CN202609084U - 两用飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利属于航空类，涉及的是多功能飞行器的制造，此两用飞机可作动力飞机和滑翔机两种状态飞行，相互转换灵活方便。在两用飞机的上部有一个发动机舱口，其内部有可转动发动机支架，飞机发动机与飞机螺旋桨之间有齿形带传动机构传递动力；飞机可转动发动机支架由作动筒控制，控制可转动发动机支架的前位、后位分别对应“动力飞机”、“滑翔机”飞行状态；当发动机从一种飞行状态转换为第二种飞行状态时，两用飞机飞行的稳定性和操纵性不受干扰。

Description

两用飞机

技术领域

本实用新型专利属于航空类通用飞行器，此两用飞机既可作为飞机使用，也可作为滑翔机使用。 

背景技术

德国12.02.1940№688937号62c类专利曾推荐一种重于空气的通用飞行器，该飞行器包括机身、起落架、远距离飞行的升力机翼、带方向舵和俯仰舵的垂直尾翼和水平尾翼、安装在机身前部推力发动机轴上的主螺旋桨；主螺旋桨至少要与一台辅助螺旋桨相连接，安装在望远镜支架旋转轴的一个末端上，将另一末端固定在配置有沿后纵轴移动的机械装置远距飞行的升力机翼的支架上。 

这种多功能飞机的缺点是，它有主螺旋桨和辅助螺旋桨，主螺旋桨与发动机连接，主螺旋桨只能在滑翔机或飞机状态时使用，因为在远距离飞行升力机翼上安装有辅助螺旋桨，可实现低速飞行；由于在远距离升力机翼面上安装有辅助螺旋桨可伸缩支架等，飞行时会增大空气阻力。 

美国1969年№3，529，793κ∏244-139号专利曾推荐一种可变化的多功能飞机，在飞行器机身上部蒙皮上有一个由可伸缩布帘遮住的纵向缝式开口，在开口处有一个活动支架，该支架与移动的机械装置的下端连接，并把支架安装在推进式螺旋桨的外末端，与传动电动机、后掠升力机翼、带方向舵及俯仰舵的垂直和水平后掠尾翼连接。 

这种多功能飞机的缺点主要是，结构复杂、材料用量大、必须有大型多发运输机使用的现代化着陆场。 

按技术实质和达到的效果，俄联邦的专利(申请号№2003105840/28(006246)，优先次序03.03.03，按优先次序批准专利)最接近该种飞行器。这种多功能飞机由下列部分组成：机身，其上部有一个可由伸缩布帘遮住的纵向缝式开口，在“滑翔机”飞行状态下，纵向缝式开口的下方有一个由Γ形非等力臂杠杆和辅助杠杆组成的支架，辅助杠杆通过其纵向移动机械装置与Γ形非等力臂杠杆的摆动轴铰接；在杠杆的自由端安装有带推进式螺旋桨的传动电动机，推进式螺旋桨的桨叶在旋转面上可折叠，此时，Γ形非等力臂杠杆的短力臂固定在支架转动机械装置的扇形齿轮，支架转动机械装置的蜗杆与滑动控制架往复移动传动装置相连，滑动控制架往复移动传动装置带有包含前、中、后三个位置的定位器，这三个位置分别对应“飞机”、“直升机”和“滑翔机”飞行状态；飞行器起落架、前掠升力机翼和带方向舵及俯仰舵的垂直和后掠水平尾 翼。 

这种通用飞行器的缺点主要是，操纵复杂，在各种状态飞行的可靠性和稳定性不够，维护使用费高、使用寿命短。 

发明内容：

本实用新型专利的目的是，两用飞机操纵简单，在各种状态飞行的可靠性和稳定性高，维护使用费和工时费低、使用寿命长。 

本实用新型专利课题应达到，采用中单翼、高平尾、主起可收放的后三点式机身起落架布局，在座舱后的机身上部布置可翻转收放的发动机；在可拆装机翼翼尖部位配置防侧风机翼保护轮，增强飞机起降时的抗风能力；机体为全复合材料结构，形式主要有层压结构和夹芯结构两种。 

根据结构布局和装配的实际情况，两用飞机机体划分机身、机翼、平尾三大部件。其中机身部件包括座舱盖(含机构)、座舱底板组件、起落架舱门、发动机舱和舱门、垂直安定面、方向舵等；机翼部件包括翼合、襟副翼和防侧风机翼保护轮；平尾部件包括水平安定面，升降舵等。 

机身前段设计布局及组成是驾驶舱后隔框以前的机身结构部分，主要由左右壁板、座舱盖、加强口框及座舱底板组件等组成；机身前段复合材料零件均为层压板结构，采用胶接方式连接。 

机身中段是座舱后隔框以后至飞机后起落架舱之间的机身结构部分，主要由左右壁板、左右纵梁、发动机舱前隔框、发动机舱隔板、发动机舱口盖、救生口盖、起落架轮舱及其口盖、前后管梁等组成；机身中段下部左右两侧安装有主起落架，前上部安装有救生系统，中上部安装有可转动发动机支架控制作动筒及管路；前后管梁为金属件，起落架轮舱为芳纶层压板结构外，其余全部采用泡沫夹层结构，所有零件通过胶接连接为一体。 

机身后段设计布局及组成是飞机后起落舱至机尾的机身结构部分，主要部件有垂直安定面、方向舵、水平安定面和升降舵。 

机翼部件分为左右翼合，左右翼合均为单梁、少肋、无长桁的单块式全复合材料结构，左右翼合根部结构不对称；在翼尖部位设置防侧风机翼保护轮，将防侧风机翼保护轮组件装配在翼尖部位，达到既加强飞机起降时的抗风能力，又能解决翼合整体结构的破坏损失。 

左右襟副翼为对称件，襟副翼前缘处布置同轴的多个轴销组件用于与翼合的连接。 

飞机发动机与飞机螺旋桨之间有齿形带传动机构传递动力；飞机可转动发动机支架由作动筒控制，控制可转动发动机支架的前位、后位分别对应“动力飞机”、“滑翔机”飞行状态；当发动机从一种飞行状态转 换为第二种飞行状态时，两用飞机飞行的稳定性和操纵性不受干扰。 

附图说明：

所推荐的两用飞机的性质和结构说明见附图。 

图1是两用飞机作为动力飞机使用时的外观图。 

图2是两用飞机作为滑翔机使用时的外观图。 

图3是两用飞机的正面图。 

图4是两用飞机的平面图。 

图5是两用飞机的可转动发动机支架结构图 

图6是两用飞机的起落架工作位置结构图 

具体实施方式

本实用新型专利课题应达到，采用中单翼、高平尾、主发动机可收放的后三点式机身起落架布局，在座舱后的机身上部布置可转动的发动机支架；在可拆装机翼翼尖部位配置防侧风机翼保护轮(带，垫)，增强飞机起降时的抗风能力；机体为全复合材料结构，形式主要有层压结构和夹芯结构两种。 

根据结构布局和装配的实际情况，两用飞机机体划分机身、机翼、平尾三大部件。其中机身部件包括座舱盖2(含机构)、座舱底板组件、起落架舱门4、发动机舱和舱门9、垂直安定面12、方向舵14等；机翼部件包括左翼15、右翼合17、右襟副翼18、左襟副翼19和防侧风机翼保护轮16；平尾部件包括水平安定面11，升降舵13等。 

机身前段设计布局及组成是驾驶舱后隔框以前的机身结构部分，主要由左右壁板、座舱盖2、加强口框及座舱底板组件等组成；机身前段复合材料零件均为层压板结构，采用胶接方式连接。 

机身中段是座舱后隔框以后至飞机后起落架舱之间的机身结构部分，主要由左右壁板、左右纵梁、发动机舱前隔框、发动机舱隔板、发动机舱盖9、救生舱盖5、主起落架轮舱盖4、前后管梁等组成；机身1中段下部左右两侧安装有主起落架3，前上部安装有救生系统5，中上部安装有可转动发动机支架控制作动筒20及管路；前后管梁为金属件，起落架轮舱为芳纶层压板结构外，其余全部采用泡沫夹层结构，所有零件通过胶接连接为一体。 

机身后段设计布局及组成是飞机后起落舱至机尾的机身结构部分，主要部件有垂直安定面12、方向舵14、水平安定面11和升降舵13。 

机翼部件分为左翼合15、右翼合17，左翼合15、右翼合17均为单梁、少肋、无长桁的单块式全复合材料结构，左右翼合根部结构不对称；在翼尖部位设置防侧风机翼保护轮座，将防侧风机翼保护轮组件16装配 在翼尖部位，达到既加强飞机起降时的抗风能力，又能解决翼合整体结构的破坏损失。 

左襟副翼19与右襟副翼18为对称件，襟副翼前缘处布置同轴的多个轴销组件用于分别与左翼合15右翼合17的连接。 

飞机发动机8与飞机螺旋桨6之间有齿形带传动机构7传递动力；飞机可转动发动机支架由作动筒20控制，控制可转动发动机支架的前位、后位分别对应“动力飞机”、“滑翔机”飞行状态；当发动机从一种飞行状态转换为第二种飞行状态时，两用飞机飞行的稳定性和操纵性不受干扰。 

Claims (7)

1.一种两用飞机，此两用飞机其特征在于采用中单翼、高平尾、主起可收放的后三点式机身起落架布局，在座舱后的机身上部布置可翻转收放的发动机；在可拆装机翼翼尖部位配置防侧风机翼保护轮；机体为全复合材料结构，形式主要有层压结构和夹芯结构两种。

2.根据权利要求1所述的两用飞机，其特征是由下列部分组成：两用飞机机体划分机身、机翼、水平尾三大部件。

3.根据权利要求2所述的两用飞机，其特征是机身部件包括座舱盖及机构组件、座舱底板组件、起落架舱门、发动机舱和舱门、垂直安定面、方向舵等；机翼部件包括翼合、襟副翼和防侧风机翼保护轮。

4.根据权利要求2所述的两用飞机，其特征是机翼部件包括翼合、襟副翼和防侧风机翼保护轮；平尾部件包括水平安定面，升降舵等。

5.根据权利要求2所述的两用飞机，其特征是水平尾部件包括水平安定面，升降舵等。

6.根据权利要求3所述的两用飞机，其特征是其飞机发动机与飞机螺旋桨之间有齿形带传动机构传递动力；飞机可转动发动机支架由作动筒控制，控制可转动发动机支架的前位、后位，其前、后位置分别对应该两用飞机的“动力飞机”、“滑翔机”飞行状态。

7.根据权利要求4所述的两用飞机，其特征是机翼部件分为左右翼合，左右翼合均为单梁、少肋、无长桁的单块式全复合材料结构，左右翼合根部结构不对称；在翼尖部位设置防侧风机翼保护轮，将防侧风机翼保护轮组件装配在翼尖部位。 

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