CN202624165U

CN202624165U - 汽车除雾除霜装置

Info

Publication number: CN202624165U
Application number: CN 201120531792
Authority: CN
Inventors: 孙哲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-08
Filing date: 2011-12-08
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2021-12-08

Abstract

一种汽车除雾除霜装置，所采用的技术方案是根据TRIZ理论中的矛盾特性的空间分离法，通过对局部系统的设计使汽车内部含有一定湿度的空气不直接与外部较冷空气接触，从而达到除雾除霜的目的。在挡风玻璃上部安装长方形密封橡胶条，两侧及下部安装带有半圆形凹槽的密封橡皮条槽，两侧紧贴密封橡胶条的半圆形凹槽安装超薄铁皮导气管，下部紧贴密封橡胶条的半圆形凹槽安装出气管道。

Description

汽车除雾除霜装置

技术领域：

本实用新型是一种能够快速去除北方汽车冬季早晨挡风玻璃上所凝结的雾霜的装置，尤其是其在实现方法和实现效果上相较其他除霜方式有很大的改进和提高。

背景技术：

北方汽车冬季挡风玻璃上霜给人们驾车出行造成很大不便和困扰，目前主要的除霜方式有三种，分别是：车载暖风除霜系统，加有电阻丝的电热玻璃除霜，及使用汽车防雾剂和防雾贴膜的方式除霜。

车载暖风除霜系统：它是利用气缸工作时产生的废气热量加热整个汽车内部空间，提高车内温度，从而使车霜融化，达到除霜效果。

其缺点是加热空间过大，达到理想除霜效果用时较长(8～20分钟)，不能满足早晨赶时间上班的车主的实际需求。

电热玻璃除霜：电热玻璃除霜其原理是在挡风玻璃中均匀布置多条加热电阻丝，打开电阻开关后，电阻丝速加热玻璃，使玻璃温度升高，附着在玻璃上的霜雾则受热融化，从而达到除霜效果。

其缺点是：由于电阻丝的不透明性会影响驾驶员的视线，对安全行车造成隐患，故无法安装在汽车前挡风玻璃上，目前此种除霜方式较多应用在汽车后挡风玻璃上。

汽车防雾剂及防雾贴膜：是目前比较流行的防雾化方式，其防雾化霜化效果显著。它的缺点或不足：一是价格不菲，二是持久性有限，通常最多每一个月就得重新贴膜，而防雾剂更是基本每天都得喷涂。

发明内容：

汽车发生雾化霜化有两个要素：一是温度差(内高外低)，二是湿度(内部空气有一定湿度)。

当具备上述两要素时，内外部交界处(汽车挡风玻璃处)内部空气遇冷，其气体中的水分便会凝成小水珠、小冰晶。随着车内空气的不断运动，形成越来越多的小水珠、小冰晶。最终导致雾化霜化的出现。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是根据TRIZ理论中的矛盾特性的空间分离法，通过对局部系统的设计使汽车内部含有一定湿度的空气不直接与外部较冷空气接触，从而达到除雾除霜的目的。

一种汽车除雾除霜装置，其特征是：在挡风玻璃上部安装长方形密封橡胶条，两侧及下部安装带有半圆形凹槽的密封橡皮条槽，两侧紧贴密封橡胶条的半圆形凹槽安装超薄铁皮导气管，下部紧贴密封橡胶条的半圆形凹槽安装出气管道。

超薄铁皮导气管内置多层网状加热电阻，出气管道为气孔排列呈正态分布的超薄铁皮导气管。

参照北方窗户玻璃常采用中空玻璃以达到更好的保温效果的启发，本实用新型是汽车上加装一层前挡风玻璃，其形状与原挡风玻璃相同，材料要求可略低于原挡风玻璃。两挡风玻璃安装间距为10mm，在空间上形成隔离层，将车内有水分的空气与车外的低温隔开，使之不直接接触。然后通过原创的隔离层气体快速加热系统加热隔离层，使隔离层气体温度在较短时间内升高，与车内气体形成逆向温度差(即隔离层温度高于车内温度)，从而达到快速除雾除霜的效果。主要计算公式及技术指标：

一、产生热量大于等于所需热量Q＝QI+Q2W＝I*I*R*t W≥Q，其中Q1表示隔离层气体所需热量，Q2表示玻璃上产生的霜或雾融化所需热量，W表示多层间隔加热电阻网可产生的热量，因为其网状加热电阻的布置层数是可调的，所以达到所需热量的用时t理论上可以设置的非常小，结合实际需求及微型气泵的传输热量效率，t设定为1～2分钟均是可行的。

二、单位时间内，微型气泵传送循环的热量大于等于多层间隔加热电阻网产生的热量。w＝W/t，q＝v(气)*q(气)，v(气)＝V/t，w≤q。其中w表示多层间隔加热电阻网单位时间内产生热量，q表示微型气泵单位时间所循环的气体所能带走的热量，即系统的循环效应，q(气)表示单位体积气体所能携带热量，v(气)表示微型气泵单位时间所通过的气体体积。目前市场上有功率为100～180L/min的微型气泵，一分钟可循环隔离层气体5～24遍，满足设计要求。

三、进气口总面积等于出气口总面积。S1＝S2，S1表示两侧进气管口的总截面积，S2表示成正态分布的出气管各管口的截面积之和，可使微型气泵工况达到最佳。

本产品最终效果是综合改进了上述三种除霜方式的缺点，首先它大大减小了车载暖风除霜系统所需加热的空间，从而使除霜效率大为提高，理论仅需1分钟甚至更少：其次它的安装不会影响汽车驾驶者的视线，从而解决了电热玻璃不能应用于前挡风玻璃的弊病；最后，它具有一劳永逸性，安装之后，不会像防雾剂或防雾贴膜那样需定期更换或喷涂，与之相比在方便性上有很大提高。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进行具体说明：

图1是两层挡风玻璃图；图2是密封橡胶条图；图3是半圆形凹槽橡皮条槽图；图4是大功率微型气泵图；图5是内置多层网状加热电阻的超薄铁皮导气管图；图6是气孔排列呈正态分布的超薄铁皮导气管图；图7是细软管图；图8是电路图，图9是本实用新型总体示意图。

其中：1、微型气泵；2、软管接头。

具体实施方式：

在汽车前挡风玻璃上部安装图2所示的长方型普通密封橡胶条，两侧及下部安装图3所示的带有半圆形凹槽的密封橡皮条槽，两侧紧贴密封条的半圆形凹槽(图3)安装进气管道，即内置多层网状加热电阻的超薄铁皮导气管(图5)，下部紧贴密封条的半圆形凹槽(图3)安装出气管道，即气孔排列呈正态分布的超薄铁皮导气管(图6)，在进气管(图5)和出气管(图6)的接口处，分别插入微型气泵(图4)的吸气口和出气口，同时多层加热电阻网片的导线在此处引出，如(图5)所示，微型气泵机身安装在隔离层外部，其交界面处用填充密封胶的方法实现隔离层的密封，最后紧贴四周的密封橡胶条加装另一片挡风玻璃，最后在外部连接加热电阻与微型气泵的电路，电路示意图(图8)。

Claims

1.一种汽车除雾除霜装置，其特征是：在挡风玻璃上部安装长方形密封橡胶条，两侧及下部安装带有半圆形凹槽的密封橡皮条槽，两侧紧贴密封橡胶条的半圆形凹槽安装超薄铁皮导气管，下部紧贴密封橡胶条的半圆形凹槽安装出气管道。

2.根据权利要求1所述的汽车除雾除霜装置，其特征是：超薄铁皮导气管内置多层网状加热电阻。

3.根据权利要求1所述的汽车除雾除霜装置，其特征是：出气管道为气孔排列呈正态分布的超薄铁皮导气管。