CN202597633U - 功率分流差动轮系齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种功率分流差动轮系齿轮箱，包括：齿轮箱体；第一级内齿圈，固定连接于齿轮箱体内；驱动轴，与第一级内齿圈同轴设置，驱动轴上顺次止旋穿装有第一级行星架和第二级行星架；第一级行星轮，与第一级行星架边缘的转动轴转动连接，且与第一级内齿圈啮合；第二级行星轮，与第二级行星架边缘的转动轴转动连接；过渡齿轮，包括同轴且相互固定连接的外齿圈和第二级内齿圈，外齿圈与第一级行星轮啮合，第二级内齿圈与第二级行星轮啮合；太阳轮，与驱动轴同轴设置，且与第二级行星轮啮合。上述方案的功率分流差动轮系齿轮箱体积较小，重量较轻，具有较高的功率密度，降低了对机舱内空间的占用量。

Description

功率分流差动轮系齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及传动设备结构技术，尤其涉及一种功率分流差动轮系齿轮箱。

背景技术

风能作为洁净的可再生能源，越来越受到人们的重视。目前，风能的主要利用形式是将风能转化为电能，风力发电机是将风能转化为电能的执行装置。

现有的风力发电机广泛采用行星齿轮系与平行轴齿轮系组合的齿轮箱，采用此种齿轮箱，风力发电机叶轮的输入扭矩全部通过行星齿轮系的行星架或内齿圈输入，经加速后由行星齿轮系的太阳轮传递到平行轴齿轮系，可见，此种结构齿轮箱扭矩的传递是逐级传递，因此，该结构齿轮箱的行星轮系传递的载荷大，相应的尺寸及重量也大，占用机舱内空间较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种功率分流差动轮系齿轮箱，用以解决现有齿轮箱尺寸及重量大，占用机舱内空间大的问题。

本实用新型提供的一种功率分流差动轮系齿轮箱，包括：

齿轮箱体；

第一级内齿圈，固定连接于所述齿轮箱体内；

驱动轴，与所述第一级内齿圈同轴设置，所述驱动轴上顺次止旋穿装有第一级行星架和第二级行星架；

第一级行星轮，与所述第一级行星架边缘的转动轴转动连接，且与所述第一级内齿圈啮合；

第二级行星轮，与所述第二级行星架边缘的转动轴转动连接；

过渡齿轮，包括同轴且相互固定连接的外齿圈和第二级内齿圈，所述外齿圈与所述第一级行星轮啮合，所述第二级内齿圈与所述第二级行星轮啮合；

太阳轮，与所述驱动轴同轴设置，且与所述第二级行星轮啮合。

如上所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其中，还包括：

增速齿轮，与所述太阳轮同轴设置，且与所述太阳轮止旋配合；

动力输出齿轮，与所述增速齿轮啮合；

所述增速齿轮的直径大于所述太阳轮的直径，且所述增速齿轮的直径大于所述动力输出齿轮的直径。

如上所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其中，所述驱动轴与所述第一级行星架固定连接。

如上所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其中，所述驱动轴与所述第二级行星架以花键配合方式止旋穿装。

本实用新型提供的功率分流差动轮系齿轮箱，驱动轴同时带动第一级行星架和第二级行星架转动，实现了对输入扭矩的分流，使得由第一级行星架，第一级行星齿轮、第一级内齿圈及外齿圈构成的行星轮系输入的扭矩减低，有效降低了行星轮系的径向尺寸，相应地使得该功率分流差动轮系齿轮箱体积较小，重量较轻，具有较高的功率密度，降低了对机舱内空间的占用量。

附图说明

图1为本实用新型功率分流差动轮系齿轮箱实施例的原理图。

具体实施方式

图1为本实用新型功率分流差动轮系齿轮箱实施例的原理图；如图1所示，本实用新型功率分流差动轮系齿轮箱的实施例，该功率分流差动轮系齿轮箱包括：齿轮箱体26；第一级内齿圈14，固定连接于齿轮箱体26内；驱动轴15，与第一级内齿圈14同轴设置，驱动轴15上顺次止旋穿装有第一级行星架13和第二级行星架23；一个或多个第一级行星齿轮12，分别与第一级行星架13边缘的转动轴转动连接，且与第一级内齿圈14啮合；一个或多个第二级行星齿轮22，分别与第二级行星架23边缘的转动轴转动连接；过渡齿轮25，包括同轴且相互固定连接的外齿圈11和第二级内齿圈24，第二级内齿圈24和外齿圈11沿驱动轴15的方向固定连接，外齿圈11与第一级行星齿轮12啮合，第二级内齿圈24与第二级行星齿轮22啮合；太阳轮21，与驱动轴15同轴设置，且与第二级行星齿轮22啮合。所谓止旋，即两相互配合的部件不能发生相互的转动。

上述方案的功率分流差动轮系齿轮箱，驱动轴15同时带动第一级行星架13和第二级行星架23转动，输入扭矩的一部分通过第一级行星齿轮12传递给过渡齿轮25，过渡齿轮25再将此部分输入扭矩传递给第二级行星齿轮22；对应地，输入扭矩的另外一部分通过第二级行星架传递给第二级行星齿轮22，这样，实现了对输入扭矩的分流，使得由第一级行星架13，第一级行星齿轮、第一级内齿圈14及外齿圈11构成的行星轮系输入的扭矩减低，在需要完成同样的扭矩传递的情况下，相比于现有的单行星轮系，本实施例有效降低了行星轮系的径向尺寸，相应地使得该功率分流差动轮系齿轮箱体积较小，重量较轻，具有较高的功率密度，降低了对机舱内空间的占用量。

进一步地，基于上述实施例，该功率分流差动轮系齿轮箱还包括：增速齿轮31，与太阳轮21同轴设置，且与太阳轮21止旋配合；动力输出齿轮32，与增速齿轮31啮合。且，增速齿轮31的直径大于太阳轮21的直径，且增速齿轮31的直径大于动力输出齿轮32的直径，采用此结构，提高该功率分流差动轮系齿轮箱的输出转速，满足了风力放电机发电的需要。

在实际应用中，驱动轴15可以与第一级行星架13固定连接，使得驱动轴15与第一级行星架13止旋配合。驱动轴15与第一级行星架13的固定连接形式可以采用在第一级行星架13上设置轴肩，在轴肩上螺接径向延伸的螺栓，使螺栓的端部与驱动轴15紧紧顶在一起。

第二级行星架23可以采用花键连接结构来实现与驱动轴15的止旋连接，即驱动轴15的一段具有花键，第二级行星架23具有与花键对应配合的花键孔，花键穿入花键孔实现第二级行星架23与驱动轴15的止旋连接。

本实用新型方案中，过渡齿轮25用于将载荷从第一级行星齿轮传递至第二级行星齿轮，且过渡齿轮25可径向浮动，用来均衡不同第一级行星齿轮和第二级行星齿轮之间传递的载荷，使得第一级行星齿轮及第二级行星齿轮载荷分布相对均匀，提高了该功率分流差动轮系齿轮箱各部件的可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种功率分流差动轮系齿轮箱，其特征在于，包括：

齿轮箱体；

第一级内齿圈，固定连接于所述齿轮箱体内；

驱动轴，与所述第一级内齿圈同轴设置，所述驱动轴上顺次止旋穿装有第一级行星架和第二级行星架；

第一级行星轮，与所述第一级行星架边缘的转动轴转动连接，且与所述第一级内齿圈啮合；

第二级行星轮，与所述第二级行星架边缘的转动轴转动连接；

过渡齿轮，包括同轴且相互固定连接的外齿圈和第二级内齿圈，所述外齿圈与所述第一级行星轮啮合，所述第二级内齿圈与所述第二级行星轮啮合；

太阳轮，与所述驱动轴同轴设置，且与所述第二级行星轮啮合。

2.根据权利要求1所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其特征在于，还包括：

增速齿轮，与所述太阳轮同轴设置，且与所述太阳轮止旋配合；

动力输出齿轮，与所述增速齿轮啮合；

所述增速齿轮的直径大于所述太阳轮的直径，且所述增速齿轮的直径大于所述动力输出齿轮的直径。

3.根据权利要求1或2所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其特征在于，所述驱动轴与所述第一级行星架固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其特征在于，所述驱动轴与所述第二级行星架以花键配合方式止旋穿装。

5.根据权利要求3所述的功率分流差动轮系齿轮箱，其特征在于，所述驱动轴与所述第二级行星架以花键配合方式止旋穿装。

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