CN202611419U

CN202611419U - 缓冲块及缓冲块安装结构

Info

Publication number: CN202611419U
Application number: CN 201220204721
Authority: CN
Inventors: 张明辉; 谷伟兴; 安鉴民
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-08
Filing date: 2012-05-08
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2022-05-08

Abstract

本实用新型提供了一种缓冲块及缓冲块安装结构，缓冲块包括由橡胶材料制成的缓冲部和连接部，连接部包括中央基部和由该中央基部沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部，至少两个凸筋部与缓冲部之间具有卡槽。本实用新型缓冲块安装结构，包括本实用新型的缓冲块和安装孔，安装孔的形状与缓冲块的连接部横截面形状相吻合。当将该缓冲块安装到形状相匹配的安装孔时，只要将连接部对准安装孔推入后，将缓冲块旋转一角度即可；拆卸时，也只要将缓冲块向相反方向旋转相同角度即可将其从安装孔中拔出。因此，本实用新型中，不但缓冲块与安装孔的对位非常准确，而且缓冲块的安装、拆卸非常方便快捷，能大幅度提高工作效率。

Description

缓冲块及缓冲块安装结构

技术领域

本实用新型涉一种缓冲块及缓冲块安装结构。

背景技术

汽车车门关闭的瞬间，车门与车身钣金之间产生撞击，撞击力较大时容易震碎玻璃，而且汽车在行驶过程中车门也会产生震动及噪声。为了解决这个问题，汽车门上通常都会安装缓冲块，以减轻车门与车身钣金之间的撞击。

如图1A和图1B所示，目前的一种缓冲块安装结构：包括缓冲块1和车身安装孔10，其中缓冲块1包括圆柱形缓冲部11和形成于圆柱形缓冲部11一端部的连接部12，其是通过过盈配合安装到车身安装孔10内的，因此，安装时需要较大的力才能将缓冲块压入车身安装孔10内，不但费力，而且拆卸非常不方便。

如图2A和图2B所示，目前的另一种缓冲块安装结构：包括缓冲块2和车身安装孔20，其中缓冲块2包括圆柱形本体21，在圆柱形本体21上设有螺纹22，其通过螺纹装配到车身安装孔20内。安装该种缓冲块时，无法确定螺纹22旋入车身钣金内的深度，同时旋转圈数较多，工作效率低，而且车身安装孔20由于具有一个与其连通的长孔部分，因此无法防水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术的缓冲块安装结构安装、拆卸麻烦，工作效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的缓冲块，包括：由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部和形成于该缓冲部一端部的连接部，其中，所述连接部包括中央基部和由该中央基部沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部，所述至少两个凸筋部与所述缓冲部之间具有卡槽。

进一步地，所述至少两个凸筋部沿其径向的外端面在同一个圆柱面上。

进一步地，所述缓冲部呈圆锥台形状。

进一步地，所述连接部设置于所述圆锥台形缓冲部的底面一端，且所述圆锥台形缓冲部的底面直径大于所述至少两个凸筋部所在圆柱面的直径。

进一步地，所述凸筋部的数量为4个。

进一步地，所述凸筋部的顶面外缘具有导向斜面。

进一步地，所述缓冲部上与具有所述连接部相反的一面设有凹槽。

进一步地，所述连接部和所述缓冲部一体成型。

本实用新型的缓冲块安装结构，包括缓冲块和安装孔，其中所述缓冲块是本实用新型所述的缓冲块，所述安装孔的形状与所述缓冲块的连接部横截面形状相吻合。

进一步地，所述缓冲块的卡槽的宽度等于形成所述安装孔的车身钣金的厚度或者小于车身钣金的厚度0.1-0.5mm。

进一步地，所述缓冲块的中央基部为圆柱形状，所述安装孔包括圆形的基准孔及由该基准孔沿径向向外延伸的延伸孔，所述延伸孔用于供所述缓冲块的凸筋部穿过，其中所述安装孔的基准孔的直径等于所述中央基部的直径，或者小于或大于所述中央基部的直径0.2-0.5mm。

由上述技术方案可知，本实用新型的缓冲块及缓冲块安装结构的优点和积极效果在于：本实用新型中，缓冲块包括缓冲部和连接部，并且缓冲部和连接部之间具有卡槽，连接部具有向外延伸的凸筋部，当将该缓冲块安装到形状相匹配的安装孔时，只要将连接部对准安装孔推入后，将缓冲块旋转一角度即可；拆卸时，也只要将缓冲块向相反方向旋转相同角度即可将其从安装孔中拔出。因此，本实用新型中，不但缓冲块与安装孔的对位非常准确，而且缓冲块的安装、拆卸非常方便快捷，能大幅度提高工作效率。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1A是现有的一种缓冲块安装结构中缓冲块的立体结构示意图；

图1B是图1A所示的缓冲块安装结构中安装孔的结构示意图；

图2A是现有的另一种缓冲块安装结构中缓冲块的立体结构示意图；

图2B是图2A所示的缓冲块安装结构中安装孔的结构示意图；

图3A是本实用新型的缓冲块安装结构中缓冲块的立体结构示意图；

图3B是本实用新型的缓冲块安装结构中安装孔的结构示意图；

图3C是图3A所示的缓冲块的纵剖面图；

图3D是沿图3C中A-A线所作的剖视图。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

如图3A、图3C和图3D所示，本实用新型的缓冲块，包括具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部31和连接部32，连接部32可以是金属件，在缓冲部31成型时部分埋设于缓冲部31与其一体成型；连接部32可以是橡胶材料的，这时可以与缓冲部31一体注塑成型。当然本实用新型中缓冲部31和连接部32也可以由其他材料经其他机加工方法制成。

缓冲部31可以是任何形状的实体，比如圆柱形，棱柱形等形状。本实用新型中，缓冲部31优选为圆锥台形，具有相对布置的上底、下底，且下底直径D2大于上底直径。在圆锥台形缓冲部31的上底沿其中心线设有一个凹槽311，该凹槽311可以减小缓冲块3与钣金的接触面积，使缓冲块3有更大的形变而起到更佳的缓冲作用。

连接部32形成于缓冲部31的下底，包括中央基部321和4个凸筋部322。中央基部321由缓冲部31的下底中央位置沿中心线直接向外延伸而形成，4个凸筋部322均由中央基部321沿径向向外延伸而形成，在4个凸筋部322与缓冲部31底面之间形成有卡槽323。优选地，4个凸筋部322在圆周方向对称布置形成“十”字形。进一步优选地，4个凸筋部322沿着中央基部321径向的外端面在同一个圆柱面上，且中央基部321呈圆柱形，这种结构能够大幅度降低制造难度，即4个凸筋部322可以由一个圆柱体上对称切除4部分而形成。为了增加阻挡雨水、灰尘，可以使圆锥台形缓冲部31的下底直径D2大于4个凸筋部322所在圆柱面的直径D3，这样，当本实用新型的缓冲块安装完成后，缓冲部31能够挡住安装孔。另外，凸筋部322的顶面（背对缓冲部31的底面）外缘还可以具有导向斜面3221，进一步增加了操作的简易性。本实用新型的缓冲块中，凸筋部322的数量不限于4个，也可以是两个、3个等其他数量。当然，本实用新型中，缓冲部31的连接部32也可以形成于缓冲部31的上底，这时，圆锥台形缓冲部31的上底直径大于4个凸筋部322所在圆柱面的直径D3；相应地，凹槽311形成于缓冲部31的下底。

如图3A、图3B、图3C和图3D所示，本实用新型的缓冲块安装结构，包括本实用新型前述的缓冲块3和安装孔30，安装孔30的形状与缓冲块3的连接部32横截面形状相吻合。

安装孔30形成于厚度为1mm左右的车身钣金（图中未示出）上，卡槽323的宽度H也为1mm左右，当然为了使缓冲块3与车身钣金贴合更加紧密，也可以使卡槽323的宽度H小于车身钣金厚度0.1-0.5mm，这时，缓冲块3与车身钣金有一定的干涉，缓冲块3产生一定的变形量，当缓冲块3安装到车身钣金上时，安装更加牢固。另外，如果是水平安装，卡槽323的宽度H大于车身钣金厚度0.1-0.5mm也是可行的。

缓冲块3的中央基部321为圆柱形状，安装孔30包括圆形的基准孔及由该基准孔沿径向向外延伸的延伸孔，延伸孔用于供缓冲块3的凸筋部322穿过，其中安装孔30的基准孔的直径D4等于中央基部321的直径D1。由于形成于中央基部321外周的卡槽323直接与安装孔30的基准孔配合，所以基准孔的直径D4可以等于中央基部321的直径D1，当然，为了使缓冲块3与车身钣金连接更加紧密，也可以使基准孔的直径D4小于中央基部321的直径D1约0.2-0.5mm，以形成略微过盈配合；另外，由于缓冲块3的凸筋部322能够防止安装好的缓冲块3从安装孔30脱落，所以基准孔的直径D4略大于中央基部321的直径D1约0.2-0.5mm也是可行的。

本实用新型的缓冲块安装到安装孔30时，首先，使缓冲块3的连接部32与安装孔30对正，即连接部32的中央基部321与安装孔30的基准孔对准，连接部32的4个凸筋部322分别与安装孔30的4个延伸孔对准，然后，将缓冲块3的连接部32推入到安装孔30内，使缓冲块3的卡槽323与安装孔30配合好，最后将缓冲块3扭转一个角度，例如45°即可；拆卸时，只要将缓冲块3向相反方向旋转45°即可。因此，本实用新型的缓冲块安装结构既能准确定位，安装、拆卸非常方便、快捷，能大幅度提高工作效率。

本实用新型的缓冲块安装结构不仅仅适用于汽车车门结构，而且也能适用于其他的如房门结构等需要减轻撞击的结构中。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims

1.一种缓冲块，包括：由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部（31）和形成于该缓冲部（31）一端部的连接部（32），其特征在于，所述连接部（32）包括中央基部（321）和由该中央基部（321）沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部（322），所述至少两个凸筋部（322）与所述缓冲部（31）之间具有卡槽（323）。

2.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述至少两个凸筋部（322）沿其径向的外端面在同一个圆柱面上。

3.如权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲部（31）呈圆锥台形状。

4.如权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述连接部（32）设置于所述圆锥台形缓冲部（31）的底面一端，且所述圆锥台形缓冲部（31）的底面直径（D2）大于所述至少两个凸筋部（322）所在圆柱面的直径（D3）。

5.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋部（322）的数量为4个。

6.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋部（322）的顶面外缘具有导向斜面（3221）。

7.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲部（31）上与具有所述连接部（32）相反的一面设有凹槽（311）。

8.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述连接部（32）和所述缓冲部（31）一体成型。

9.一种缓冲块安装结构，包括：缓冲块和安装孔（30），其特征在于，所述缓冲块是如权利要求1-8之任一项所述的缓冲块（3），所述安装孔（30）的形状与所述缓冲块（3）的连接部（32）横截面形状相吻合。

10.如权利要求9所述的缓冲块安装结构，其特征在于，所述缓冲块（3）的卡槽（323）的宽度（H）等于形成所述安装孔（30）的车身钣金的厚度或者小于车身钣金的厚度0.1-0.5mm。

11.如权利要求9所述的缓冲块安装结构，其特征在于，所述缓冲块（3）的中央基部（321）为圆柱形状，所述安装孔（30）包括圆形的基准孔及由该基准孔沿径向向外延伸的延伸孔，所述延伸孔用于供所述缓冲块（3）的凸筋部（322）穿过，其中所述安装孔（30）的基准孔的直径（D4）等于所述中央基部（321）的直径（D1），或者小于或大于所述中央基部（321）的直径（D1）0.2-0.5mm。