CN202596908U - 一种单凸轮轴的汽油机 - Google Patents
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Abstract
一种单凸轮轴的汽油机，主要由汽缸体、汽缸盖、活塞和曲柄连杆机构、单凸轮轴正时机构、摇臂式配气机构、带塑料进气歧管的进排气系统、电控燃油喷射系统、燃油供给系统、电控点火系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，汽缸体采用龙门式、无缸套结构形式，汽缸直径为65.5毫米，汽缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于排气歧管侧，其特征是：活塞为短裙活塞，活塞环中第一道气环截面外侧为弧型、第二道气环截面外侧为锥型、进气歧管的气道稳压腔一侧设置进气孔。采用本实用新型，能增加功率、降低油耗和排放，可广泛用于轿车、微面、微卡、箱货的配套动力。
Description
技术领域
本实用新型属于活塞式内燃机，涉及一种单凸轮轴的汽油机。系现有技术的改进，特别适用于现有465型汽油机采用。
背景技术
随着我国公路运输向着高速、经济、舒适及低污染化发展，国家对整车油耗、排放限值的逐渐加严。
现有技术中，4F18-T汽油机主要由汽缸体、汽缸盖、活塞和曲柄连杆机构、凸轮轴正时机构、配气机构、进排气系统、电控燃油喷射系统、燃油供给系统、电控点火系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，所述汽缸体采用龙门式、无缸套结构形式，所述汽缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于排气歧管侧，配气机构采用摇臂式，气缸直径为65.5毫米；所述活塞高度为54毫米，压缩高度为35毫米，活塞行程为74毫米，采用1.5毫米厚活塞环，活塞漏气量大，功率损失大；所述进气歧管、气道稳压腔中间进气、气道流量系数0.31～0.32，进气量小，发动机燃烧不充分；现有1.0小排量汽油机，难以满足欧IV或欧V排放标准，且功率小，油耗较高。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服现有技术中的不足，提供一种能满足欧IV或欧V排放标准、低燃油耗大功率的小排放单凸轮轴的汽油机。
本实用新型的内容是：一种单凸轮轴的汽油机，主要由汽缸体、汽缸盖、活塞和曲柄连杆机构、单凸轮轴正时机构、摇臂式配气机构、带塑料 进气歧管的进排气系统、电控燃油喷射系统、燃油供给系统、电控点火系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，汽缸体采用龙门式、无缸套结构形式，汽缸直径为65.5毫米，汽缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于排气歧管侧，其特征是：
所述活塞为短裙活塞，活塞高度为42.75毫米，压缩高度为24.75毫米，轻量化活塞质量为158克，活塞行程为74毫米，减小汽油机爆震，降低汽油机功率损耗；所述活塞环采用薄型活塞环，活塞环中第一道气环采用回火马氏体不锈钢材料，整体氮化后物理气相沉积处理，第一道气环截面外侧为弧型(参见图5)，该薄型活塞环厚度1.2毫米，活塞环第二道气环采用采用铬钼合金材料、磷化处理、截面外侧为锥型(参见图6)，该薄型活塞环厚度1.2毫米，减小汽油机气缸漏气量；所述塑料进气歧管为尼龙(加33％的玻璃纤维)材料、气道内壁更小的粗糙度1.6，气道流畅，塑料进气歧管的气道稳压腔一侧设置进气孔(6)并与汽油机的节气门体连通、改善进气通道，增加气道流量系数为0.34～0.37，提高进气充量，增加理想混合气量，增加汽油机功率。
与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：
(1)采用本实用新型，改进后的活塞和活塞环，减小汽油机的爆震和气缸漏气量，提高汽油机功率；改进后的进气歧管，增加燃烧效率，改善排放；使汽油机达到：排量0.997L，额定功率45kW，扭矩85N.m；；
(2)采用本实用新型，能增加功率、降低油耗和排放，可广泛用于轿车、微面、微卡、箱货的配套动力，也可作为同类进口汽车的替代动力，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的发动机纵剖结构示意图；
图2为本实用新型的气缸端前端结构示意图；
图3为本实用新型的活塞结构示意图；
图4为本实用新型的第一道气环结构示意图；
图5为本实用新型的第一道气环截面结构示意图，即图4的A-A剖视结构示意图；
图6为本实用新型的第二道气环截面结构示意图；
图7为本实用新型的塑料进气歧管气道结构示意图。
图中：1-凸轮轴、2-汽缸盖(见图2)、3-活塞与活塞环(见图3、图4、图5、图6)、4-汽缸体、5-塑料进气歧管(见图7)、6-进气孔。
具体实施方式
下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：参见各附图。
一种单凸轮轴汽油机(4F18-T型汽油机)，由汽缸体、汽缸盖、活塞和曲柄连杆机构、单凸轮轴正时机构、摇臂式配气机构、带塑料进气歧管的进排气系统、电控燃油喷射系统、电控点火系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，气缸直径为65.5毫米，活塞行程为74毫米；
所述活塞采用短裙活塞(参见图3)，活塞裙部喷涂石墨，改进活塞高度为42.75毫米，压缩高度为24.75毫米，活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的配合采用半浮式，轻量化活塞质量为158克，减小汽油机爆震，降低汽油机功率损耗；
所述活塞环采用薄型活塞环(参见图4和图5)，活塞环中第一道气环采用回火马氏体不锈钢材料，整体氮化后物理气相沉积处理，截面外侧为弧型(参见图4)，薄型活塞环厚度1.2毫米；活塞环中第二道气环采用采用铬钼合金材料，磷化处理，截面外侧为锥型(参见图5)，薄型活塞环厚度1.2毫米；油环槽的轴向宽度为2毫米，油环采用钢片加螺旋撑簧组合 式，减小汽油机气缸漏气量，提高汽油机功率；
所述进气歧管(参见图7)采用塑料进气歧管，材料为尼龙(加33％的玻璃纤维)、进气歧管气道稳压腔一侧设置进气孔6与汽油机的节气门体连通，改善进气通道、增加气道流量系数为0.34～0.37，提供进气效率；工程塑料比重约为铝合金材料的50％，气道内壁更小的粗糙度1.6，塑料进气歧管的内壁光滑，气道流畅，有利于提高进气充量，增加理想混合气量，增加汽油机功率，塑料进气歧管能够一次成型，成型后的合格率高，成型后不需要加工，采用压铸成型，产品的一致性好，改善燃烧，提升经济性能，提高动力性。
采用该实施例，能增加功率、降低油耗和排放，满足欧IV或欧V排放标准，可广泛用于轿车、微面、微卡、箱货的配套动力，也可作为同类进口汽车的替代动力，
Claims (1)
1.一种单凸轮轴的汽油机，主要由汽缸体、汽缸盖、活塞和曲柄连杆机构、单凸轮轴正时机构、摇臂式配气机构、带塑料进气歧管的进排气系统、电控燃油喷射系统、燃油供给系统、电控点火系统、润滑系统、冷却系统、起动系统组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，汽缸体采用龙门式、无缸套结构形式，汽缸直径为65.5毫米，汽缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于排气歧管侧，其特征是：所述活塞为短裙活塞，活塞高度为42.75毫米，压缩高度为24.75毫米，活塞行程为74毫米；活塞环采用薄型活塞环，活塞环中第一道气环截面外侧为弧型、该薄型活塞环厚度1.2毫米，活塞环中第二道气环截面外侧为锥型、该薄型活塞环厚度1.2毫米；所述塑料进气歧管的气道稳压腔一侧设置进气孔(6)并与汽油机的节气门体连通。
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- 2011-12-31 CN CN 201120576999 patent/CN202596908U/zh not_active Expired - Lifetime
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