CN202596024U - 作地下室板的大跨度、大荷载预应力双t叠合板及通风道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，大跨度、大荷载双T板，上有叠合层在双T板的肋板上开有若干通风管道通孔，本实用新型还提供了一种通风通道系统，包括若干并排设置的上述双T板，双T板上的通风管道通孔分别沿与双T板纵向轴线垂直的直线分布且分别连通形成横向通风通道。本实用新型并提高了双T板的承载力，并且用叠合板，建筑形成了等同现浇的安全性能整体板配式，利用双T板两肋板之间的空间，作为工业厂房、车库及其他民用建筑结构中的通风通道，因此不需另外铺设，使该建筑通风系统的结构简单，施工方便，还可以通过增加建筑物的屋架高度，减轻自重、增大荷载，比较经济地实现更大跨度。

Description

作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板及通风道

技术领域

本实用新型涉及一种预制钢筋混凝土承载构件，特别是涉及一种去掉肋下四角、肋上开孔洞、上部叠合的一种用作地下室顶板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板和通风通道系统。 

背景技术

双T板是板、梁结合的预制钢筋混凝土承载构件，由宽大的面板和两根窄而高的肋组成。其面板既是横向承重结构，又是纵向承重肋的受压区。所以双T板具有良好的结构力学性能，明确的传力层次，简洁的几何形状，是一种可制成大跨度、大覆盖面积的并且比较经济的承载构件。 

目前，大跨度预应力混凝土双T板作为一种标准混凝土预制构件在工业厂房及其他民用建筑结构中已经得到广泛应用，且已充分显露出其在建筑工业化领域的优越性。使用双T板的建筑因其空间大，设计简化，施工便捷，综合造价低，逐渐被广大用户所接受。 

但是，1、目前工业厂房、车库及其他民用建筑结构中的通风通道设施是单独设置的，一般采用玻璃钢构件、金属管道或吊排管，然后对接于风机，这样，结构复杂，各设施之间会产生交叉影响。2、双T板作为预制构件，在地下车库中使用受限，①目前国内现有双T板、国标各种板中最大荷载为qd＜1T/m²，车库上部有覆土，甚至上面跑消防车，设计荷载一般为2T-8T/m²之间，并断放在L梁上L梁低梁部分也较大使层高较大，②若对地下挖深，水的抗浮处理、土方的挖深、爆破，钢防水墙成本较大，若加风机和排管则层高过大无法使用；③整体性、安全性差。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对目前工业厂房、车库及其他民用建筑结构中的 通风管道设施复杂的问题，和双T板荷载较小、层高较大、预制构件安全性较差的现状，提供一种用作通风通道的大跨度大荷载双T叠合板及通风通道系统，从而简化建筑结构，实现通风通道的灵活转向，降低层高，增大安全性能。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，包括双T板底板和叠合层，其特征在于：所述双T板底板上部设有叠合层，所述双T板的跨度为7.6-24米，荷载Qd为17KN/m²-90KN/m²。设计荷载Qd按东北院双T板槽形板网梁之规定。 

进一步，所述双T板底板的肋下去掉四个肋角。 

进一步，双T底板板面上有外露钢筋或板面打毛。 

进一步，所述双T板底板的肋上开一个或若干个能满足地下车库通风要求的孔洞，一般为0.8m²。 

进一步，孔洞的位置应开在两端剪力区以外的低剪力区段、翼板受压区和板肋预应力配筋区四者之间。 

进一步，孔洞上方附加纵向受弯钢筋并与网片连接含在网片中，两层网片按板肋尺寸由横向钢筋连接；使孔顶部形成拱形传力，并从中间到两端逐渐减小单个孔洞面积，。 

进一步，双T叠合板上还设有密封板，所述的密封板封闭双T叠合板两条肋板所夹的空间底部；或密封相临2个双T叠合板2个相邻肋。 

本实用新型的另外一种通风通道的技术方案为：密封板两侧与双T板叠合板两肋底部密封，形成纵向通风通道。 

图1为用作通风通道的双T板的横截面示意图； 

图2为带有密封板的双T板的横截面示意图； 

图3为肋上孔洞位置示意图。 

图4为去掉肋下四个肋角的双T板肋示意图。 

图5为通风通道系统的一种结构示意图； 

图6为通风通道系统的另一种结构示意图； 

图7为图3中的A向视图； 

图8为带有密封板的通风通道系统的一种结构示意图； 

图9为带有密封板的通风通道系统的另一种结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。 

实施例1 

如图4所示，1为双T板底板板肋，2为肋角，本实用新型所提供的双T叠合板，在双T板底板板面上留外露钢筋，在其上设叠合层，在双T板底板板肋1上去掉肋下四个肋角2，去掉后的双T叠合板断放在梁上，降低层高。在双T板底板肋上开有一个或若干个孔洞，双T板为跨度在7.6-24米，荷载Qd为17KN/m²-90KN/m²。 

实施例2 

如图3所示，本实施例的双T叠合板，所述双T板底板1的肋板上开的孔洞2的位置应在两端剪力区以外的低剪力区段15、上部翼板受压区16和预应力钢筋区17，若双T板的预应力筋是曲线张拉还包括预应力钢筋18的曲线张拉区20之间，在孔洞2上设置橡胶式胎膜在胎膜上留用灌浆口19。孔洞板肋可采取常规加强措施，包括加强洞四周钢筋板肋、加厚或提高混凝土标号，以改善孔洞2板肋平面的抗弯能力，对开洞消弱截面予以补强。各种不同规格型号及荷载等级的板，若开洞面积大到一定程度，导致弯矩引起的杆件次应力影响过大，无法实现时，可在孔洞2上方附加纵向受弯钢筋并与网片连接含在网片中，两层网片按板肋尺寸由横向钢筋连接；孔洞2尺寸通过控制长短轴比例，使孔洞2顶部形成拱形传力。若孔洞2开在距抗剪区位置较近无法实现时，各种不同规格型号的板根据计算从中间到两端逐渐减小单个孔洞面积，留较大的孔间距离，并加密箍筋。若开洞长度影响孔洞下部混凝土振实时，在双T板模具的胎模上设置灌浆振导口；胎膜材料可选用EPS、GRC或成组木模、塑料膜或橡胶模，用双层网片的应与孔洞胎膜连成整体框架再放入双T板模板之中。 

另外，如图1所示，在双T板底板1的肋板上开设的孔洞2内设有与其内壁相匹配的钢管或塑料管3。 

实施例3 

本实用新型还提供了一种通风通道系统，如图5所示，所述通风通道系统包括若干上述用作通风通道的双T板1和若干通风管11，通风管11分别依次连通双T板相邻肋板上的通风管道通孔2形成横向通风通道20，横向通风通道对外可对接风机或对接于通风避雨的百叶窗。所述横向通风通道20也可以如图6、图7所示，由前、后及下封板13、14、12分别围绕通风管道通孔2设置，下封板12的前后侧边分别与前、后封板13、14的底部连接，前、后封板13、14和下封板12的左右侧边分别与双T板1两肋或两相邻肋板连接，前、后封板13、14的上边分别与双T板1的顶板下表面连接，前、后和下封板13、14和12所合围而成的通道依次串联连通双T板1相邻肋板上的通风管道通孔2形成横向通风通道。这样，多个双T板的两肋板之间的横向通风通道20就构成了工业厂房、车库及其他民用建筑结构中的通风通道系统。 

本实用新型还提供了另一种通风通道系统，如图8、图9所示，包括若干带有密封板4的双T板组件，所述双T板的两个肋板所夹的空间形成纵向通风通道10。这样，根据需要设置的若干上述纵向通风通道就构成了工业厂房、车库及其他民用建筑结构中的通风通道系统。具体应用时，可以将上述纵向通风通道两端分别接风机排风，也可以将纵向通风通道的一端封闭，另一端接风机排风，或者将纵向通风通道的两端封闭，在密封板上开孔接风机排风或对接通风避雨的百叶窗。纵向与横向通风通道连通形成纵横向通风通道。 

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。 

Claims (7)

1.一种作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，包括双T板底板和叠合层，其特征在于：所述双T板底板上部设有叠合层，所述双T板的跨度为7.6-24米，荷载Qd为17KN/m²-90KN/m²。

2.如权利要求1所述的作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，其特征在于：所述双T板底板的肋下去掉四个肋角。

3.如权利要求书2所述的作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，其特征在于：双T底板板面上有外露钢筋或板面打毛。

4.如权利要求1所述的作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，其特征在于：所述双T板底板的肋上开一个或若干个能满足地下车库通风要求的孔洞。

5.如权利要求2或4所述的作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，其特征在于：孔洞的位置应开在两端剪力区以外的低剪力区段、翼板受压区和板肋预应力配筋区四者之间。

6.如权利要求2或4所述的作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，其特征在于：孔洞上方附加纵向受弯钢筋并与网片连接含在网片中，两层网片按板肋尺寸由横向钢筋连接；使孔顶部形成拱形传力，并从中间到两端逐渐减小单个孔洞面积。

7.如权利要求1、2和4任意一项所述的作地下室板的大跨度、大荷载预应力双T叠合板，其特征在于：双T叠合板上还设有密封板，所述的密封板封闭双T叠合板两条肋板所夹的空间底部；或密封相临2个双T叠合板2个相邻肋。 

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