CN202596902U - 一种汽油发动机调速机构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽油发动机调速机构总成，属于汽油发动机技术领域。它解决了现有的发动机调速及阻风门控制的结构较为复杂的问题。本汽油发动机调速机构总成包括油门操纵主体、阻风门摆臂、油门摆臂、油门控制拉线和阻风门控制拉杆，阻风门摆臂和油门摆臂均活动连接在油门操纵主体上，油门控制拉线连接在阻风门摆臂的一端，阻风门摆臂的另一端则与阻风门控制拉杆连接，油门摆臂上连接有调速弹簧，阻风门摆臂和油门摆臂之间设有在发动机调速过程中联动的联动机构，阻风门摆臂和阻风门控制拉杆之间则设有空行程机构。本实用新型设置空行程，实现了在空行程内对发动机转速进行调节但阻风门不动作的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽油发动机技术领域，涉及一种发动机调速机构，特别涉及一种兼顾汽油发动机转速调节和阻风门控制的总成。
背景技术
在使用汽油发动机作为动力源的现在，很多时候需要维持汽油发动机在不同的转速下工作并基本不变以获得稳定的扭矩输出，即对汽油发动机进行转速调节并稳定，典型的调速机构需要根据转速的变化控制油门的开度，并同时控制汽油发动机阻风门的开闭。
由于控制阻风门的动作是在发动机启动过程时进行，而发动机转速调节的控制动作则是在发动机启动完成之后的正常运转情况下进行，这两种控制动作不能互相干扰，即进行发动机转速调节时阻风门不能动作，否则将影响发动机的正常工作。
常见的解决方案为采用不同的操作拉线分别进行控制以解决互相干扰问题，或者采用复杂的连杆、铰链等机构来实现。
这些机构由于装配复杂导致汽油发动机的调速机构一致性差，很难处于最佳工作状态，且成本高，转速调节和限制不方便。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的发动机调速和阻风门控制所存在的上述问题，而提出了一种结构简单，并可同时兼顾汽油发动机转速调节和阻风门控制的总成。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽油发动机调速机构总成，包括油门操纵主体、阻风门摆臂、油门摆臂、油门控制拉线和阻风门控制拉杆，其特征在于，所述的阻风门摆臂和油门摆臂均活动连接在油门操纵主体上，并可绕各自连接轴自由转动，油门控制拉线连接在阻风门摆臂的一端，用于控制阻风门摆臂的转动，阻风门摆臂的另一端则与阻风门控制拉杆连接，用于控制阻风门的开闭，所述的油门控制拉线和阻风门控制拉杆与阻风门摆臂的连接点分别位于连接轴的两侧，油门摆臂上连接有用于调节发动机油门大小的调速弹簧，所述的阻风门摆臂和油门摆臂之间设有在发动机调速过程中使两者形成联动的联动机构，阻风门摆臂和阻风门控制拉杆之间则设有在发动机调速过程中停止阻风门动作的空行程机构，阻风门摆臂凭借上述的联动机构和空行程机构在转动过程可中依次实现发动机调速和控制阻风门动作。
在上述的一种汽油发动机调速机构总成中，所述的联动机构包括拉簧和设置在油门操纵柱体上的转速限定螺栓，拉簧的一端与油门摆臂连接，另一端与阻风门摆臂连接，上述转速限定螺栓位于油门摆臂加大油门的调节路线上。阻风门摆臂在油门控制拉线的控制下转动时，可通过拉簧带动油门摆臂一同转动，实现发动机的调速。转速限定螺栓对油门摆臂起限位作用，使阻风门摆臂在控制阻风门动作时让发动机转速保持恒定。
在上述的一种汽油发动机调速机构总成中，所述的空行程机构包括开设在阻风门控制拉杆上的空行程通道，阻风门摆臂与阻风门控制拉杆连接的一端设有滑块，所述的滑块伸入上述空行程通道内并可沿该通道来回运动。发动机调速时，滑块可在空行程通道内自由运动而不使阻风门控制拉杆动作，发动机调速完成后滑块才可运动至空行程通道的尽头来驱动阻风门拉杆动作。
在上述的一种汽油发动机调速机构总成中，所述的阻风门摆臂和油门摆臂共用一根连接轴，所述的连接轴为铆钉。
在上述的一种汽油发动机调速机构总成中，所述的油门操纵主体与油门摆臂之间设置有垫片，阻风门摆臂与油门控制拉线及阻风门控制拉杆之间同样设置有垫片。
在上述的一种汽油发动机调速机构总成中，所述的油门摆臂与转速限定螺栓的螺杆相接触的面是斜面，斜面与油门操纵主体的表面夹角小于90°。
与现有技术相比，本实用新型相比现有技术突出的优点是：
1、本实用新型在阻风门控制拉杆与阻风门摆臂之间设置有一段空行程，由于空行程的存在，实现了在空行程内对发动机转速进行调节但阻风门不动作的目的，结构简单。
2、本实用新型在油门操纵主体设计的转速限定螺栓方便了工作人员调节转速限定。
附图说明
图1是本实用新型所提供的结构示意图。
图2是本实用新型侧面结构简化示意图。
图3是本实用新型转速限定螺栓与油门摆臂的位置示意图。
图中，1、油门操纵主体；2、阻风门摆臂；21、滑块；3、油门摆臂；4、油门控制拉线；5、阻风门控制拉杆；51、空行程通道；6、铆钉；7、拉簧；8、调速弹簧；9、转速限定螺栓；10、垫片。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所述，本汽油发动机调速机构总成包括油门操纵主体1、阻风门摆臂2、油门摆臂3、油门控制拉线4和阻风门控制拉杆5，油门摆臂3的一端及阻风门摆臂2的中部共用一根铆钉6活动铆接在油门操纵主体1上，阻风门摆臂2的下端与油门控制拉线4连接，阻风门摆臂2的上端则与阻风门控制拉杆5连接，阻风门摆臂2的上端与油门摆臂3的外端之间连接有拉簧7，一根调速弹簧8的一端与油门摆臂3外端连接，另一端与汽油发动机油门执行机构相连，油门摆臂3顺时针转动路线上旋设有一转速限定螺栓9。
如图2所示，阻风门控制拉杆5与阻风门摆臂2连接的一端开设有一空行程通道51，阻风门摆臂2与阻风门控制拉杆5连接的一端设有一滑块21，滑块21伸入上述空行程通道51内并可沿该通道来回运动。油门操纵主体1与油门摆臂3之间设置有垫片10，阻风门摆臂2与油门控制拉线4及阻风门控制拉杆5之间同样设置有垫片10。
如图3所示，油门摆臂3与转速限定螺栓9的螺杆相接触的面是斜面，斜面与油门操纵主体1的表面的夹角A为30°。
如图1所示，本汽油发动机调速机构总成各部件处于初始状态，其中拉簧7处于松弛状态。油门控制拉线4拉动阻风门摆臂2做顺时针旋转，阻风门摆臂2的上端通过拉簧7拉动油门摆臂3同样做顺时针转动，直至被转速限定螺栓9所挡。此过程中，油门摆臂3拉动调速弹簧8对汽油发动机的油门进行逐渐加大控制，而阻风门摆臂2上的滑块21在空行程通道51内滑行且并未碰触到空行程通道51尽头，阻风门控制拉杆5不动作，实现了发动机转速的调节控制但阻风门不动作的功能。
阻风门摆臂2继续顺时针转动时，由于油门摆臂3被转速限定螺栓9所挡，实现了发动机转速的限定，而阻风门摆臂2和油门摆臂3之间的拉簧7被拉长。
当滑块21随阻风门摆臂2的顺时针旋转而滑到空行程通道51的尽头时，阻风门摆臂2继续顺时针转动时就可通过滑块21推动阻风门控制拉杆5移动以控制阻风门关小，油门摆臂3继续处于转速限定螺栓9限定的位置不动作，从而实现启动发动机的加浓功能。
发动机启动完成后，当油门控制拉线4推动阻风门摆臂2绕铆钉6逆时针旋转时，阻风门控制拉杆5在发动机油门执行机构的推力下反向移动，控制阻风门回复到开启位置，阻风门摆臂2回位，使滑块21回复到阻风门控制拉杆5的空行程通道51初始位置，实现发动机正常工作。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种汽油发动机调速机构总成，包括油门操纵主体（1）、阻风门摆臂（2）、油门摆臂（3）、油门控制拉线（4）和阻风门控制拉杆（5），其特征在于，所述的阻风门摆臂（2）和油门摆臂（3）均活动连接在油门操纵主体（1）上，并可绕各自连接轴自由转动，油门控制拉线（4）连接在阻风门摆臂（2）的一端，用于控制阻风门摆臂（2）的转动，阻风门摆臂（2）的另一端则与阻风门控制拉杆（5）连接，用于控制阻风门的开闭，所述的油门控制拉线（4）和阻风门控制拉杆（5）与阻风门摆臂（2）的连接点分别位于连接轴的两侧，油门摆臂（3）上连接有用于调节发动机油门大小的调速弹簧（8），所述的阻风门摆臂（2）和油门摆臂（3）之间设有在发动机调速过程中使两者形成联动的联动机构，阻风门摆臂（2）和阻风门控制拉杆（5）之间则设有在发动机调速过程中停止阻风门动作的空行程机构，阻风门摆臂（2）凭借上述的联动机构和空行程机构在转动过程可中依次实现发动机调速和控制阻风门动作。
2.根据权利要求1所述的一种汽油发动机调速机构总成，其特征在于，所述的联动机构包括拉簧（7）和设置在油门操纵柱体上的转速限定螺栓（9），拉簧（7）的一端与油门摆臂（3）连接，另一端与阻风门摆臂（2）连接，上述转速限定螺栓（9）位于油门摆臂（3）加大油门的调节路线上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽油发动机调速机构总成，其特征在于，所述的空行程机构包括开设在阻风门控制拉杆（5）上的空行程通道（51），阻风门摆臂（2）与阻风门控制拉杆（5）连接的一端设有滑块（21），所述的滑块（21）伸入上述空行程通道（51）内并可沿该通道来回运动。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽油发动机调速机构总成，其特征在于，所述的阻风门摆臂（2）和油门摆臂（3）共用一根连接轴，所述的连接轴为铆钉（6）。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽油发动机调速机构总成，其特征在于，所述的油门操纵主体（1）与油门摆臂（3）之间设置有垫片（10），阻风门摆臂（2）与油门控制拉线（4）及阻风门控制拉杆（5）之间同样设置有垫片（10）。
6.根据权利要求2所述的一种汽油发动机调速机构总成，其特征在于，所述的油门摆臂（3）与转速限定螺栓（9）的螺杆相接触的面是斜面，斜面与油门操纵主体（1）的表面夹角小于90°。
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