CN202541546U - 一种带新型送风加热器的轨道空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带新型送风加热器的轨道空调，包括蒸发器、压缩机、截止阀和冷凝器，蒸发器安装在轨道空调的出风路径上，在轨道空调的出风路径上还安装加热器，在截止阀和冷凝器之间设置一个三通阀，三通阀使压缩机过来的高温气体在不同的时间产生两个流向：直接送到冷凝器以及传送到加热器后再送到所述冷凝器。通过本实用新型，可以在车厢内温度低时，启动加热器提高出风温度。

Description

一种带新型送风加热器的轨道空调

技术领域

本实用新型涉及一种空调系统，特别是一种轨道交通带新型送风加热器的轨道空调。

背景技术

现有轨道交通车辆用地铁空调机组都采用单冷型或者带电加热的冷暖型单元机组。

单冷型单元空调机组的送风温度只能根据车厢内的温度和室外温度的变化而变化，如果车厢内的温度过低，空调机组的送风温度就会很低，从车辆送风格栅处送出的风温就会比较低，由于地铁车辆送风都是上部送风，这样就使比较低温的风吹到人的头部和肩膀，使人产生不舒服的感觉；同时如果车辆的湿度过大，也会使送风温度很低，产生上述同样的问题。

带电加热的冷暖型单元空调机组一般都是供冬季加热用，如果该加热器用于补偿制冷时过冷的车厢温度时，由于电加热要耗大量的电能，所以该机组的功耗就会很大，不符合现有对地铁车辆空调提出的节能的要求。

因此，现有的带新型送风加热器的轨道空调存在以下问题：

1、在车厢内湿度很大或室内外温度低时，不能有效的控制空调的送风温度，容易使乘客产生不舒服的感觉。 

2、利用电加热加热，可提高空调的送风温度，但增加了空调机组的功耗，增加了空调的耗能量。 

3、电加热过程使车厢的气流场和温度场剧烈变化，达不到均匀性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种带新型送风加热器的轨道空调，以期实现通过原有空调的结构下补偿过冷的车厢温度。

本实用新型采取的技术方案是：

一种带新型送风加热器的轨道空调，包括蒸发器、压缩机、截止阀和冷凝器，所述蒸发器安装在轨道空调的出风路径上，其特征是，在轨道空调的出风路径上还安装加热器，在所述截止阀和冷凝器之间设置一个三通阀，所述三通阀使压缩机过来的高温气体在不同的时间产生两个流向：a、直接送到所述冷凝器；b、传送到所述加热器后再送到所述冷凝器。

进一步，所述加热器和所述蒸发器组合在一起。

进一步，根据空调出风方向将加热器安装在蒸发器的前方。

进一步，所述三通阀为三通电磁阀，在地铁车厢内设置温湿度传感器，所述带新型送风加热器的轨道空调通过车厢内温湿度情况自动控制三通电磁阀的开启方向。

本实用新型的有益效果是：

1、对于单冷型的空调，仅仅增加了一小部分的加热器和一个三通电磁阀，但是可以很好的保证送风温度，大大改善了乘客的舒适性；

2、对于冷暖型的空调，在增加了一小部分的加热器和一个三通电磁阀后，可以节省一个电加热，制造成本可以节省1/3；

3、对于冷暖型的空调，它节省了电加热的耗电量，降低了空调的功耗，所以从使用成本上每年地铁公司可以节省一部分电量；

4、提高了送风温度，提高了车辆内部的温度场，改善了乘客的乘车环境；

5、通过利用压缩机的排气热量，节省了原来的耗电量，达到节能的目的。

附图说明

附图1是本实用新型的原理图。

附图中的标号分别为：

1．加热器；                 2．蒸发器；

3．热力膨胀阀；             4．电磁阀；

5．干燥过滤器视液镜；       6．冷凝器；

7．三通电磁阀；             8．截止阀；

9．压缩机；                 10．截止阀；

11．气液分离器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种带新型送风加热器的轨道空调的具体实施方式作详细说明。

参见附图1，本空调系统的回路包括压缩机9、蒸发器2、冷凝器6、电磁阀4和热力膨胀阀3，在压缩机9通过截止阀8将制冷剂送至冷凝器6，在截止阀8和冷凝器6之间安装一个三通阀7，通过三通阀7安装加热器1。通过控制三通阀7开关实现压缩机9的排气直接进入冷凝器6还是先经过加热器1再进入冷凝器6。

继续参见附图1，正常制冷时，从蒸发器2中出来的制冷剂吸收了车厢内的热量后，通过气液分离器11被压缩机9吸入后进行压缩，压缩后通过截止阀8和的三通阀7进入冷凝器6进行冷凝成高压低温的液体后，再通过干燥过滤器视液镜5和电磁阀4后，通过热力膨胀阀3进行节流后在进入蒸发器2进行吸热，从而完成一个整循环。

继续参见附图1，当送风温度很低时，从蒸发器2中出来的制冷剂吸收了车厢内的热量后，通过气液分离器11被压缩机9吸入后进行压缩，压缩后通过截止阀8和三通阀7进入加热器1预热送风后，再通过单向阀10进入冷凝器6进行冷凝成高压低温的液体后，再通过干燥过滤器视液镜5和电磁阀4后，通过热力膨胀阀3进行节流后在进入蒸发器2进行吸热，从而完成一个整循环。由于压缩机9压缩后的气体温度高达七八十度，完全可以使加热器1达到加热的目的，并且充分利用了空调系统的能量。

加热器1可以安装在蒸发器2一起形成一个整体，可根据空调出风方向将加热器1安装在蒸发器2的前方，方便安装维护。三通阀7采用三通电磁阀，在车厢内设置温湿度传感器，带新型送风加热器的轨道空调通过车厢内温湿度情况自动控制三通电磁阀的开启方向，从而实现自动调节车厢温度的功能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种带新型送风加热器的轨道空调，包括蒸发器、压缩机、截止阀和冷凝器，所述蒸发器安装在轨道空调的出风路径上，其特征在于：在轨道空调的出风路径上还安装加热器，在所述截止阀和冷凝器之间设置一个三通阀，所述三通阀使压缩机过来的高温气体在不同的时间产生两个流向：

a、直接送到所述冷凝器；

b、传送到所述加热器后再送到所述冷凝器。

2.根据权利要求1所述的一种带新型送风加热器的轨道空调，其特征在于：所述加热器和所述蒸发器组合在一起。

3.根据权利要求2所述的一种带新型送风加热器的轨道空调，其特征在于：根据空调出风方向将加热器安装在蒸发器的前方。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种带新型送风加热器的轨道空调，其特征在于：所述三通阀为三通电磁阀，在地铁车厢内设置温湿度传感器，所述带新型送风加热器的轨道空调通过车厢内温湿度情况自动控制三通电磁阀的开启方向。

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