CN202579489U - 汽车部件及其连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开汽车部件及其连接装置，其中连接装置包括一对弹性臂，一对弹性臂分别包括连接部、与连接部间隔开的自由端及位于连接部与自由端之间的突出部，一对弹性臂的连接部固定在一起，一对弹性臂的外侧分别设置导引面和肩部，一对弹性臂的导引面之间间隔的距离从连接部到突出部渐增地延伸，一对弹性臂的肩部连接在突出部的靠近自由端的一侧且经过肩部后一对弹性臂的外侧之间间隔的距离变小，一对弹性臂内侧设有相对的一对槽壁，一对槽壁上相向地设置突出块。该连接装置安装可靠、方便，并且成本低廉。

Description

汽车部件及其连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，尤其涉及一种连接装置及包括该连接装置的汽车部件。

背景技术

汽车内饰件是包覆在汽车车身内的装饰件，汽车内饰件是塑料注塑制品，是随车身形状的不规则的曲面多边形板，汽车内饰件有用塑料注塑制成的门板、A、B、C、D内装饰板立柱、尾门门板及侧围等多种产品。汽车内饰件的外侧面设有卡座，汽车内饰件用可嵌在卡座上的卡扣连接在汽车车身内侧面或其他内饰件上的卡孔中，从而通过卡扣，实现了汽车内饰件与车身之间的固定连接或者内饰件之间的连接。

目前，国内外普遍使用的是用金属U型卡扣进行连接。然而，采用这种金属卡扣，无疑会增加整车的成本和重量，而且，金属卡扣的电镀在制造工艺上不太环保，不利于环境保护。另外，由于汽车内饰件通常是塑料注塑制品，金属卡扣的安装容易会对汽车内饰件造成损坏。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是提供一种连接装置及包括该连接装置的汽车部件，该连接装置安装可靠、方便，并且成本低廉。

为解决上述技术问题，本实用新型的一方面提供了一种连接装置，其包括一对弹性臂，所述一对弹性臂分别包括连接部、与所述连接部间隔开的自由端及位于所述连接部与所述自由端之间的突出部，所述一对弹性臂的连接部固定在一起，所述一对弹性臂的外侧分别设置导引面和肩部，所述一对弹性臂的导引面之间间隔的距离从所述连接部到所述突出部渐增地延伸，所述一对弹性臂的肩部连接在所述突出部的靠近所述自由端的一侧且经过所述肩部后所述一对弹性臂的外侧之间间隔的距离变小，所述一对弹性臂内侧设有相对的一对槽壁，所述一对槽壁上分别相向地设置突出块。

在上述的连接装置中，可选地，所述连接装置还包括从所述一对弹性臂的自由端分别向内侧延伸出的支点。

在上述的连接装置中，可选地，所述连接装置还包括从所述一对弹性臂的自由端分别向外侧延伸出的止挡部。

在上述的连接装置中，可选地，在所述突出块上设置有倾斜的导引部。

在上述的连接装置中，可选地，所述一对弹性臂内侧还延伸出相对的一对子弹性臂，所述一对槽壁分别从所述一对子弹性臂的内侧延伸，所述突出块分别设在所述子弹性臂上。

在上述的连接装置中，可选地，所述一对弹性臂的从所述肩部到所述自由端之间的部分基本平行地延伸。

在上述的连接装置中，可选地，所述连接装置是由塑料一体成型的单一零件。

本实用新型的另一方面还提供了一种汽车部件，其包括第一部件、第二部件及连接所述第一部件与所述第二部件的如上所述的连接装置，所述第一部件设置至少一个连接座，所述连接座包括插入板，所述插入板的相对两侧设置凹入部，所述插入板插入所述一对槽壁之间并且所述突出块分别从所述插入板的相对两侧卡入所述凹入部，所述第二部件设置插入孔，所述连接装置的所述连接部到所述突出部的部位穿过所述插入孔而所述肩部卡在所述插入孔上。

在上述的汽车部件中，可选地，所述插入板的相对两侧设置的所述凹入部相连通，而且所述插入板的前端缘的靠近所述凹入部的位置设有斜面。

在上述的汽车部件中，可选地，所述连接座还包括位于所述插入板相对两侧缘的一对限位板，并且，所述一对限位板与所述插入板相互垂直，所述连接装置的所述一对弹性臂安装在所述连接座的所述一对限位板之间。

根据本实用新型，连接装置具有结构简单、使用方便、安装牢固、成本低廉等优点。

采用该连接装置的汽车部件同样具有结构简单和可靠、且成本低廉等优势。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。

附图说明

参照以下可选实施方式的详细说明，并与所附图纸一并阅读，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参照字符始终指代视图中同样的零件。其中：

图1是根据本实用新型一种具体实施方式的汽车部件的部分立体分解图；

图2是图1所示的汽车部件的立体组装图；

图3是局部放大示意图，其中显示第一部件的连接座与连接装置组装前的细部结构；及

图4是图1所示的汽车部件的连接装置的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

图1和图2显示了本实用新型一种具体实施方式的汽车部件的结构示意图，其中图1为汽车部件的部分立体分解图；图2为汽车部件的立体组装图。如图1和图2所示，一种具体实施方式的汽车部件100包括第一部件1、第二部件2及连接第一部件1与第二部件2的连接装置3。其中，第一部件1为一种汽车内饰件，在一种具体实施方式中，第一部件1为汽车立柱饰板；第二部件2可以为车身钣金或另一种汽车内饰件。通过本实用新型的连接装置3，可以将第一部件1固定于第二部件2上，即可以将一种汽车内饰件通过连接装置3固定于车身钣金或另一种汽车内饰件上。

图1显示了本实用新型一种具体实施方式的连接装置3的立体图，图4显示了图1中所示的连接装置3的侧视图，如图1和图4所示，一种具体实施方式的连接装置3包括一对弹性臂31，一对弹性臂31分别包括连接部311、与连接部311间隔开的自由端312及位于连接部311与自由端312之间的突出部313，一对弹性臂31的连接部311固定在一起，一对弹性臂31的外侧分别设置导引面314和肩部315，一对弹性臂31的导引面314之间间隔的距离从连接部311到突出部313渐增地延伸，一对弹性臂31的肩部315连接在突出部313的靠近自由端312的一侧且经过肩部315后一对弹性臂31的外侧之间间隔的距离变小，一对弹性臂31内侧设有相对的一对槽壁321，一对槽壁321上分别相向地设置突出块322。

根据本实用新型，连接装置3具有结构简单、使用方便、安装牢固、成本低廉等优点。

如图1和图2所示并结合参照图3所示，第一部件1设置至少一个连接座11，图3放大地显示第一部件1的连接座11的结构，连接装置3安装在第一部件1的连接座11上。连接座11包括插入板12，插入板12的相对两侧设置凹入部121。在将连接装置3安装在第一部件1的连接座11上时，连接座11的插入板12插入连接装置3的一对槽壁321之间并且一对槽壁321上设置的突出块322分别从连接座11的插入板12的相对两侧卡入凹入部121。第二部件2设置插入孔21，在将安装有连接装置3的第一部件1固定于第二部件2上时，连接装置3的连接部311到突出部313的部位穿过第二部件2的插入孔21而连接装置3的肩部315卡在第二部件2的插入孔21上。从而，通过连接装置3，将第一部件1固定于第二部件2上。

在一种具体实施方式中，连接装置3是由塑料一体成型，也就是说，连接装置3用塑料制造成一个单一的零件。相对于传统的金属卡扣来说，采用塑料一体成型的连接装置3可以显著降低成本，成本只有原来的1/3不到，同时可以降低汽车的重量，而且，连接装置3由塑料制成，因此，省去了金属卡扣件的电镀工艺，制作工艺相对较环保。另外，由塑料制成的连接装置3在安装时不会对第一部件1和第二部件2造成损坏。

在一种具体实施方式中，连接装置3还包括从一对弹性臂31的自由端312分别向内侧延伸出的支点33，支点33可以用于在连接装置3的突出部313被挤压时支撑在连接座11上以部分地增加支撑力，提高连接装置3的支撑强度。

在另一种具体实施方式中，连接装置3还包括从一对弹性臂31的自由端312分别向外侧延伸出的止挡部34，止挡部34可以用于在安装有连接装置3的第一部件1固定于第二部件2上时起到对连接装置3的挡止作用，防止连接装置3掉入第二部件2的插入孔21内。

在突出块322上设置有倾斜的导引部323，导引部323有利于引导连接座11的插入板12越过突出块322而插入在连接装置3的一对槽壁321之间。

在一种具体实施方式中，一对弹性臂31内侧还延伸出相对的一对子弹性臂32，一对槽壁321分别从一对子弹性臂32的内侧延伸，突出块322分别设在子弹性臂32上。

一对弹性臂31的从肩部315到自由端312之间的部分基本平行地延伸。

在本具体实施方式中，连接座11的插入板12的相对两侧设置的凹入部121相连通，也就是说，在连接座11的插入板12上设置一个贯通的通孔，一对子弹性臂32上的突出块322分别从插入板12的两侧插入该通孔中。然而，本实用新型的在插入板12的相对两侧设置的凹入部121并不限于此，凹入部121还可以采用其他多种方式实现，例如，凹入部121可以为在插入板12的相对两侧设置的未贯通的凹口，或者，凹入部121还可以为在插入板12的相对两侧设置的相互错开的凹口或通孔。实际上，只要是能够实现将突出块322卡入到插入板12的相对两侧的结构设计均在本实用新型的保护范围之内，而不脱离本实用新型的实质。

而且，插入板12的前端缘的靠近凹入部121的位置设有斜面122，从而能够更加方便地将连接座11的插入板12插入到连接装置3的一对槽壁321之间。

在一种具体实施方式中，连接座11还包括位于插入板12相对两侧缘的一对限位板13，并且，一对限位板13与插入板12相互垂直，连接装置3的一对弹性臂31安装在连接座11的一对限位板13之间。

在本说明书中，需要说明的是，“内、外、前、后”等方位术语以本领技术人员通用的表述方式表示了相对位置关系。例如，所述的“内侧”是指弹性臂31的朝向另一个弹性臂31的一侧面，或者是指子弹性臂32的朝向另一个子弹性臂32的一侧面；所述的“外侧”是指弹性臂31的背向另一个弹性臂31的一侧面，或者是指子弹性臂32的背向另一个子弹性臂32的一侧面；所述的“前端”是指插入板12插入连接装置3内最先接近连接装置3的一端。

本实用新型的汽车部件100在使用时，可以预先将连接装置3安装在第一部件1的连接座11上，此时，连接座11的插入板12抵靠在连接装置3的突出部313处，随着插入板12的插入，一对子弹性臂32向外侧弹性偏斜，插入板12进入一对子弹性臂32内侧的一对槽壁321之间，当一对槽壁321上的突出块322分别从连接座11的插入板12的相对两侧卡入凹入部121时，一对子弹性臂32向复原的方向回弹，在弹性回复力的作用下将连接装置3固定在第一部件1的连接座11上。随后，将安装有连接装置3的第一部件1进一步安装到第二部件2上，此时，连接装置3的一对弹性臂31的从连接部311到突出部313的部位穿过第二部件2的插入孔21，当一对弹性臂31的突出部313抵压在第二部件2的插入孔21的孔壁时，一对弹性臂31向内侧弹性偏斜，随着连接装置3的进一步插入，一对弹性臂31的突出部313越过第二部件2的插入孔21，一对弹性臂31向复原的方向回弹，在回弹力的作用下连接装置3的一对弹性臂31的肩部315卡在第二部件2的插入孔21上，并且，连接装置3的止挡部34阻止连接装置3的进一步插入，从而，连接装置3卡接在第二部件2的插入孔21中。至此，通过连接装置3，将第一部件1固定于第二部件2上。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (10)

1. 连接装置，其特征在于，其包括一对弹性臂，所述一对弹性臂分别包括连接部、与所述连接部间隔开的自由端及位于所述连接部与所述自由端之间的突出部，所述一对弹性臂的连接部固定在一起，所述一对弹性臂的外侧分别设置导引面和肩部，所述一对弹性臂的导引面之间间隔的距离从所述连接部到所述突出部渐增地延伸，所述一对弹性臂的肩部连接在所述突出部的靠近所述自由端的一侧且经过所述肩部后所述一对弹性臂的外侧之间间隔的距离变小，所述一对弹性臂内侧设有相对的一对槽壁，所述一对槽壁上分别相向地设置突出块。

2. 根据权利要求1所述的连接装置，其还包括从所述一对弹性臂的自由端分别向内侧延伸出的支点。

3. 根据权利要求2所述的连接装置，其还包括从所述一对弹性臂的自由端分别向外侧延伸出的止挡部。

4. 根据权利要求1所述的连接装置，其中，在所述突出块上设置有倾斜的导引部。

5. 根据权利要求1所述的连接装置，其中，所述一对弹性臂内侧还延伸出相对的一对子弹性臂，所述一对槽壁分别从所述一对子弹性臂的内侧延伸，所述突出块分别设在所述子弹性臂上。

6. 根据权利要求1所述的连接装置，其中，所述一对弹性臂的从所述肩部到所述自由端之间的部分基本平行地延伸。

7. 根据权利要求1所述的连接装置，其中，所述连接装置是由塑料一体成型的单一零件。

8. 汽车部件，其特征在于，其包括第一部件、第二部件及连接所述第一部件与所述第二部件的根据权利要求1-7中任一项所述的连接装置，所述第一部件设置至少一个连接座，所述连接座包括插入板，所述插入板的相对两侧设置凹入部，所述插入板插入所述一对槽壁之间并且所述突出块分别从所述插入板的相对两侧卡入所述凹入部，所述第二部件设置插入孔，所述连接装置的所述连接部到所述突出部的部位穿过所述插入孔而所述肩部卡在所述插入孔上。

9. 根据权利要求8所述的汽车部件，其中，所述插入板的相对两侧设置的所述凹入部相连通，而且所述插入板的前端缘的靠近所述凹入部的位置设有斜面。

10. 根据权利要求8所述的汽车部件，其中，所述连接座还包括位于所述插入板相对两侧缘的一对限位板，并且，所述一对限位板与所述插入板相互垂直，所述连接装置的所述一对弹性臂安装在所述连接座的所述一对限位板之间。

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