CN202609047U - 无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种增强趣味性和操作性，行驶中阻力小，速度快，续航能力强的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置。包括有车体，车体上设置有把手和座垫，车体的前端还设置有前水翼板，车体的后部设置有与前水翼板相同高度的后水翼板，车体的中间安装有脚踏板，脚踏板通过链轮连接并驱动设置于车体后部的齿轮传动机构，齿轮传动机构与车体尾端的螺旋桨连接。本实用新型装置行驶中阻力小，速度快，续航能力强，并具有趣味性和操作性。

Description

无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置

技术领域

本实用新型专利涉及一种人力水上行走娱乐装置，特别是涉及到一种无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置。

背景技术

目前国内外水上行走类型的娱乐装置有冲浪板、水上自行车、摩托艇等，普遍成本较高，结构复杂，操作技巧性强，不符合普通群众的使用需求。而普通的通过船身或浮子提供动力的水上自行车则机构臃肿，娱乐性低。

据调查，目前国内外的人力水上行走娱乐装置主要有以下四种类型：

普通的游船。通过脚踩带动螺旋桨使船只前进，或者直接采用船桨划水使船只前进，主要用于公园、风景区等场所，安全系数较高，但趣味性不足。

帆船、冲浪板等。该类型的趣味性高，娱乐性强，但是对操作者的技术要求和环境的要求都比较苛刻，不适于大量推广和公众娱乐。

采用水翼提供浮力的人力水上行走装置。目前的此种类型装置主要有两种形式，其一是简单地将水翼板拼装在传统船只上，提升船只速度，但娱乐性不够；其二是一种利用操作者的跳跃和蹬踏的作用力提供驱动力的装置，结构简单，但是极为费力，不够灵巧，也用于水上娱乐，但不方便大力推广。

普通的水上自行车。利用单独设计的浮子提供浮力，人踩动自行车提供动力，操作繁琐，机构笨拙。

随着人们生活水平的提高，人们对健康益智、趣味性强的休闲娱乐机械的需求越来越大，然而目前水上娱乐机械发展状况参差不齐：高速、刺激、娱乐性强、应用领域广泛的摩托艇、气垫船等高端产品价格昂贵，而且会对环境造成污染；然而普通的撑桨船、脚踏船等低端产品由于速度慢、娱乐性低、操作性差等问题也逐渐满足不了普通用户的需求，市场迫切需要一种充满趣味性，操作性强，价格适中，集休闲、娱乐、健身等特点于一身的新型水上娱乐机械。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种增强趣味性和操作性,行驶中阻力小，速度快，续航能力强的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，包括有车体，车体上设置有把手和座垫，其特征在于，车体的前端还设置有前水翼板，车体的后部设置有与前水翼板相同高度的后水翼板，车体的中间安装有脚踏板，脚踏板通过链轮连接并驱动设置于车体后部的齿轮传动机构，齿轮传动机构与车体尾端的螺旋桨连接。

在上述方案中，所述的前水翼板和后水翼板的横截面形状为上缘向上拱起，下缘基本平直的流线形状。

在上述方案中，所述的后水翼板的宽度大于前水翼板的宽度。

在上述方案中，所述的螺旋桨的轴承上还安装有单向棘轮，使得螺旋桨只能朝一个方向旋转，防止倒转。

在上述方案中，所述的齿轮传动机构为一对锥齿轮传动机构，包含有大锥齿轮和小锥齿轮，将链轮的转动转化为螺旋桨在不同平面上的旋转。

在上述方案中，所述的车体由多个钢管焊接而成，包含有前架杆，前架杆的末端与前水翼板连接，车体中部为四边形结构，车体的尾部为三角形稳定结构。

本实用新型装置就是运用伯努利原理，使车体依靠两块水翼板在水面上滑行，水翼板的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状，从上缘经过的水流速度就要比下缘的快。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出水翼上表面压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度水翼板就可以使车体在水面滑行。

同时模仿飞机转向原理，对水翼板进行力学分析，当水翼板发生倾斜时，水可以为车体提供一个转向力。因此可以利用简单的人体重心的倾斜来控制水翼板左右倾斜，改变前后翼板受力情况从而实现转向。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型行驶中阻力小，速度快，续航能力强，并具有趣味性和操作性，同时还具有以下有益效果：

(1).休闲娱乐

能够承载驾驶者在水面上较长时间行动，满足了许多人“水上飞”的梦想。本装置新颖刺激，体验独特，娱乐性很强，尤其适合15岁以上人群使用，使用范围包括社区、公园的游泳池或者室外水面情况较好的水域。

(2).清凉解暑

由于本装置结构的特殊性，驾驶者在驾车时，能够轻易地与水接触，舒爽身心的同时，也有清凉解暑的效果，适合夏季使用。

(3).健身锻炼

作为一种与自行车类似的水上人力机械设备，驾驶本装置对操作者而言也是在进行有氧运动，其健身锻炼的作用是不言而喻的。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的俯视图；

图4为水翼板的横截面结构图；

图中：1—车体；2—前水翼板；3—后水翼板；4—脚踏板；5—链轮；6—大锥齿轮；

7—小锥齿轮；8—螺旋桨；9—前架杆。

 具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明：

如图1图2图3所示的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，包括有车体1，车体1上设置有把手和座垫，车体1的前端还设置有前水翼2板，车体1的后部设置有与前水翼板2相同高度的后水翼板3，车体1的中间安装有脚踏板4，脚踏板4通过链轮5连接并驱动设置于车体1后部的齿轮传动机构，齿轮传动机构与车体1尾端的螺旋桨8连接。

在本实施例中，所述的前水翼板2和后水翼板3的横截面形状为上缘向上拱起，下缘基本平直的流线形状。

在本实施例中，所述的后水翼板3的宽度大于前水翼板2的宽度。

在本实施例中，所述的螺旋桨8的轴承上还安装有单向棘轮，使得螺旋桨8只能朝一个方向旋转，防止倒转。

在本实施例中，所述的齿轮传动机构为一对锥齿轮传动机构，包含有大锥齿轮6和小锥齿轮7，将链轮5的转动转化为螺旋桨8在不同平面上的旋转。

在本实施例中，所述的车体1由多个钢管焊接而成，包含有前架杆9，前架杆9的末端与前水翼板2连接，车体1中部为四边形结构，车体1的尾部为三角形稳定结构。

本实用新型装置就是运用伯努利原理，使车体依靠两块水翼板在水面上滑行，水翼板的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状，从上缘经过的水流速度就要比下缘的快。按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出水翼上表面压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度水翼板就可以使车体在水面滑行。

同时模仿飞机转向原理，对水翼板进行力学分析，当水翼板发生倾斜时，水可以为车体提供一个转向力。因此可以利用简单的人体重心的倾斜来控制水翼板左右倾斜，改变前后翼板受力情况从而实现转向。

以上所述，仅是该实用新型的较佳实施例而已，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，包括有车体，车体上设置有把手和座垫，其特征在于，车体的前端还设置有前水翼板，车体的后部设置有与前水翼板相同高度的后水翼板，车体的中间安装有脚踏板，脚踏板通过链轮连接并驱动设置于车体后部的齿轮传动机构，齿轮传动机构与车体尾端的螺旋桨连接。

2.如权利要求1所述的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，其特征在于：所述的前水翼板和后水翼板的横截面形状为上缘向上拱起，下缘基本平直的流线形状。

3.如权利要求2所述的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，其特征在于：所述的后水翼板的宽度大于前水翼板的宽度。

4.如权利要求1所述的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，其特征在于：所述的螺旋桨的轴承上还安装有使螺旋桨只能朝一个方向旋转，防止倒转的单向棘轮。

5.如权利要求1所述的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，其特征在于：所述的齿轮传动机构为一对锥齿轮传动机构，包含有大锥齿轮和小锥齿轮，将链轮的运动和动力传递给螺旋桨。

6.如权利要求1所述的无船身的人力驱动螺旋桨推进式水翼装置，其特征在于：所述的车体由多个钢管焊接而成，包含有前架杆，前架杆的末端与前水翼板连接，车体中部为四边形结构，车体的尾部为三角形稳定结构。

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