CN202540570U - 改进型轮胎硫化用蒸汽系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，包括锅炉、高压蒸汽联箱、低压蒸汽联箱，所述高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及锅炉连接，所述低压蒸汽联箱与大胎蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中设有大胎稳压机构，大胎蒸汽管路中位于大胎稳压机构之后的管路与大胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中大胎稳压机构之前的管路与大胎外压蒸汽管路连接，小胎蒸汽管路中设有小胎稳压机构，小胎蒸汽管路中小胎稳压机构之后的管路与小胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路通过管路分别与小胎外压蒸汽管路、大胎外压蒸汽管路连接。本实用新型具有节能的优点。

Description

改进型轮胎硫化用蒸汽系统

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎硫化蒸汽系统技术领域，尤其涉及一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统。 

背景技术

在轮胎的生产制造中，需要对轮胎进行硫化，在轮胎硫化时加热、定型需要大量的蒸汽，现有的轮胎硫化用蒸汽系统的情况如下： 

在运行中，为保证大、小胎硫化机内压要求，锅炉蒸汽压力必须保证在1.8Mpa以上，但同时外压要求压力较低，如大胎外压是0.8Mpa，所以需要通过调节阀进行降压才能安全使用，而小胎外压是0.9Mpa，蒸汽总管压力为1.8Mpa，所以同样也需要通过调节阀进行降压才能使用，现有技术的轮胎硫化用蒸汽系统参见图1所示，原小胎外压蒸汽管是从小胎稳压罐上连接到各机台处(此蒸汽压力1.8Mpa)，再由机台自备的调压器降压（压力降到1.0Mpa）使用，这种结构、管路设置的蒸汽系统在降压过程中，压力需要从1.8Mpa降到0.9Mpa或0.8Mpa，压降过大，所以目前的蒸汽系统会造成大量的能源浪费。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，通过结构设计，大量节约能源。 

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案来实现上述目的： 

一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，包括锅炉、用于储存高压蒸汽并向大小胎硫化内压系统供应高压蒸汽的高压蒸汽联箱及用于储存低压蒸汽并向大小胎硫化外压系统供应低压蒸汽的低压蒸汽联箱，所述高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及锅炉连接，所述低压蒸汽联箱与大胎蒸汽管路连接，大胎 蒸汽管路中设有大胎稳压机构，大胎蒸汽管路中位于大胎稳压机构之后的管路与大胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中大胎稳压机构之前的管路与大胎外压蒸汽管路连接，小胎蒸汽管路中设有小胎稳压机构，小胎蒸汽管路中小胎稳压机构之后的管路与小胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路通过管路分别与小胎外压蒸汽管路、大胎外压蒸汽管路连接。 

优选地，所述大胎稳压机构及小胎稳压机构均为稳压罐。 

优选地，大胎蒸汽管路上位于稳压罐之前的管路与低压蒸汽联箱连接。 

优选地，高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱之间连接一联箱连通管，所述联箱连通管设有支路，所述支路的另一端与锅炉和高压蒸汽联箱之间的管路连接。 

优选地，大胎蒸汽管路包括大胎第一蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，一端分别与高压蒸汽联箱连接，另一端与大胎稳压机构连接。 

优选地，高压蒸汽联箱中设有蒸汽返送系统。 

优选地，锅炉包括第一锅炉、第二锅炉、第三锅炉，分别通过管路与高压蒸汽联箱连接，第二锅炉及第三锅炉与高压蒸汽联箱的管路分别通过支路与联箱连通管连接，在支路中设有低压系统联通阀。 

优选地，所述蒸汽返送系统包括设置在第一锅炉接口及联箱连通管接口之间的连接管路以及设置在低压蒸汽管接口以及联箱连通管接口之间的并联的至少两条蒸汽返送管，其中一条蒸汽返送管中设有返送蒸汽阀，其中一条蒸汽返送管中设有返送蒸汽阀及返送蒸汽调节阀。 

与现有技术相比，本实用新型的改进型轮胎硫化用蒸汽系统由于从大胎蒸汽管（此管蒸汽压力为1.2Mpa）上直接引出一总管，再从此总管上分别连接调压系统供硫化机外压使用，所以能任意切换到高、低压供汽状态，无论烧两台25T/H炉，还是一台35T/H炉和一台25T/H炉都可实现高压1.8Mpa以上、低压1.2Mpa以下蒸汽分开供给，如果低压蒸汽出现问题，可恢复原系统供给。 

进一步地，本实用新型还能减少上下模温差，内温在1.6分钟内达到工艺要求198℃，减少内温偏低的事故胎。本实用新型的蒸汽系统使得轮胎硫化内外温蒸汽能达到工艺要求，温度控制在±1℃，压力0.03Mpa，介质供应更加稳定。 

本实用新型还能够解决内外温蒸汽排凝，回收内温排凝的废蒸汽，使排凝蒸汽循环利用，降低能源消耗的问题。 

本实用新型通过采用管路调节，能够去掉大量的调节阀。 

附图说明

图1为现有技术中轮胎硫化用蒸汽系统的示意图； 

图2为本实用新型改进型轮胎硫化用蒸汽系统一优选实施例的示意图； 

图3为高压蒸汽联箱管路图； 

图中，有关附图标记如下： 

1——第一锅炉；1a——管路； 

2——第二锅炉；2a——管路； 

3——第三锅炉；3a——管路； 

4——高压蒸汽联箱；4a——管路；4b——蒸汽返送管；4c——蒸汽返送管； 

4c——蒸汽返送管；4d——返送蒸汽直通阀；4e——返送蒸汽调节阀； 

5——低压蒸汽联箱； 

6——小胎蒸汽稳压罐； 

7——大胎蒸汽稳压罐； 

8——联箱连通管；8a——支路；8b——支路；8c、8d——低压系统联通阀； 

9——大胎第一蒸汽管；9a——支路；9b——支路； 

10——大胎第二蒸汽管； 

11——小胎蒸汽管； 

12——大胎外压蒸汽管； 

13——大胎内压蒸汽管； 

14——小胎外压蒸汽管； 

15——小胎内压蒸汽管。 

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和一优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 

参见图2，本实施例提供的改进型蒸汽系统，包括第一锅炉1、第二锅炉2、第三锅炉3以及高压蒸汽联箱4、低压蒸汽联箱5，小胎稳压罐6、大胎稳压罐7，高压蒸汽联箱4及低压蒸汽联箱5通过联箱连通管8连接。低压蒸汽联箱5设有大胎第一蒸汽管接口，通过管路与大胎第一蒸汽管9连通。高压蒸汽联箱4上设有大胎第一蒸汽管接口，与大胎第一蒸汽管9连接，高压蒸汽联箱上设有小胎蒸汽管接口，与小胎蒸汽管连接，高压蒸汽联箱上还设有大胎第二蒸汽管接口，与大胎第二蒸汽管连接，还设有第二锅炉接口，与第二锅炉通过管路2a连接，还设有第三锅炉接口，通过管路3a与第三锅炉连接，还设有第一锅炉接口，通过管路1a与第一锅炉连接。 

小胎蒸汽稳压罐设置在小胎蒸汽管上，经过稳压罐稳压处理后，蒸汽通过3条内压蒸汽管6a供送蒸汽。 

在大胎第一蒸汽管上直接连接一支路9a，向小胎外压蒸汽管供送蒸汽； 

大胎第一蒸汽管及大胎第二蒸汽管均与大胎稳压罐连接，经过大胎蒸汽稳压罐处理后，向6个内压蒸汽管输送蒸汽。大胎第一蒸汽管上直接连接一支路9b，通过此支路9b向大胎硫化外压供气总管供气。 

联箱连通管8上设有两个支路8a、8b，通过支路8a、8b分别与管路2a、管路3a连接。设置此支路的目的在于，当第二锅炉、第三锅炉作为低压锅炉燃烧时，输送蒸汽到低压蒸汽联箱，然后利用大胎第一蒸汽管输送到硫化机，气体流动方向参见图2中箭头所指。在支路8a、8b中分别设有低压系统联通阀8c、8d。 

参见图3，从左到右，各竖直管路依次为第一锅炉主气管、低压蒸汽管、第二锅炉主汽管、第三锅炉主汽管、联箱联通管、供除氧蒸汽管、大胎第二蒸汽管、小胎蒸汽管、大胎第一蒸汽管，本实施例中，高压蒸汽联箱的管路连接也做了改进，在第一锅炉主气管及联箱联通管之间设置管路4a，在管路4a中设有第一锅炉低压供气阀1b，在低压蒸汽管及联箱联通管路之间并联有两蒸汽返送管4b、4c，蒸汽返送管4b中设有一个返送蒸汽阀4d，蒸汽返送管4c中设有两个返送蒸汽阀4d以及一返送蒸汽自动调节阀4e，这样的结构可以在低压蒸汽联箱压力不足时，利用蒸汽返送管补充高压蒸汽。 

设置的高压蒸汽联箱主要作用为储存高压蒸汽（1.7-1.8Mpa）并供应至大小胎硫化内压系统。 

设置的低压蒸汽联箱主要作用为储存低压蒸汽（1.3-1.35Mpa），供应大小胎外压系统使用 

本实施例中的改进型蒸汽系统工作过程如下： 

设置的3台锅炉一般是两开一备，阀门一开始全是关闭状态。 

1、当第二锅炉2、第三锅炉3作为低压锅炉燃烧，第一锅炉1作为高压锅炉燃烧时，关闭高压蒸汽联箱4上第二锅炉、第三锅炉主汽阀，关闭高压蒸汽联箱上联箱连通管阀门，关闭高压蒸汽联箱上大胎第一蒸汽管阀门，打开第二锅炉、第三锅炉低压输送管中设置的低压系统连通阀，打开低压蒸汽联箱上联箱连通管阀门，打开低压蒸汽联箱上大胎第一蒸汽管阀门。 

第一锅炉作为高压锅炉燃烧，打开高压蒸汽联箱上第一锅炉主汽阀、小胎蒸汽管阀门、大胎第二蒸汽管阀门。 

参见图3，此时，高压蒸汽联箱中打开返送蒸汽阀、返送蒸汽调节阀。关闭第一锅炉低压供气阀。此时，第二锅炉、第三锅炉燃烧压力为1.3-1.4Mpa，第一锅炉燃烧压力1.7-1.8Mpa。 

2、当第二锅炉作为低压锅炉燃烧，第三锅炉作为高压锅炉燃烧时，关闭高压蒸 汽联箱上第二锅炉主汽阀，关闭高压蒸汽联箱联箱连通管阀门，关闭高压蒸汽联箱上大胎第一蒸汽管阀门，打开第二锅炉低压系统连通阀，打开低压蒸汽联箱上联箱连通管阀门，打开低压蒸汽联箱上大胎第一蒸汽管阀门。第三锅炉作为高压锅炉燃烧，打开高压蒸汽联箱上第三锅炉主汽阀、小胎蒸汽管阀门、大胎第二蒸汽管阀门。 

参见图3，此时，高压蒸汽联箱中打开返送蒸汽阀、返送蒸汽调节阀。关闭第一锅炉低压供气阀。此时，第二锅炉燃烧压力为1.3-1.4Mpa，第三锅炉燃烧压1.7-1.8Mpa。 

3、第三锅炉作低压锅炉燃烧时，原理一致，此处不再叙述。 

4、当第一锅炉作为低压锅炉燃烧，第二锅炉、第三锅炉作为高压锅炉燃烧时，关闭高压蒸汽联箱上第一锅炉主汽阀，关闭高压蒸汽联箱联箱连通管阀门，关闭高压蒸汽联箱上大胎第一蒸汽管阀门，打开第一锅炉低压供气阀，打开低压蒸汽联箱上联箱连通管阀门，打开低压蒸汽联箱上大胎第一蒸汽管阀门。 

第二锅炉、第三锅炉作为高压锅炉燃烧，打开高压蒸汽联箱上第三锅炉主汽阀、小胎蒸汽管阀门、大胎第二蒸汽管阀门。 

参见图3，此时，高压蒸汽联箱中打开返送蒸汽阀、返送蒸汽调节阀，第二锅炉燃烧压力为1.3-1.4Mpa，第三锅炉燃烧压力1.7-1.8Mpa。 

以上对本实用新型进行了详细介绍，文中应用具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。 

Claims (8)

1.一种改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，包括锅炉、用于储存高压蒸汽并向大小胎硫化内压系统供应高压蒸汽的高压蒸汽联箱及用于储存低压蒸汽并向大小胎硫化外压系统供应低压蒸汽的低压蒸汽联箱，所述高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及锅炉连接，所述低压蒸汽联箱与大胎蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中设有大胎稳压机构，大胎蒸汽管路中位于大胎稳压机构之后的管路与大胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路中大胎稳压机构之前的管路与大胎外压蒸汽管路连接，小胎蒸汽管路中设有小胎稳压机构，小胎蒸汽管路中小胎稳压机构之后的管路与小胎内压蒸汽管路连接，大胎蒸汽管路通过管路分别与小胎外压蒸汽管路、大胎外压蒸汽管路连接。

2.如权利要求1所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，所述大胎稳压机构及小胎稳压机构均为稳压罐。

3.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，大胎蒸汽管路上位于稳压罐之前的管路与低压蒸汽联箱连接。

4.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，高压蒸汽联箱与低压蒸汽联箱之间连接一联箱连通管，所述联箱连通管设有支路，所述支路的另一端与锅炉和高压蒸汽联箱之间的管路连接。

5.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，大胎蒸汽管路包括大胎第一蒸汽管以及大胎第二蒸汽管，其一端分别与高压蒸汽联箱连接。

6.如权利要求2所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，高压蒸汽联箱中设有蒸汽返送系统。

7.如权利要求4所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，锅炉包括第一锅炉、第二锅炉、第三锅炉，分别通过管路与高压蒸汽联箱连接，第二锅炉及第三锅炉与高压蒸汽联箱的管路分别通过支路与联箱连通管连接，在支路中设有低压系统联通阀。 

8.如权利要求6所述的改进型轮胎硫化用蒸汽系统，其特征在于，所述蒸汽返送系统包括设置在第一锅炉接口及联箱连通管接口之间的连接管路以及设置在低压蒸汽管路接口以及联箱连通管接口之间的并联的至少两条蒸汽返送管，其中一条蒸汽返送管中设有返送蒸汽阀，其中一条蒸汽返送管中设有返送蒸汽阀及返送蒸汽调节阀。 

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