CN202547561U - 一种汽车推力杆中心距的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车推力杆中心距的检测装置，汽车推力杆的两个球头安装孔里分别安装有第一弹性芯轴套和第二弹性芯轴套，还包括：底板；设置在底板上的第一导轨；设置在底板上的与第一导轨垂直布置的第二导轨；在第一导轨上滑行的用于支撑汽车推力杆的球头的第一滑座；在第二导轨上滑行且绕其自身转动的用于架设汽车推力杆的另一个球头使汽车推力杆水平放置的第二滑座；设置在第一导轨侧边的用于测量汽车推力杆中心距的第一测量尺。该检测装置可以不需要更换测量的位置，只需要调整第一滑座和第二滑座的位置即可快速准确的读取被测汽车推力杆的中心距，有效提高了检验的效率和生产进度。

Description

一种汽车推力杆中心距的检测装置

技术领域

本实用新型涉及中心距检测技术领域，特别涉及一种汽车推力杆中心距的检测装置。

背景技术

汽车推力杆是一种由汽车推力杆球头的安装孔铰接套管组件后形成的部件，主要用于汽车的悬架结构中。由于汽车悬架的种类很多，因此要求汽车推力杆具有不同的中心距。

现在普遍应用的汽车推力杆中心距的检测方法是通过换算的方法来完成，第一步：将芯轴套设在汽车推力杆球头的安装孔中；第二步：将汽车推力杆产品调校至水平，使用高度尺、卷尺和辅助量块配合，通过计算得出汽车推力杆的中心距尺寸。上述检测方法在检测的时候需要不停的更换测量的位置，导致工作效率低，严重影响生产的进度。

因此，如何避免不停更换测量位置，以提高工作效率和生产进度，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车推力杆中心距的检测装置，以提高工作效率和生产进度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车推力杆中心距的检测装置，汽车推力杆的两个球头安装孔里分别安装有第一弹性芯轴套和第二弹性芯轴套，还包括：

底板；

设置在所述底板上的第一导轨；

设置在所述底板上，且与所述第一导轨垂直布置的第二导轨；

与所述第一导轨滑动配合，且用于支撑所述汽车推力杆的球头的第一滑座；

与所述第二导轨滑动配合，且绕其自身转动的用于架设所述汽车推力杆的另一个球头使所述汽车推力杆水平放置的第二滑座；

设置在所述第一导轨侧边的用于测量所述汽车推力杆中心距的第一测量尺。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，所述第一导轨包括相互平行的两个支导轨，所述第一测量尺设置在远离所述汽车推力杆偏转方向的支导轨的外侧；

所述第二导轨包括相互平行的两个分导轨。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，所述第一滑座包括：

与所述第一导轨滑动配合的第一连接板，所述第一连接板上设有与所述第一导轨配合的第一滑动装置；

设置在所述第一连接板上的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相互平行，且所述第一支撑板和所述第二支撑板上均设有用于定位所述第一弹性芯轴套的第一凹槽；

或/和设置在所述第一连接板上的，用于定位所述汽车推力杆的球头安装孔为垂直的推力杆的定位孔。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，还包括用于指示架设在所述第一凹槽上的球头中心点位置的第一指针，所述第一指针设置于所述第一连接板靠近第一测量尺的一侧。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，还包括设置在所述底板上，且沿所述定位孔移动的位置布置的长凹槽。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，还包括设置在两个所述分导轨的外侧的用于测量所述汽车推力杆的球头高度值的第二测量尺和第三测量尺。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，所述第二滑座包括：

在所述第二导轨上滑行的第二连接板，所述第二连接板上设有与所述第二滑座配合的第二滑动装置；

可绕设置在其中心的旋转轴转动的中间连接板，所述中间连接板设置在所述第二连接板上；

设置在所述中间连接板上的第三支撑板和第四支撑板，所述第三支撑板和所述第四支撑板相互平行，且所述第三支撑板和所述第四支撑板上均设有用于定位所述第二弹性芯轴套的第二凹槽。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，所述中间连接板的靠近所述第二测量尺和所述第三测量尺的侧边分别设有用于指示架设在所述第二凹槽上的球头压装面位置的第二指针和第三指针。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，还包括设置在所述底板上用于对所述汽车推力杆定位的定位装置。

优选地，上述的汽车推力杆中心距的检测装置中，所述第一弹性芯轴套和第二弹性芯轴套均包括插入所述球头安装孔内的芯轴和套设在所述芯轴与所述球头之间的弹性套。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种汽车推力杆中心距的检测装置，汽车推力杆的两个球头里分别安装有第一弹性芯轴套和第二弹性芯轴套，，该检测装置还包括底板，设置在底板上的第一导轨和与第一导轨垂直布置的第二导轨，可在第一导轨上滑行的用于支撑汽车推力杆的球头的第一滑座，可在第二导轨上滑行且绕其自身转动的用于支撑汽车推力杆的另一个球头的第二滑座和设置在第一导轨侧边上的用于测量中心距的第一测量尺。测量时，将安装了第一弹性芯轴套和第二弹性芯轴套后的汽车推力杆的两个球头分别放置在第一滑座和第二滑座上，放置的同时根据推力杆的长度和角度调整第一滑座和第二滑座的位置和角度，然后读取第一测量尺上的数值以得到被测汽车推力杆的中心距。该检测装置可以不需要更换测量的位置，只需要调整第一滑座和第二滑座的位置即可快速准确的读取被测汽车推力杆的中心距，有效提高了检验的效率和生产进度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车推力杆中心距的检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车推力杆中心距的检测装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的第二滑座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的弹性芯轴套的结构示意图。

其中，

1为底板、2为第一滑座、21为第一连接板、22为第一支撑板、23为第二支撑板、3为第二滑座、31为第二连接板、32为中间连接板、33为第三支撑板、34为第四支撑板、35为第二滑动装置、36为定位孔、4为第一导轨、5为第二导轨、6为汽车推力杆、61为第一弹性芯轴套、62为第二弹性芯轴套、611为弹性套、612为芯轴、7为第一测量尺、71为第一指针、81为第二测量尺、82为第三测量尺、9为定位装置、10为长凹槽。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车推力杆中心距的检测装置，以提高工作效率和生产进度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本实用新型实施例提供的汽车推力杆中心距的检测装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车推力杆中心距的检测装置的俯视图。

本实用新型实施例提供了一种汽车推力杆6中心距的检测装置，汽车推力杆的两个球头里分别安装有第一弹性芯轴套和第二弹性芯轴套，还包括底板1、设置在底板1上的第一导轨4、设置在底板1上的与第一导轨4垂直布置的第二导轨5、在第一导轨4上滑行的用于支撑汽车推力杆6的球头的第一滑座2、在第二导轨5上滑行且绕其自身转动的用于支撑汽车推力杆6的另一个球头使汽车推力杆6水平放置的第二滑座3和设置在第一导轨4侧边的用于测量汽车推力杆6中心距的第一测量尺7。

测量推力杆的中心距，即测量推力杆的轴线方向的长度，因此本实用新型设置了相互垂直的第一导轨4和第二导轨5，通过测量第一导轨4和第二导轨5的直线方向的长度以达到测量中心距的目的。为了保证测量的中心距的准确性，需要对推力杆的轴线方向进行限位，因此设置了可在第一导轨4上滑行的第一滑座2和可在第二导轨5上滑行的第二滑座3，利用第一滑座2和第二滑座3对推力杆上安装的第一弹性芯轴套61和第二弹性芯轴套62进行架设。

安装时，将安装有第二弹性芯轴套62的球头的上端面与第二滑座3对齐，使第二滑座3作为装配的基准面，然后通过调节第一滑座2和第二滑座3的位置，使得安装有第一弹性芯轴套61的球头的下端面与第一滑座2对齐，完成汽车推力杆6的定位，从而可以实现对不同偏转角的汽车推力杆6的中心距的测量。由于汽车推力杆6半成品存在制造公差，导致汽车推力杆6的球头端面并不都是平行的，为了保证定位的准确，需要调整汽车推力杆6的球头的角度以使得汽车推力杆6与基准面贴合完全，因此将第二滑座3设置为可绕其中心轴旋转的滑座，在测量时，操作者根据汽车推力杆6的长度和角度调整第一滑座2和第二滑座3的位置，通过调节第一滑座2的位置和第二滑座3的位置和角度以实现测量中心距的目的。

该检测装置可以不需要更换测量的位置，只需要调整第一滑座2和第二滑座3的位置即可快速准确的读取被测汽车推力杆6的中心距，有效提高了检验的效率和生产进度。

如图1和图2所示，为了使第一滑座2在第一导轨4上的滑行过程稳定，本实用新型实施例提供的第一导轨4包括相互平行的两个支导轨，两个支导轨之间设置一定的距离以提高第一滑座2在第一导轨4上的稳定性，为了便于测量者对数据的查看，将第一测量尺7设置在远离汽车推力杆6偏转方向的支导轨的外侧。将第一滑座2设置在第一导轨4上，调整第一滑座2的位置，实现对汽车推力杆6的定位，然后读取第一测量尺7上的数值得到测量的中心距。根据实际的需要第一测量尺7的基准点应该在第一滑座2的中心线和第一测量尺7的交点处。但是在实际应用时，由于汽车推力杆6的中心距是有一定的长度的，为了保证被测汽车推力杆6中心距在第一测量尺7的量程范围内，同时要求第一测量尺7的长度不至于太长，使用者可以将第一测量尺7安置的位置距离第一滑座2的中心线和第一测量尺7的交点处的长度设为定值，然后再进行测量。

本实用新型实施例提供了一种第一滑座2的结构，第一滑座2包括：

在第一导轨4上滑行的第一连接板21，为了实现第一滑座2沿第一导轨4滑行，需要在第一连接板21的底面设置与第一导轨4相配的第一滑动装置，本领域技术人员可以将第一滑动装置设置为滑槽或滑轮，在此不做限制，只要能实现滑行即可。测量时根据需要调节第一滑座2在第一导轨4上的位置实现测量；

安置在第一连接板21上的第一支撑板22和第二支撑板23，在测量时需要将汽车推力杆6架设起来，然后调节汽车推力杆6的放置位置实现对中心距的测量。为了保证被测汽车推力杆6的轴线与第一测量尺7垂直，使测量的中心距更准确，将第一支撑板22和第二支撑板23设置为互相平行的两个板。为了配合汽车推力杆6的球头上安装的第一弹性芯轴套61，在第一支撑板22上开设了用于定位第一弹性芯轴套61的第一凹槽，优选地，将第一凹槽设置为U型凹槽，使用时，将汽车推力杆6的第一弹性芯轴套61架设在U型凹槽上。

由于汽车推力杆6包括球头安装孔平行的推力杆和垂直的推力杆，在对球头安装孔垂直的汽车推力杆6进行测量时，由于被测汽车推力杆6的球头的中心轴线为竖直方向，使得套设在球头内的弹性芯轴套垂直于第一连接板21，因此在第一连接板21上设置了用于定位汽车推力杆6的球头安装孔为垂直的推力杆的定位孔36。在对球头安装孔为垂直的汽车推力杆6定位时，首先在球头安装孔内设置弹性芯轴套，由于设置的弹性芯轴套为竖直方向，为了对弹性芯轴套进行定位，在第一连接板21上设置了定位孔36，使用时，将弹性芯轴套放置在定位孔36中，实现对被测汽车推力杆6的定位。

本领域技术人员可以根据需要在第一连接板21上设置第一支撑板22和第二支撑板23同时放置定位孔36；还可将第一支撑板22和第二支撑板23设置在一个连接板上，将定位孔36设置在另一个连接板上，在使用时根据需要选择不同的滑座。

第一滑座2的目的是实现自身的滑行和支撑推力杆的作用，因此，能够实现上述目的的装置均在保护范围内。

为了便于使用者读取数值，在第一连接板21的靠近第一测量尺7的一侧设置了用于指示架设在第一凹槽上的球头中心点位置的第一指针71。为了减少换算的次数，需要第一指针71指示的数值就是需要测量的数值，可以将第一指针71直接指示的是第一凹槽的水平方向的中心轴连线方向。还可以根据需要通过计算将第一指针71的位置设置在需要的位置然后换算出第一指针71的位置与被测汽车推力杆6中心轴线的位置间的距离。

在对球头的安装孔为垂直的汽车推力杆6进行测量时，由于安装在球头内的弹性芯轴套为竖直布置且随第一滑座2滑行，为了避免弹性芯轴套与底板1之间产生摩擦，在底板1上设置了沿定位孔36移动的位置延伸的长凹槽10。

为了增加第二导轨5与第二滑座3的接触面积，使第二滑座3在第二导轨5上的滑行稳定，本实用新型提供的汽车推力杆6中心距的检测装置第二导轨5包括相互平行的两个分导轨。

请参考图1，本实用新型提供的汽车推力杆6中心距的检测装置中还包括设置在两个分导轨的外侧的用于测量汽车推力杆6的球头高度值的第二测量尺81和第三测量尺82。为了便于测量，将第二测量尺81和第三测量尺82的基准点与第一测量尺7的基准点重合，同样也可以根据实际需要选择另一个作为实际基准点，然后换算出实际基准点与理论基准点之间的关系。

在使用时，第二滑座3没有旋转时，第二测量尺81和第三测量尺82的读数相同，使用者将得到的数值减去被测汽车推力杆6的两个球头的压装面到相应球头的中心之间的距离，从而得到汽车推力杆6的两个球头中心之间的竖直方向的高度值。由于半成品的汽车推力杆6的球头会存在一定的偏差，导致第二滑座3会发生旋转，此时，第二测量尺81和第三测量尺82的读数不同。测量时，根据第二测量尺81和第三测量尺82的读数的差值得到架设在第二滑座3上的汽车推力杆6球头的压装面对应的读数，然后减去被测汽车推力杆6的两个球头的压装面到相应球头的中心之间的距离得到汽车推力杆6的两个球头中心之间的竖直方向的高度值。

参考图3，图3为本实用新型实施例提供的第二滑座的结构示意图。

本实用新型实施例提供的汽车推力杆6中心距的检测装置中提供的第二滑座3包括：

在第二导轨5上滑行的第二连接板31，为了实现第二滑座3在第二导轨5上滑行，在第二连接板31的底面设置了与第二导轨5配合的第二滑动装置35，本领域技术人员可以将第二滑动装置35设置为滑槽或滑轮，在此不做限制，只要能实现滑行即可。测量时将汽车推力杆6的球头的上端面与第二滑座3贴合作为基准面然后调整第一滑座2的位置实现测量。

由于半成品的汽车推力杆6的球头存在偏差，在放置汽车推力杆6时需要调整第二滑座3的角度使得第二滑座3与汽车推力杆6的球头的上端面贴合，因此还设置了可绕其中心旋转轴转动的中间连接板32，且中间连接板32设置在第二连接板31上，由于第二滑座3需要实现在第二导轨5滑行和绕自身旋转，因此，设置了可绕自身中心轴转动的中间连接板32。

设置在中间连接板32上的第三支撑板33和第四支撑板34，为了保证对汽车推力杆6的球头定位的准确，将第三支撑板33和第四支撑板34设置的相互平行。为了配合汽车推力杆6的球头上安装的第二弹性芯轴套62，在第三支撑板33和第四支撑板34上均设置了用于定位第二弹性芯轴套62的第二凹槽，优选地，为了配合第二弹性芯轴套62将第二凹槽设置为U型凹槽，使用时，将汽车推力杆6的第二弹性芯轴套62架设在U型凹槽上。为了使基准面与被测汽车推力杆6的球头的压装面定位准确，本实用新型将第三支撑板33靠近球头的一面设置为基准面，并将第三支撑板33的高度设为大于第四支撑板34的高度，使得球头的压装面与基准面接触面积增大。

第二滑座3的目的是实现自身的滑行和支撑推力杆的作用，因此，能够实现上述目的的装置均在保护范围内。

为了便于使用者读取数值，在中间连接板32的靠近第一测量尺7和第二测量尺81的侧边分别设有用于指示架设在第二凹槽上的球头压装面位置的第二指针和第三指针。为了减少换算的次数，需要第二指针和第三指针指示的数值就是需要测量的数值，可以将第二指针和第三指针分别布置在中间连接板32的靠近第二测量尺81和第三测量尺81的侧边上且位于被测汽车推力杆6的球头压装面位置，为了消除由于第二滑座3旋转带来的影响，将设置的第二指针和第三指针对称布置。使用时，根据第二指针和第三指针指示的位置读取数值，避免了由于操作者站的位置不同对读取的数值出现偏差的问题，有效提高了读数的准确性。

为了保证汽车推力杆6调整好位置后固定一段时间以读取需要的数据，本实用新型实施例中提供的汽车推力杆6中心距的检测装置还包括设置在底板1上的用于对汽车推力杆6定位的定位装置9。在调整好第一滑座2和第二滑座3的位置后，利用定位装置9对汽车推力杆6进行定位。本领域技术人员可通过设有与被测汽车推力杆6相配的定位孔36的定位块进行定位，使用时将定位块放置在需要的位置实现对被测汽车推力杆6的定位。还可通过设置在底板1上的可旋转的定位支架进行定位，其工作过程与定位块的相同，在此不再赘述。

参考图4所示，图4为本实用新型实施例提供的弹性芯轴套的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种弹性芯轴套的结构示意图，包括插入球头安装孔内的芯轴612和套设在芯轴612与球头之间的弹性套611。根据被测汽车推力杆6的球头安装孔的型号选择不同的弹性芯轴套，安装时，将弹性套611套入球头的安装孔内，再将芯轴612插入弹性套611内，并稍微用力使其相互卡紧，以消除弹性套611与球头之间的间隙。根据球头直径大小配置不同的弹性芯轴套。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，汽车推力杆(6)的两个球头安装孔里分别安装有第一弹性芯轴套(61)和第二弹性芯轴套(62)，还包括：

底板；

设置在所述底板(1)上的第一导轨(4)；

设置在所述底板(1)上，且与所述第一导轨(4)垂直布置的第二导轨(5)；

与所述第一导轨(4)滑动配合，且用于支撑所述汽车推力杆(6)的球头的第一滑座(2)；

与所述第二导轨(5)滑动配合，且绕其自身转动的用于架设所述汽车推力杆的另一个球头使所述汽车推力杆(6)水平放置的第二滑座(3)；

设置在所述第一导轨(4)侧边的用于测量所述汽车推力杆(6)中心距的第一测量尺(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，所述第一导轨(4)包括相互平行的两个支导轨，所述第一测量尺(7)设置在远离所述汽车推力杆(6)偏转方向的支导轨的外侧；

所述第二导轨(5)包括相互平行的两个分导轨。

3.根据权利要求1所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，所述第一滑座(2)包括：

与所述第一导轨(4)滑动配合的第一连接板(21)，所述第一连接板(21)上设有与所述第一导轨(4)配合的第一滑动装置；

设置在所述第一连接板(21)上的第一支撑板(22)和第二支撑板(23)，所述第一支撑板(22)和所述第二支撑板(23)相互平行，且所述第一支撑板(22)和所述第二支撑板(23)上均设有用于定位所述第一弹性芯轴套(61)的第一凹槽；

或/和设置在所述第一连接板(21)上的，用于定位所述汽车推力杆(6)的球头安装孔为垂直的推力杆的定位孔(36)。

4.根据权利要求3所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，还包括用于指示架设在所述第一凹槽上的球头中心点位置的第一指针(71)，所述第一指针(71)设置于所述第一连接板(21)靠近第一测量尺(7)的一侧。

5.根据权利要求3所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，还包括设置在所述底板(1)上，且沿所述定位孔(36)移动的位置布置的长凹槽(10)。

6.根据权利要求2所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，还包括设置在两个所述分导轨的外侧的用于测量所述汽车推力杆(6)的球头高度值的第二测量尺(81)和第三测量尺(82)。

7.根据权利要求6所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，所述第二滑座(3)包括：

在所述第二导轨(5)上滑行的第二连接板(31)，所述第二连接板(31)上设有与所述第二滑座(3)配合的第二滑动装置(35)；

可绕设置在其中心的旋转轴转动的中间连接板(32)，所述中间连接板(32)设置在所述第二连接板(31)上；

设置在所述中间连接板(32)上的第三支撑板(33)和第四支撑板(34)，所述第三支撑板(33)和所述第四支撑板(34)相互平行，且所述第三支撑板(33)和所述第四支撑板(34)上均设有用于定位所述第二弹性芯轴套(62)的第二凹槽。

8.根据权利要求7所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，所述中间连接板(32)的靠近所述第二测量尺(81)和所述第三测量尺(82)的侧边分别设有用于指示架设在所述第二凹槽上的球头压装面位置的第二指针和第三指针。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，还包括设置在所述底板(1)上用于对所述汽车推力杆(6)定位的定位装置(9)。

10.根据权利要求9所述的汽车推力杆中心距的检测装置，其特征在于，所述第一弹性芯轴套(61)和第二弹性芯轴套(62)均包括插入所述球头安装孔内的芯轴(612)和套设在所述芯轴(612)与所述球头之间的弹性套(611)。

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