CN202623915U - 一种商用车冷却模块的安装机构 - Google Patents
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Abstract
一种商用车冷却模块的安装机构，属于机动车冷却系统制造领域。所述的上安装支架（3）通过上减震垫（4）与多功能集成车架上支座（7）连接，所述的下安装支架（5）通过下减震垫（6）与多功能集成车架下支座（8），所述的多功能集成车架上支座（7）与多功能集成车架下支座（8）紧固在一起后，再连接到车架（1）上，所述的护风罩（14）的进风口罩面与冷却模块连接，出风口的罩面与发动机安装Z面平行。由于采用连接板将冷却模块与车架连接在一起，当车架高度发生变化时，则通过改变连接板，就可让冷却模块保持合理位置上，使得进风系数大，提高冷却模块的可靠性。又由于护风罩出风口罩面与发动机安装Z面平行，不会产生出风口回流等，不影响冷却模块的进风系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车冷却装置，具体来说涉及一种商用车冷却模块的安装机构，属于机动车冷却系统制造领域。
背景技术
汽车冷却系统是保障车辆稳定运行的重要辅助系统,对节能减排有直接影响。尤其是各种大功率发动机的商用车，发动机舱空间有限，散热环境恶劣,则冷却系统就成为工程师们时时要关注的重要问题。
汽车冷却模块的出现，不失为解决上述重要问题的良方。冷却模块是一种可同时对冷却水、润滑机油、压缩空气等多种对象或者部分对象同时进行冷却的装置，主要由中冷器总成、散热器总成和安装支架组成，包含冷却风扇，散热器、冷凝器、水箱等。由于冷却模块采取高度集成的设计思路，具有功能全、体积小、智能化、高效力的特点，因此，冷却模块已成为商用车冷却系统的首选。
冷却模块的设计布置，不仅要满足发动机舱的空间限制，而且更要考虑到冷却效果。否则，发动机在运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不及时适当的冷却，会使发动机等过热，燃烧不正常，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。
因此，冷却模块的安装设计，首先要考虑的是空气流通系统，使得进风系数值尽可能接近1。所谓进风系数，就是实际空气流量（包括车速低时风扇的运转）与散热器的理论需要量之比。实际上，现有商用车的进风系数较低，其值不接近1，究其原因，大致可归纳为如下二个：
一、阻挡，即冷却模块的安装位置偏差，进风口被障碍物阻挡，或使进风及排风的流通截面减小，阻力太大；
二、回流，即冷却模块的安装位置错位，使得风扇工作时前后产生压差，一部分气流通过周围间隙或其他途径从后端高压处回流到前端低压处；
以上二个影响商用车的进风系数低的原因，都与冷却模块的安装有关，因此，合理的将冷却模块置于发动机的相对位置，并正确安装，正在引起设计师们的重视。
现有商用车的冷却模块的布置，大多的采用与车架平面倾斜一定角度，称作倾斜形式。造成这种倾斜，是由于发动机工作的需要，使得发动机轴线与车架平面倾斜，而冷却模块又与发动机保持同向的结果。这种冷却模块倾斜形式，不仅冷却模块前端进风阻力大，降低了冷却系统进风系数，而且冷却模块倾斜后，重心偏移，使得安装支架受力不均，容易出现断裂。为了避免倾斜形式存在的不足，现有技术如VOLVO汽车公司生产的商用车，其冷却模块采用垂直车架上平面布置方式，其上下支架安装在车架上下平面，存在2点不足：1. 现有技术虽然采取了垂直形式布置，但是冷却模块与车架连接，还是同倾向形式一样，都是将冷却模块的上、下安装支架直接安装在车架的上、下平面上，由于冷却模块已标准化，其安装支架也是统一的，当车架高度发生变化，则冷却模块要保持合理位置而难于随之变化，因此，不能随车架高度发生变化而难于随之变化，通用化程度差，不能适应整车平台化、系列化发展要求。2. 现有垂直形式布置，虽然使冷却模块竖直了，但是，却使冷却模块前端的护风罩的出风口罩面与发动机安装Z面倾斜了，使得冷却模块的出风口上下大小存在差异，产生出风口回流等，从而降低了进风系数。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有商用车冷却模块的安装通用化程度差，不能随车架高度发生变化而难于随之变化，不能适应整车平台化、系列化发展要求；且产生出风口回流等，从而降低了进风系数的不足，提供一种进风系数大，出风口无回流，通用化程度高，能适应整车平台化、系列化发展要求的一种商用车冷却模块的安装机构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种商用车冷却模块的安装机构，包括车架、冷却模块、上安装支架、上减震垫、下安装支架、下减震垫、车架平面、车架孔、护风罩，所述上安装支架和下安装支架为冷却模块的安装支架，所述的上安装支架通过上减震垫与多功能集成车架上支座 连接，所述的下安装支架通过下减震垫与多功能集成车架下支座 ，所述的多功能集成车架上支座 与多功能集成车架下支座 紧固在一起后，再通过连接孔与车架孔固定在车架上。
所述的护风罩的出风口的罩面与发动机安装Z面平行。
所述的连接孔为多个，并与有序排列的车架孔成组相对应。
所述的护风罩的出风口罩面倾斜角与发动机轴线倾斜角相等。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1.采用连接板将冷却模块与车架连接在一起，当车架高度发生变化时，则通过改变连接板，就可让冷却模块保持合理位置上，使得进风系数大，提高冷却模块的可靠性，其通用化程度高，能适应整车平台化、系列化发展要求。2.由于护风罩出风口罩面与发动机安装Z面平行，不会产生出风口回流等，不影响冷却模块的进风系数。
附图说明
图1是本实用新型的轴测示意图。
图2是本实用新型的正视示意图。
图3是现有技术VOLVO汽车冷却模块的轴测示意图。
图4是现有技术VOLVO汽车冷却模块的正视示意图。
图中：车架1，冷却模块2，上安装支架3，上减震垫4，下安装支架5，下减震垫6，多功能集成车架上支座 7，多功能集成车架下支座 8，车架平面9，连接孔10，车架孔11，罩面倾斜角12，发动机轴线倾斜角13，护风罩14。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。
参见图1、图2，本实用新型的一种商用车冷却模块的安装机构，包括车架1、冷却模块2、上安装支架3、上减震垫4、下安装支架5、下减震垫6、车架平面9、车架孔11、护风罩14，所述上安装支架3和下安装支架5为冷却模块2的安装支架，所述的上安装支架3通过上减震垫4与多功能集成车架上支座 7连接，所述的下安装支架5通过下减震垫6与多功能集成车架下支座8，所述的多功能集成车架上支座 7与多功能集成车架下支座 8紧固在一起后，再通过连接孔10与车架孔11固定在车架1上。
所述的护风罩14的出风口的罩面与发动机安装Z面平行。
所述的连接孔10为多个，并与有序排列的车架孔11成组相对应。
所述的护风罩14的出风口罩面倾斜角12与发动机轴线倾斜角13相等。
实施中，多功能集成车架上支座 7与多功能集成车架下支座 8紧固为一体，成为一个承上启下的部件，它既连接于车身悬置、第一横梁、下防护梁、转向机，又与冷却模块2集成为一体，最后通过紧固件（螺栓）与车架1连接，布置在车架1的最前端。由于将冷却模块2通过多功能集成车架上支座 7和多功能集成车架下支座 8连接到车架1上，不受车架高度影响，通用化程度高，对整车平台化、系列化车型快速开发起到非常重要的作用。
本实用新型之所以可以实现通用化程度高，能适应整车平台化、系列化发展要求，其机理在于：在Z向，不仅车架平面9与多功能集成车架上支座 7上的连接上减震垫4的平面，二面平行，而且二面距离可按需要增减；在X向，连接孔10为多个，并与有序排列的车架孔11相对应，因此，冷却模块2可按车架孔11的X向相邻孔间距，很方便的移动。
采用了带有倾斜面护风罩14，其倾斜只是相对车架1，而与发动机安装Z面却是平行的，虽然实施中其护风罩14的出风口罩面倾斜角12与发动机轴线倾斜角13相等，但是，也可不相等，这完全取决于冷却模块的安装设计。从技术角度，不实用新型通过改变多功能集成车架上支座 7和多功能集成车架下支座 8，完全可以做到护风罩14的出风口罩面倾斜角12与发动机轴线倾斜角13相等或不相等。
参见图3、图4，现有技术中只有VOLVO汽车的冷却模块2采用垂直安装在车架1上平面布置方式，包括车架1、冷却模块2、上安装支架3、上减震垫4、下安装支架5、下减震垫6、车架平面9、车架孔11、护风罩14，上安装支架3和下安装支架5为冷却模块2的安装支架，但其上安装支架3、上减震垫4、下安装支架5、下减震垫6安装在车架1的上下平面，因此存在车架1的高度变化通用性差的问题。
本实用新型的其它部件如上安装支架3或上减震垫4等，与现有技术相同，本文不作赘述。
Claims (4)
1.一种商用车冷却模块的安装机构，包括车架（1）、冷却模块（2）、上安装支架（3）、上减震垫（4）、下安装支架（5）、下减震垫（6）、车架平面（9）、车架孔（11）、护风罩（14），所述上安装支架（3）和下安装支架（5）为冷却模块（2）的安装支架，其特征在于：所述的上安装支架（3）通过上减震垫（4）与多功能集成车架上支座 （7）连接，所述的下安装支架（5）通过下减震垫（6）与多功能集成车架下支座 （8），所述的多功能集成车架上支座 （7）与多功能集成车架下支座 （8）紧固在一起后，再通过连接孔（10）与车架孔（11）固定在车架（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种商用车冷却模块的安装机构，其特征在于：所述的护风罩（14）的出风口的罩面与发动机安装Z面平行。
3.根据权利要求1所述的一种商用车冷却模块的安装机构，其特征在于：所述的连接孔（10）为多个，并与有序排列的车架孔（11）成组相对应。
4.根据权利要求1所述的一种商用车冷却模块的安装机构，其特征在于：所述的护风罩（14）的出风口罩面倾斜角（12）与发动机轴线倾斜角（13）相等。
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