

进一步地，第三侧板与第四侧板的另一端还对应地设置有第三安装孔及第四安装孔；竖梁包括第五侧板及与第五侧板相对的第六侧板，第五侧板及第六侧板分别对应地设置有多个第三调整孔及多个第四调整孔；一个第三轴可选择地穿过对应的第三调整孔及第四调整孔与第三安装孔及第四安装孔，以将竖梁固定在撑腿上。

进一步地，竖梁的第五侧板及第六侧板的侧壁固定设置有一压紧板。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的管道疏通车的滑轮组件可以避免钢丝绳与管道检查井的井壁的摩擦，并使得钢丝绳在使用过程中容易转向，进而更有利于管道疏通车的疏通工作。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的滑轮组件应用于管道疏通车的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的管道疏通车的滑轮组件的第一滑轮的结构示意图；以及

图3是本实用新型优选实施例的管道疏通车的滑轮组件的第二滑轮的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本发明的滑轮组件应用于一个管道疏通车1上，便于管道疏通车1疏通地下管道7内的堵塞物，待疏通的地下管道7与贯通地面的管道检查井6连通。该滑轮组件包括第一转向架5及第二转向架8。管道疏通车1在对地下管道7进行疏通的过程中，挖掏器3需在地下管道7中进行反复的挖掏工作。具体地，挖掏器3的活动门连接于第一钢绳2，且第一钢绳2连接于管道疏通车1的第一液压绞车11；挖掏器3的顶部连接于第二钢绳4，且第二钢绳4连接于疏通车1的第二液压绞车13。通过控制第一液压绞车11及第二液压绞车13，从而使得第一钢绳2及第二钢绳4拖动挖掏器3在地下管道7内进行反复的挖掏工作，进而将淤塞物挖掏出来。

由图1可知，第一钢绳2从第一液压绞车11连接到挖掏器3的过程中，需分别经滑轮组件的第一转向架5及第二转向架8进行转向，从而使得第一液压绞车13的拉力经第一钢绳2有效地传递给挖掏器3。

请结合参见图2，第一转向架5包括第一撑板51及固定设置于第一撑板51的中空的第一横方53。在中空的第一横方53内安装有第一滑轮55。

优选地，可以采用焊接的方式将第一横方53固定焊接于第一撑板51，更优选地，第一横方53可以与第一撑板51垂直。

优选地，中空的第一横方53包括有第一侧板531及与第一侧板531相对设置的第二侧板533。第一侧板531及第二侧板533分别对应地设置有第一安装孔及第二安装孔。第一安装孔及第二安装孔内分别设置有第一轴承及第二轴承。第一轴的两端分别固定安装于第一轴承及第二轴承内。第一滑轮55活动地安装在第一轴上。

优选地，为提高第一转向架5的受力强度，第一横方53的第一侧板531与第二侧板533之间设置有第一加强板535。第一加强板535可以采用焊接的方式间隔地焊接于第一横方53的第一侧板531与第二侧板533之间。

优选地，为防止第一转向架5在使用的过程滑动，在第一撑板51上固定设置有多个挂齿。更优选地，在第一撑板51的位于第一横方53两侧分别设置有第一挂齿511及第二挂齿513。使用管道疏通车1时，将第一转向架5放置于管道检查井6的井口，且使第一撑板51的第一挂齿511及第二挂齿513分别与管道检查井6的上部井壁相卡，从而防止第一转向架5在第一液压绞车13拉动第一钢丝绳2时滑动。

请参见图3，第二转向架8包括一中空的弯梁85及一中空的撑腿81。中空的撑腿81内可调整地安装有第二滑轮83。优选地，中空的撑腿81包括有第三侧板84及与第三侧板84相对的第四侧板80。第三侧板84及第四侧板80分别对应地设置有多个第一调整孔及多个第二调整孔。第三侧板84与第四侧板80之间固定安装有第二轴，第二轴的两端分别固定于对应的第一调整孔及第二调整孔。第二滑轮83活动地安装在第二轴上。

更优选地，在撑腿81的第三侧板84及第四侧板80分别对应地设置有三个第一调整孔及三个第二调整孔。根据不同的地下管道7的尺寸，可以调整第二轴及第二滑轮83的安装位置。当然，也可以在撑腿81的第三侧板84及第四侧板80分别设置一对相应的第一调整孔及第二调整孔。

优选地，为提高撑腿81的受力强度，在撑腿81的第三侧板84与第四侧板80之间设置有第二加强板82。第二加强板82可以采用焊接的方式间隔地焊接于第三侧板84与第四侧板80之间。

撑腿81可调整地固定安装于中空的弯梁85上。弯梁85包括一中空的竖梁86及弯折地连接于竖梁86的中空的横梁88。

优选地，弯梁85包括有第五侧板851及与第五侧板851相对的第六侧板853。第五侧板851及第六侧板853分别对应地设置有多个第三调整孔及第四调整孔。撑腿81的第三侧板84与第四侧板80的同一端还对应地设置有第三安装孔及第四安装孔。撑腿81套置于竖梁86内，使得撑腿81的第三安装孔及第四安装孔与竖梁86的一对第三调整孔及第四调整孔对应。利用第三轴依次穿过对应的第三调整孔、第三安装孔、第四安装孔及第四调整孔，从而将撑腿81固定安装于竖梁86。

更优选地，在弯梁85的第五侧板851及第六侧板853分别对应地设置有三个第三调整孔及三个第四调整孔。根据不同的地下管道7尺寸，可以调整撑腿81在竖梁86的安装位置。当然，也可以在弯梁85的第五侧板851及第六侧板853分别设置一对相应的第三调整孔及第四调整孔。

更优选地，为加大竖梁86与管道检查井6的下部井壁的接触面积，在竖梁86的第五侧板851及第六侧板853与井壁抵压的侧壁同时固定设置有一压紧板89。

优选地，为提高横梁88的受力强度，在横梁88的第五侧板851与第六侧板853之间设置有第三加强板。第三加强板可以采用焊接的方式间隔地焊接于第五侧板851与第六侧板853之间。

请再次参见图1，使用管道疏通车1时，第二转向架8的撑腿81撑抵于管道检查井6的井底；弯梁85抵压于管道检查井6的下部井壁及与地下管道7的拐角处，其中，竖梁86的压紧板89抵压管道检查井6的下部井壁，横梁88抵压于地下管道7的内壁，竖梁86与横梁88形成的角度大致和管道检查井6与地下管道7的连接处的拐角的角度相等。优选地，撑腿81与管道检查井6的井壁的夹角A小于45度。当角A小于45度时，在第一钢绳2将挖掏器3往左拖的过程中，第二转向架8在第一钢绳2的拉力作用下不会往上翻转。第二转向架8在第一钢绳2的拉力作用下不会往上翻转的原因在于：当撑腿81与管道检查井6的井壁的夹角A小于45度时，运用力学原理，使得撑腿81与井壁形成死点，从而使得第二转向架8在第一钢绳2的拉力作用下不但不会上翻，而且第二转向架8在第一钢绳2的拉力作用下会越拉越紧。

本实用新型的滑轮组件实现转向的大致过程为：第一钢绳2从第一液压绞车11拉出后绕过第一转向架5的第一滑轮55，此完成第一钢绳2的第一次转向；第一钢绳2从第一滑轮55拉出后再绕过第二转向架8的第二滑轮83，此完成第一钢绳2的第二次转向；第一钢绳2从第二滑轮83拉出后进而与挖掏器3的活动门连接。

由以上可知，本实用新型的滑轮组件不易使得第一钢绳2磨损，且有利于挖掏器3的正常工作，进而有利于管道疏通车1的正常工作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管道疏通车(1)的滑轮组件，待疏通的地下管道(7)与贯通地面的管道检查井(6)连通，其特征在于，所述滑轮组件包括安装于所述管道检查井(6)的井口的第一转向架(5)及与所述第一转向架(5)配合安装于所述管道检查井(6)的井底的第二转向架(8)，其中，所述第一转向架(5)及所述第二转向架(8)分别活动地设置第一滑轮(55)及第二滑轮(83)。

2.根据权利要求1所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第一转向架(5)包括中空的第一横方(53)，所述第一滑轮(515)可转动地安装在所述第一横方(53)内。

3.根据权利要求2所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第一转向架(5)还包括第一撑板(51)；所述第一横方(53)固定设置在所述第一撑板(51)上；所述第一撑板(51)固定设置有多个挂齿。

4.根据权利要求3所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第一横方(53)包括第一侧板(531)及与所述第一侧板(531)相对设置的第二侧板(533)；所述第一侧板(531)及所述第二侧板(533)分别对应地设置有第一安装孔及第二安装孔；所述第一侧板(531)与所述第二侧板(533)之间固定设置有第一轴，所述第一轴的两端分别固定于所述第一安装孔及所述第二安装孔内；所述第一滑轮(515)活动地套置于所述第一轴。

5.根据权利要求4所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第一侧板(531)及所述第二侧板(533)之间固定设置有第一加强板(533)。

6.根据权利要求1所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第二转向架(8)包括一中空的撑腿(81)，所述撑腿(81)内可调整地安装有第二滑轮(83)。

7.根据权利要求6所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第二转向架(8)还包括一中空的弯梁(85)；所述弯梁(85)包括一中空的竖梁(86)及弯折地连接于所述竖梁(86)的中空的横梁(88)，所述撑腿(81)可调整地固定安装于所述竖梁(86)。

8.根据权利要求7所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述撑腿(81)包括第三侧板(84)及与所述第三侧板(84)相对的第四侧板(80)，所述第三侧板(84)及所述第四侧板(80)的一端分别对应地设置有多个第一调整孔及多个第二调整孔，所述第三侧板(84)与所述第四侧板(80)之间可调整地固定设置有第二轴，所述第二轴可选择地安装在对应的所述第一调整孔及所述第二调整孔内，所述第二滑轮(83)活动地套置于所述第二轴。

9.根据权利要求8所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述第三侧板(84)与所述第四侧板(80)的另一端还对应地设置有第三安装孔及第四安装孔；所述竖梁(86)包括第五侧板(851)及与所述第五侧板(851)相对的第六侧板(853)，所述第五侧板(851)及所述第六侧板(853)分别对应地设置有多个第三调整孔及多个第四调整孔；一个第三轴可选择地穿过相对应的所述第三调整孔、所述第四调整孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔，以将所述竖梁(86)固定在所述撑腿(81)上。

10.根据权利要求9所述的管道疏通车(1)的滑轮组件，其特征在于，所述竖梁(86)的所述第五侧板(851)及所述第六侧板(853)的侧壁同时固定设置有一压紧板(89)。

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