CN202617428U - 汽车闪光继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为了解决现有用于汽车的闪光继电器结构复杂，难以适用于各种不同的汽车转向灯控制的不足，提供一种汽车闪光继电器。该汽车闪光继电器，包括：一外壳，外壳内一侧壁设置线路板，继电器本体设置在外壳内另外一侧，线路板和继电器本体由设置在外壳底部的底座承托，闪光继电器与汽车控制电路连接的插片由底座一侧伸出外壳。本实用新型的汽车闪光继电器，结构精巧、布局紧凑，具备较高的性价比，可方便地应用于各种不同的汽车转向灯控制系统中，大大提高了该闪光继电器的应用范围。

Description

汽车闪光继电器

技术领域

本实用新型涉及汽车用设备技术领域，具体地说，涉及一种汽车闪光继电器。

背景技术

继电器是一种电控制器件。它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

汽车上的转向灯在示意转向时需要连续进行闪烁，对汽车转向灯闪烁的控制就需要使用一种特殊的继电器----闪光继电器。汽车常见的闪光继电器有三类：电容式闪光器、翼片式闪光器和电子式闪光器。

电容式闪光器由一个继电器和一个电容器组成。在继电器的铁芯上绕有串联线圈和并联线圈,电容器采用大容量的电解电容，利用电容器的充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加，时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从而使转向信号灯闪烁。 

翼片式闪光器由翼片、热胀条、动触点、 静触点及支架等组成。翼片为弹性钢片，平时靠热胀条绷紧成弓形。热胀条由膨胀系数较大的合金刚带制成。翼片式闪光器是利用电流的热效应，以热胀条的热胀冷缩为动力，使翼片产生突变动作，接通和断开 触点，使转向信号灯闪烁。 

电子式闪光器由一个三极管的开关电路、电容器及继电器所组成。电子式闪光器利用三极管的开关特性，电容器的充、放电延时特性，控制继电器线圈的通、断电，接通和断开触点，使转向信号灯闪烁。 电子式闪光器由于其工作可靠，使用寿命长，目前在汽车转向灯系统中广泛使用。电子式闪光器分为有触点和无触点、集成电路和晶体管等多种形式。

而现有的汽车闪光继电器，无论采用哪种类型的闪光继电器，结构都较为复杂，也难以适用于各种不同的汽车转向灯控制。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有用于汽车的闪光继电器结构复杂，难以适用于各种不同的汽车转向灯控制的不足，提供一种汽车闪光继电器。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车闪光继电器，其特征在于，包括：一外壳，外壳内一侧壁设置线路板，继电器本体设置在外壳内另外一侧，线路板和继电器本体由设置在外壳底部的底座承托，闪光继电器与汽车控制电路连接的插片由底座一侧伸出外壳。

本实用新型中，底座外侧还设有支架，以便于与汽车中其他部件进行连接和固定。

本实用新型中，所述继电器本体包括：电容式闪光器、翼片式闪光器和电子式闪光器。

本实用新型的汽车闪光继电器，结构精巧、布局紧凑，具备较高的性价比，可方便地应用于各种不同的汽车转向灯控制系统中，大大提高了该闪光继电器的应用范围。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型背面示意图。

图3为本实用新型去掉外壳后的正面示意图。

图4为本实用新型去掉外壳后的背面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的主旨在于，通过对现有用于汽车转向灯上使用的闪光继电器的分析，发现现有用于汽车转向灯控制中的闪光继电器存在结构复杂，适用性不强的的不足，提供一种结构简单、适用性较强的汽车闪光继电器。

参见图1，本实用新型的汽车闪光继电器，包括外壳1，外壳1是整个闪光继电器的基础，外壳1内一侧壁设置线路板2，继电器本体3设置在外壳1内的另外一侧，线路板2和继电器本体3由设置在外壳1底部的底座4承托。

如图2所示，闪光继电器与汽车控制电路连接的插片5由底座4一侧伸出外壳1，除此之外，底座4外侧还设有支架6，以便于与汽车中其他部件进行连接和固定。

本实用新型中，所述继电器本体3可以是电容式闪光器、翼片式闪光器和电子式闪光器。如图3和图4所示，本实施例中示意了一种电子式闪光器，以下进行简要的介绍：

1、总体结构描述：

采用集成电路FM2044 被应用于继电器控制的汽车闪光器控制电路中。汽车的两边由两个输出平台分别控制。汽车左边和右边的定向输入中只有很小的控制电流，这使得开关可以带小负载运行。独立的报警信号输入使得控制报警的开关线路变得简单。在定向模式下，当灯泡出故障时，闪光频率倍增。由于FM2044 的电流消耗极低，它可以直接与电源相连接。

2、特性

闪光频率具有温度和电压补偿   极低的电流消耗，＜ 10μA（开关断开）

车灯失效时倍闪报警           电源反接保护

    双继电器输出驱动电流大，饱和电压低      三个控制输入：左向、右向以及报警

最小车灯负载功率1W                抗电磁干扰能力强

 3、功能描述

振荡器(管脚1、管脚14)

闪光频率f1由R1C1 组成的以下公式决定：f1 ≈Hz

其中C1≤ 47μF R1=6.8kΩ~180kΩ

其中灯泡有故障时，①振荡器频率变为故障频率f2，f2 ≈ 2.2 f1，②正常频闪状态占空比

为50%，③灯泡故障时占空比40%

左、右向的启动输入(管脚2、管脚3)

当输入比较器接地时（下接电阻器R7 或R5），闪光器不工作。闪光器左右定向开关闭合时会使比较器状态发生改变并且使引脚11 和引脚13 处的输出端动作。R6 和R4 是输入端的保护电阻。当闪光器开关断开时，电流消耗仅为I＜10μA。集成电路在下接电阻器

处的电压下降到V≈6.9V之前一直处于等待状态。定向方式只有在左右定向开关处于闭合状态时（如上图所示）才开始工作。

报警启动输入(管脚4)

与定向开关相比较，报警输入是低位的。当报警开关合上接通电阻R10，使电路处于关断状态。R3 是输入端的保护电阻。

报警的启动不受左右定向开关位置的控制。

电源(管脚5)

为管脚8上的检测灯泡故障比较器K1工作的电源供电端，它与外部电源+30 直接相连。

继电器1和2的输入控制端（管脚6、管脚7）

灯亮状态和灯灭状态的信号变化促使振荡器工作。

灯泡故障检测（管脚8）

灯泡电流被一个外部分流电阻（Rs）和内置比较器K1 共同 组成监测电路，比较器K1的参考电压为typ8.1mV(Vs=12V), 两个灯泡中的一个灯泡的故障可由以下的计算公式测算出来：

① f1 ≈ Hz ,

② 一个灯泡的正常电流值：21W/（Vs=12V)，I灯泡=1.75A,

③ 两个灯泡的正常电流值：2 × 21W/（Vs=12V），I灯泡=3.5A, 建议将临界电流设定为两个正常电流值的中间值：I灯泡≈ 2.7A，由此分流器电阻值为：Rs=VS(K1)/I灯泡，Rs=81mV/2.7A=30mΩ。

比较器K1的参考电压值必须与灯泡灯丝的特性相匹配(见参数表中临界值)。

分流电阻器Rs 以及线路上的电阻使得管脚8 在灯泡短路时免遭大电压损坏。

电压源(管脚9)

这个管脚为振荡器、比较器以及集成电路的逻辑部分供电电源端。

接地端(管脚10)

通过电阻器R2接地（-31），以保护集成电路免遭瞬变破坏。集成电路中的保护电路连同外

部电阻器R2、R3、R4、R6、R8、R9一起，限制了集成电路中的电流脉冲。集成电路在电源

反接时同样受到保护。

控制输出继电器1和2（管脚11和管脚13）

这两个控制端内部电路分别有一个低饱和电压的驱动器，它能够驱动一线圈阻值为60Ω的常用的汽车继电器。

电源（管脚12）

这个管脚为直接与K1及+ 30 电源相连的使继电器工作的电源端。它内部是一个27V 的钳位二极管。 

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.汽车闪光继电器，其特征在于，包括：一外壳，外壳内一侧壁设置线路板，继电器本体设置在外壳内另外一侧，线路板和继电器本体由设置在外壳底部的底座承托，闪光继电器与汽车控制电路连接的插片由底座一侧伸出外壳。

2.根据权利要求1所述的汽车闪光继电器，其特征在于：底座外侧设有支架。

3.根据权利要求1或2所述的汽车闪光继电器，其特征在于：所述继电器本体包括电容式闪光器、翼片式闪光器和电子式闪光器。

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