CN202541213U - 全管焊接扭转梁后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种全管焊接扭转梁后桥，以节省空间、降低重量或节约工艺成本。为实现所述目的的全管焊接扭转梁后桥，包括横梁和左、右纵梁，其特点是，横梁为封闭断面变截面管且为等强度横梁，左、右纵梁均为弯曲成型的焊接钢管。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥。
背景技术
目前轿车用后扭转梁后桥多由V或U型开口断面横梁和焊接式纵臂或铸造式纵臂焊接而成，这些类后桥要么由于所需开发冲压成型模具较多焊接变形大、要么需要采用磁弧焊接所投入的焊接设备昂贵，而且两者都存在体积大重量大等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全管焊接扭转梁后桥，以节省空间、降低重量或节约工艺成本。
为实现所述目的的全管焊接扭转梁后桥，包括横梁和左、右纵梁，其特点是，横梁为封闭断面变截面管且为等强度横梁，左、右纵梁均为弯曲成型的焊接钢管。
本实用新型采用全管焊接扭转梁后桥后，横梁采用封闭断面变截面管、左右纵梁经过弯曲使其既能避让后轮胎跳动等干涉件又能满足强度要求，之后再焊接，相比用两片钢板焊接的纵梁或铸造纵梁等结构节省了空间、降低了重量、节约了工艺成本。本实用新型使得中小型轿车底盘后部空间增加、结构工艺简化、模具成本下降较多、整车重量减少。这很好地满足了经济车型的技术、减重和降低成本等要求，必然能形成具备竞争力的应用市场。
附图说明
图1是全管焊接扭转梁后桥的立体示意图。
具体实施方式
如图1所示，全管焊接扭转梁后桥包括横梁1、左纵梁2和右纵梁3。横梁1为封闭断面变截面管且为等强度横梁，能承受较大扭矩且没有开口端面所表现出的失效环节，也不必增加横梁扭杆来加强抗扭性能，具有重量轻扭转刚度大等优点。
左纵梁2和右纵梁3实质上对称。左、右纵梁2、3为弯曲成型加工的焊接钢管。目前为了代替铸造纵梁满足弯曲形状和强度要求多用两片冲压钢板上下或左右焊接而成，这样冲压工艺复杂两片不易匹配形状，焊缝总长度较大、焊接变形大。而在图1所示的实施例中，采用国产化焊接钢管经过弯曲成型加工即可满足形状和强度要求，简化了焊接工艺，减少了焊接变形。
另外，左纵梁2上焊接有左减振器支架24、左弹簧盘22、左车轮支架23、后桥与车身安装左支点套筒21。相应地，右纵梁3上焊接有右减振器支架34、右弹簧盘32、右车轮支架33、后桥与车身安装右支点套筒31。
Claims (1)
1.全管焊接扭转梁后桥，包括横梁和左、右纵梁，其特征在于，横梁为封闭断面变截面管且为等强度横梁，左、右纵梁均为弯曲成型的焊接钢管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012201191360U CN202541213U (zh) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | 全管焊接扭转梁后桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN2012201191360U CN202541213U (zh) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | 全管焊接扭转梁后桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202541213U true CN202541213U (zh) | 2012-11-21 |
Family
ID=47161892
Family Applications (1)
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| CN2012201191360U Expired - Lifetime CN202541213U (zh) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | 全管焊接扭转梁后桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN202541213U (zh) |
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2012
- 2012-03-27 CN CN2012201191360U patent/CN202541213U/zh not_active Expired - Lifetime
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| GR01 | Patent grant |