CN202579410U - 一种油缸缓冲控制阀 - Google Patents

Abstract

一种油缸缓冲控制阀，该控制阀包括阀体、设置在阀体内的第一单向阀、第二单向阀、节流阀、低压溢流阀、高压溢流阀、常通电磁阀、常闭电磁阀、以及设置在阀体内连通阀体第一油口与第二油口的第一主油路和连通阀体第一油口与第三油口的第二主油路及相关油路；其中所述第一单向阀设置在第一、第二主油路中；常闭电磁阀及第二单向阀与第一单向阀以串联的方式组成第一主工作油路；低压溢流阀位于第一油口与第四油口之间组成溢流旁路；常通电磁阀与高压溢流阀位于第二油口与第四油口之间；所述阀体第一油口通过管路与为油缸提供油源的齿轮泵相连通；所述第四油口T通过管路与液压油箱相连通；所述第二油口、第三油口分别直接与油缸的无杆腔、有杆腔的油口相连通。

Description

一种油缸缓冲控制阀

技术领域

本实用新型适用于大吨位工程机械如液压强夯机等设备需要油缸支撑上车回转支承或增强整机平稳性能与支腿油缸共同使用的油缸缓冲控制阀。

背景技术

大吨位工程机械液压强夯机（以下简称强夯机）是建设机场、码头等需要夯实地基的重大设施的最有效的施工机械之一，在其施工过程中，存在一种工况为强夯机从地面吊起几十吨重的重锤，起升到十几米高的高空，在驾驶员的操纵下，使重锤从卷扬上脱钩自由下落，重锤在重力的作用下落向地面，达到夯实地面基础的目的。然而，对强夯机本身来讲，在重锤脱钩的一瞬间，夯机的臂架就会受到一个与重锤下落方向相反的作用力，此力作用于整机上，会使整机受到一个非常大的向后倾翻的扭矩，一般情况下，强夯机履带所处地面比较松软，会使强夯机两履带后半侧地面有一定的下沉量，向后倾翻的扭矩同时作用于回转支承上，瞬间的扭矩对强夯机的回转支承性能及整机平稳性造成严重影响。

为了避免上述工况对整机性能的影响，目前大吨位强夯机多采用在整机的上车安装一支腿油缸，采用液压锁与油缸配合使用，为了能够控制油缸伸出与缩回，专门有一联多路阀控制油缸动作，如图1所示是现技术大吨位强夯机采用“多路阀+液压锁”供油控制回路的液压原理图，其控制油缸伸出与缩回操作过程如下：

当先导控制手柄10扳向油缸回缩方向时，齿轮泵5供油经液控先导手柄10相应的操作角减压后，经先导控制手柄10的3号油口输出并经先导油路将先导控制油输送到多路阀7的先导控制油口b腔，同时，先导控制油口a腔内油液通过先导手柄10的1油口经先导手柄T口至液压油箱1，在先导油压力的推动下，多路阀7的阀芯向控制油缸回缩的方向移动，当多路阀阀芯移动一定行程后，变量泵4的高压油由多路阀7的P口经阀芯流入B-V2油路，进入V2油口的压力油，一路打开液压锁9中右侧单向阀进入油缸8有杆腔，另一路经液压锁内部控制油路打开液压锁9左侧单向阀，使油缸8无杆腔中油液能够经V1-A油路进入多路阀7，再通过多路阀7阀芯经T口至液压油箱1，这样，油缸8有杆腔不断有高压油进入，同时无杆腔油液排出至液压油箱1，油缸8活塞杆回缩，使支腿油缸8远离地面，当油缸8活塞杆回缩完全后，活塞杆停止动作，进入有杆腔的压力油没有流动，油液压力会迅速升高，直至油缸8的有杆腔内油液压力达到多路阀7设定中溢流阀设定压力时，溢流阀开始溢流，达到保护液压系统安全的目的，此时操作员松开先导手柄10，使之回中位，控制多路阀7阀芯的先导压力油被切断，多路阀7两控制油口a腔与油口b腔均与先导手柄10的T油口相连，多路阀7阀芯随之回中位，与液压锁9的V1油口与V2油口同时与多路阀7的T油口连通，液压锁9将自动封锁油缸8有杆腔与无杆腔中的油液，不管作用于油缸8的外力F有多么大，油缸将始保持锁定静止状态。

当先导控制手柄10扳向油缸伸出方向时，由齿轮泵5提供压力油经液控先导手柄10相应操作角减压后，经先导控制手柄10的1号油口输出并经先导油路将先导控制油输送到多路阀7的先导控制油口a腔，同时，先导控制油口b腔内油液通过先导手柄10的3油口经先导手柄10的T口至液压油箱1，在先导油压力的推动下，多路阀7的阀芯向控制油缸伸出的方向移动，当多路阀阀芯移动一定行程后，变量泵4的高压油由多路阀7的P口经阀芯流入A-V1油路，进入V1油口的压力油，一路打开液压锁9中左侧单向阀进入油缸8无杆腔，另一路经液压锁内部控制油路打开液压锁9右侧单向阀，使油缸8有杆腔中油液能够经V2-B油路进入多路阀7，再通过多路阀7阀芯经T口至液压油箱1，这样，油缸8无杆腔不断有高压油进入，有杆腔油液排出至液压油箱1，油缸8活塞杆伸出，使支腿油缸8接近地面。当油缸8活塞杆伸出完全或活塞杆接触地面后，活塞杆停止动作，进入有杆腔的压力油没有流动，油液压力会迅速升高，直至有杆腔内油液压力达到多路阀7中的溢流阀设定的溢流压力时，溢流阀开始溢流，达到保护液压系统安全的目的，此时操作员松开先导手柄10，使之回中位，控制多路阀7阀芯的先导压力油被切断，多路阀两控制油口a腔与b腔均与先导手柄10的T油口相连通，多路阀7阀芯随之回中位，液压锁9的V1油口与V2油口同时与多路阀7的T油口连通，液压锁9将自动封锁油缸8有杆腔与无杆腔中的油液，油缸保持锁定状态。当强夯机上车突然受力时，液压油缸8能够启到支撑上车的作用，减小了作用于回转支承的作用力，利于保护回转支承不受损坏。

上述现技术的不足在于：

1．不具备缓冲功能；支腿油缸无杆腔在受到瞬间高压冲击时，由于液压锁的作用，不能使油缸回缩一定的行程，使油缸及整机成为一整体的钢性件，由于瞬时压力非常大，这样会造成油缸或整机回转支承等结构件在瞬间外力的作用下损坏，造成危险。

2．不具备补油功能；强夯机的工作地面比较松软，每当重锤落下后，整机在瞬时反力的作用下，油缸在支承上车的同时，会造成支腿油缸下方的地平面下沉，所以每落下一次重锤后，油缸要及时向无杆腔补油，使油缸伸出，补偿因地面下沉造成的油缸不支地的情况。

3．操作控制较复杂；用液压锁实现此功能，系统元件复杂，成本高，操作也繁锁，每当油缸下方地面下沉后，必须由驾驶员操纵多路阀来实现油缸伸出，因每次下沉量不一样，所以控制多路阀换向时间也不易掌握，即使是第一次使用时，因操作员在驾驶室无法看到支腿油缸，也无法判定油缸活塞杆是否触地，只能靠多路阀上溢流阀设定的压力来保护整机不至于油缸伸出过长。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种适用于保护大吨位强夯机等工程机械整车性能的油缸缓冲控制阀。

本实用新型油缸缓冲控制阀由齿轮泵自发动机起动后始终向油缸缓冲控制阀供油，通过两电磁阀控制油路通断，运用高、低压溢流阀功能及差动原理，最终实现对支腿油缸自动缓冲与补油功能。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的油缸缓冲控制阀包括阀体、设置在阀体内的第一单向阀、第二单向阀、节流阀、低压溢流阀、高压溢流阀、常通电磁阀、常闭电磁阀以及设置在阀体内连通阀体第一油口与第二油口的第一主油路和连通阀体第一油口与第三油口的第二主油路及相关油路；其中所述第一单向阀设置在第一、第二主油路中；常闭电磁阀及第二单向阀与第一单向阀以串联的方式组成第一主工作油路；低压溢流阀位于第一油口与第四油口之间组成溢流旁路；常通电磁阀与高压溢流阀位于第二油口与第四油口之间，通过控制常通电磁阀实现第一主油路液压油在低压和高压两种状态下溢流；所述阀体第一油口通过管路与为支腿油缸提供油源的齿轮泵相连通；所述第四油口通过管路与液压油箱相连通；所述第二油口、第三油口分别与油缸的无杆腔、有杆腔的油口相连通。

本实用新型中所述第二油口、第三油口分别采用法兰固接的方式直接与油缸的无杆腔、有杆腔的油口相结合，不使用任何连接胶管或钢管管路。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型油缸缓冲控制阀的应用，有效解决了目前油缸伸出时间由操作人员人为控制不准确、油缸受力过大不缩回以及操作人员频繁操作手柄控制油缸、劳动强度大等一系列问题，同地还减少了液压元件数量，结构紧凑，利于空间布置和降低成本，具有较高的经济效益，提升了产品综合竞争力。

附图说明

图1为现有技术的液压系统原理图。

图2为采用本实用新型油缸缓冲控制阀控制油缸的液压系统原理图。

图3为本实用新型油缸缓冲控制阀的液压原理图。

图中序号：1 液压油箱，2 过滤器，3 发动机，4 变量泵，5 齿轮泵，6先导油源阀，7 多路阀，8 支腿油缸，9 液压锁，10 先导控制手柄，11 油缸缓冲控制阀，11-1 节流阀，11-2 常通电磁阀，11-3高压溢流阀，11-4 第二单向阀，11-5 常闭电磁阀，11-6 第一单向阀，11-7 低压溢流阀。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例(附图)作进一步描述：

本实用新型的油缸缓冲控制阀是针对工程机械中的某特定工况，油缸受到瞬时压力时，不仅要承受超高压力支承结构的作用，还具有缓冲功能，不至于使结构或油缸因瞬间外力而损坏，同时此油缸缓冲控制阀还具有自动补油功能，因缓冲作用缩回或接触地面下沉等原因造成的油缸伸出量不够的情况，油缸在缓冲控制阀的作用下会自动伸出，实现油缸继续起到支承上车与回转支承的作用。

如图2、3所示，本实用新型油缸缓冲控制阀包括阀体、设置在阀体内的第一单向阀11-6、第二单向阀11-4、节流阀11-1、低压溢流阀11-7、高压溢流阀11-3、常通电磁阀11-2、常闭电磁阀11-5以及设置在阀体内连通阀体第一油口P与第二油口C1的第一主油路P—C1和连通阀体第一油口P与第三油口C2的第二主油路P—C2及相关油路组成；其中所述第一单向阀11-6设置在第一、第二主油路中，常闭电磁阀11-5及第二单向阀11-4与第一单向阀11-6以串联的方式组成第一主工作油路P—C1，低压溢流阀11-7位于第一油口P与第四油口T之间组成溢流旁路；常通电磁阀11-2与高压溢流阀11-3位于第二油口C1与第四油口T之间，通过控制常通电磁阀11-2实现第一主油路液压油在低压和高压两种状态下溢流；所述阀体第一油口P通过管路与为支腿油缸提供油源的齿轮泵5相连通；所述第四油口T通过管路与液压油箱1相连通；所述第二油口C1、第三油口C2分别采用法兰固接的方式直接与油缸8的无杆腔、有杆腔的油口相结合，不使用任何连接软管或钢管。

更具体说：所述第一单向阀11-6的进油口通过油路a与阀体的第一油口P相连通，出油口通过第一单向阀11-6、油路b、常闭电磁阀11-5、第二单向阀11-4以及阀体第三油口C2相连通；低压溢流阀11-7的进油口通过油路a与阀体的第一油口P相连通，出油口通过油路d与第四油口T相连通；节流阀11-1连通阀体内油路c与油路d，使c油路内油液通过第四油口T卸油，节流阀通油能力非常小，目的是在常闭电磁阀11-5在图所示状态即不得电时，使c油路内的困油卸荷，避免因困油问题影响第二单向阀11-4的密封性能；高低溢流阀11-3进油口通过油路交汇点f分别与阀体的第二油口C1和第二单向阀11-4的出油口相连通，出油口通过油路d与第四油口T相连通，常通电磁阀11-2通过油路e控制高压溢流阀先导控制腔，当常通电磁阀11-2不得电时，高压溢流阀11-3的溢流压力接近于零，即f油路压力接近于零，通过第二单向阀11-4及第二油口C1的来油液全部通过高压溢流阀11-3回到第四油口T至油箱；当常通电磁阀11-2得电时，高压溢流阀11-3溢流压力为设定某高压压力值，当油路f内油液压力未达到其设定压力时，油路f内油液不能通过高压溢流阀11-3回第四油口T，当油路f内油液压力达到高压溢流阀11-3的设定压力时，油路f内油液将通过高压溢流阀11-3溢流回到第四油口T，而且高压溢的流阀压力可以根据需要调节高压溢流阀11-3上的弹簧来设定。所述阀体第一油口P通过管路与为支腿油缸8提供油源的齿轮泵5相连通，所述第四油口T通过管路与液压油箱1相连通，所述第二油口C1、第三油口C2分别与支腿油缸8的无杆腔及有杆腔油口通过法兰直接固定连通。

本实用新型以下将结合如图2、图3对其组成及液压原理作如下描述：

（1）高压电磁阀11-2及低压电磁阀11-7不带电时的工作原理：齿轮泵5供压力油经由第一油口P进入油缸缓冲控制阀11，因常闭电磁阀11-5为闭合状态，油路b内油液不能进入油路c腔内，所以，通过第一油口P进入油路a内的油液将分两路流通，而且两油路在实际工作过程中，只会选择其中一路油液工作。

A. 当第一油口P油液压力未达到低压溢流阀11-7的设定溢流压力值时，油液将进入第二主油路P-a-b-C2，通过第一油口P的压力油经过通过第一单向阀11-6进入b油路，再通过第三油口C2进入支腿油缸8的有杆腔。

B. 当第一油口P油液压力达到低压溢流阀11-7的设定溢流压力值时，低压溢流阀11-7打开，从第一油口P进入的油液全部经低压溢流阀11-7流向d油路至第四油口T，使其回液压油箱1，而油路b内油液在第一单向阀11-6及常闭电磁阀11-5的共同作用下被封闭，支腿油缸8不能动作。

（2）高压电磁阀11-2及低压电磁阀11-7同时得电时的工作原理：常闭电磁阀11-5因得电使阀体油路b内油液可以进入油路c内，即油路b与油路c为连通状态，常通电磁阀11-2因得电使高压溢流阀11-3溢流压力为设定溢流压力值，当油路f内油液未达到其设定压力时，油液则不能通过高压溢流阀11-3到d油路至第四油口T。

A. 当第一油口P油液压力未达到低压溢流阀11-7的设定压力值时，油液将进入第二主工作油路P-a-b-C2与第一主工作油路P-a-b-c-f-C1，由于油缸缓冲阀11的第二油口C1连通支腿油缸8无杆腔，第三油口C2连通支腿油缸8有杆腔，所以，支腿油缸8两腔油液压力相等，但在油液作用两腔的面积大小不一样，由作用于支腿油缸8活塞上的力计算公式                                               

可知，作用于两腔压力

相等，支腿油缸8的无杆腔面积A1大于有杆腔面积A2，所以，作用在支腿油缸8活塞的作用力

，支腿油缸8的活塞杆伸出，且有杆腔内的油液通过油路C2-b-c-f-C1进入支腿油缸8的无杆腔，即利用差动原理使油缸更快速的伸出。

B. 当第一油口P油液压力达到低压溢流阀11-7设定溢流压力值时，低压溢流阀11-7打开，从第一油口P进入的油液全部经低压溢流阀11-7流向第四油口T，使其回液压油箱1，而油路b、油路c及油路f内油液在第一单向阀11-7的作用下被封闭，支腿油缸8停止动作。

本实用新型的实际应用说明如下：

以下将结合图2油缸缓冲控制阀在大吨位强夯机支腿油缸控制液压系统中的应用介绍如下：

①  齿轮泵不提供液压油源的工况——停车状态

此工况一般为强夯机停放闲置状态，整机发动机3在未启动的条件下，由上述介绍可知，支腿油缸8无杆腔与油缸缓冲控制阀11第二油口C1相通，有杆腔与第二油口C2相通，油缸安装方向为无杆腔垂直向上，有杆腔垂直向下，即活塞杆头朝下，因发动机未启动，与泵相连通的缓冲控制阀第一油口P没有压力油，在第一单向阀11-6和常闭电磁阀11-5的共同作用下，阀体内油路b油液不能通向第一油口P及油路c，所以与b油路相连通的支腿油缸8有杆腔油液为封闭状态；常通电磁阀11-2不得电，第二油口C1与f油路间的液压油可以通过高压溢流阀11-3进入d腔油路至第四油口T，即支腿油缸8无杆腔通过油缸缓冲控制阀与液压油箱1连通。

所以，当整机未启动发动机3即停放状态时，油缸有杆腔内油液没有流动。从这一点可以看出，与此油缸缓冲控制阀11相配合使用的支腿油缸8处于静止状态。

②  发动机3启动，两电磁阀不得电——待施工状态

发动机3启动，齿轮泵5就会持续向油缸缓冲控制阀11的第一油口P供油，当供油压力未达到低压溢流阀11-7的设定溢流压力值时（此时油路b与油路c之间不连通），油液会通过第三油口C2进入支腿油缸8的有杆腔，在活塞杆的推动下，支腿油缸8无杆腔内油液被排出至缓冲控制阀11内的f油路，同时，第二单向阀11-4阻止油路f内油液流入油路c，高压溢流阀11-3的溢流压力接近于零，所以，从支腿油缸8无杆腔排出的液压油通过油路f、高压溢流阀11-3经过d油路至第四油口T回到液压油箱1。这样，支腿油缸8会缓缓不断的回缩活塞，使活塞杆缩回远离地面，直至油缸完全回缩，缓冲控制阀11的第一油口P所供液压油压力迅速升至低压溢流阀11-7的设定溢流压力值，低压溢流阀11-7打开，齿轮泵5所提供压力油全部通过低压溢流阀11-7、油路d、第四油口T回液压油箱1。实际情况下，该低压溢流阀11-7溢流设定压力值比较低，达到保护液压系统的作用。

此状态表述了强夯机在非工作状态下移动整机时所使用的状态，在强夯机行走时，支腿油缸8处于收缩状态，远离地面，方便移动及旋转。

③  发动机3启动，两电磁阀同时得电——施工状态

待强夯机施工状态准备好以后，将两电磁阀（常通电磁阀11-2、常闭电磁阀11-5）同时得电，强夯机开始工作；强夯机在施工过程中，每个工作循环可分为三个阶段，即重锤准备及起升阶段、重锤下落瞬间阶段与重锤再次准备起升阶段。在其三个阶段工作状态下，两电磁阀均处于得电状态，即缓冲控制阀c腔油路与b腔油路连通，高压溢流阀11-3的溢流压力为某一高压溢流值（此处假设为35 MPa）。

a．重锤准备及起升阶段；

油缸缓冲控制阀油路b与油路c连通，高压溢流阀11-3的溢流压力值为35 MPa，由图2液压系统工作原理图可以看出，齿轮泵5提供压力油经油缸缓冲控制阀11第一油口P进入油路a，再通过第一单向阀11-6进入油路b及油路c，油路b内液压油经第三油口C2与支腿油缸8有杆腔相连通，油路c内液压油经第二单向阀11-4、油路f、第二油口C1与支腿油缸8无杆腔相连通。这样，由齿轮泵5提供的液压油会同时作用于支腿油缸8的无杆腔和有杆腔，两腔内油液的压力相等，因无杆腔液压油作用面积大于有杆腔液压油作用面积，支腿油缸8活塞杆伸出，有杆腔内液压油会被排出至油路b，因第一单向阀11-6阻止液压油进入油路a，所以，从支腿油缸8有杆腔内排出的油液也将经过常闭溢流阀11-5、第二单向阀11-4进入支腿油缸8的无杆腔，使油缸快速伸出，直至支腿油缸8活塞杆全部伸出或接触地面，使支腿油缸8无杆腔内液压油压力升至低压溢流阀11-7的溢流设定压力值，此时，齿轮泵5供油全部经低压溢流阀11-7流向缓冲控制阀11第四油口T至液压油箱1，支腿油缸8在第一单向阀11-6和第二单向阀11-4共同作用下，保护支腿油缸8无杆腔始终受到低压溢流阀11-7设定的压力值作用。此过程在强夯机重锤在准备起升阶段内完成，对强夯机上车及回转支承起到支撑作用。

b．重锤下落瞬间；

在强夯机重锤瞬间下落时，如上述分析，支腿油缸8活塞杆突然受到一个非常大的外力F，油缸缓冲控制阀11此时的工作状态将发生变化，支腿油缸8无杆腔在外力的突然加载后，油腔油液压力会迅速上升，油缸缓冲控制阀11的油路f腔高压油在第二单向阀11-4的作用下，不能进入油路c，当油液压力达到高压溢流阀11-3设定的溢流压力35 MPa时溢流阀11-3开启溢流，使支腿油缸8的活塞杆回缩部分行程。这样，油缸缓冲控制阀11既起到了支撑回转支承的作用，又达到了缓冲的功能，而且不至于作用于支腿油缸8活塞杆的外力F太大，使支腿油缸8或整机某结构件如回转支承等损坏。在此工况下，可以根据整机实际需求，调定高压溢流阀11-3的溢流压力值，让支腿油缸8回缩部分行程或不回缩。

c．重锤再次准备起升阶段；

瞬间外力作用于支腿油缸8之后，不管油缸缓冲控制阀11控制的油缸8回缩部分行程还是没有回缩，由于强夯机所处地面比较松软，支腿油缸8作用于地面的区域都会有一定的下沉距离，支腿油缸8的活塞杆将处于悬空状态，不起支承作用，从图2液压系统原理图中可以看出，齿轮泵5一直处于供油状态，油缸缓冲控制阀11又回到重锤准备起升的工作状态，支腿油缸8无杆腔内液压油压力低于低压溢流阀11-7的溢流压力时，压力油在支腿油缸8无杆腔与有杆腔面积差的作用下再次伸出，使支腿油缸8的活塞杆再次以低压溢流阀11-7设定的压力值作用于地面。 

通过对本实用新型油缸缓冲控制阀的液压原理和强夯机工作的整个过程的介绍并对比现技术可看出，本实用新型的技术具有如下特点和优势：

（1）由于本专利油缸缓冲控制阀具有高压缓冲功能，当强夯整机或某一工作装置作用于油缸的压力发生突变时，油缸无杆腔将打开高压溢流阀，使部分高压油卸荷，避免油缸或结构件因瞬间高压冲击造成损坏，同时又起到对整机的支撑作用； 

（2）由于本专利油缸缓冲控制阀具有自动伸出功能，当油缸活塞杆所受负载变小或消失后，在油缸缓冲控制阀的作用下自动伸出，直至达到设计压力值要求，具有一定的智能性，且油缸在伸出的过程中使用差动原理，油缸伸出迅速，油缸能够很快地进入下一工作循环的准备状态；

（3）对比现有技术液压系统，使用本专利油缸缓冲控制阀可以省去泵、先导手柄、多路阀等液压元件，不仅降低了成本，而且节省了空间；

（4）使用本专利油缸缓冲控制阀操作方便，操作员只控制两个电磁阀，处于收车状态，两电磁阀同时不得电，处于工作状态，两电磁阀同时得电，大大减轻了驾驶员的操作劳动强度；

（5）此油缸缓冲控制阀市场前景乐观，还能用在诸多其它工程机械上，例如新型油缸缓冲控制阀应用于大型履带吊防后倾油缸上，当桁架受瞬时后倾翻力时，使用缓冲阀的油缸能够起到弹簧的作用，使桁架有一定的翻转移动量，而当桁架向反向回弹时，油缸能够迅速补油，使桁架始终起到支撑作用。

Claims (2)

1.一种油缸缓冲控制阀，其特征在于：该控制阀包括阀体、设置在阀体内的第一单向阀、第二单向阀、节流阀、低压溢流阀、高压溢流阀、常通电磁阀、常闭电磁阀以及设置在阀体内连通阀体第一油口与第二油口的第一主油路和连通阀体第一油口与第三油口的第二主油路及相关油路；其中所述第一单向阀设置在第一、第二主油路中；常闭电磁阀及第二单向阀与第一单向阀以串联的方式组成第一主工作油路；低压溢流阀位于第一油口与第四油口之间组成溢流旁路；常通电磁阀与高压溢流阀位于第二油口与第四油口之间；所述阀体第一油口通过管路与为油缸提供油源的齿轮泵相连通；所述第四油口T通过管路与液压油箱相连通；所述第二油口、第三油口分别与油缸的无杆腔、有杆腔的油口相连通。

2.根据权利要求1所述的油缸缓冲控制阀，其特征在于：所述第二油口、第三油口分别采用法兰固接的方式直接与油缸的无杆腔、有杆腔的油口相结合。

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